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Sistema de Arrefecimento

O sistema de arrefecimento tem por finalidade, manter uma temperatura ideal (estabilizada) para o motor. Essa temperatura varia um pouco de motor para motor, mas fica entre 87 a 105 graus Celsius na maioria deles.

Como o sistema é composto:

  • 1- Radiador
  • 2- Bomba d´água
  • 3- Galerias
  • 4- Ventilador
  • 5- Termostato
  • 6- Indicador de temperatura

Além dos componentes listados acima, o sistema ainda trabalha com mangueiras, reservatório de expansão, válvula de expansão integrada à tampa do radiador ou do reservatório e o aditivo adicionado a água, formando o líquido de arrefecimento.

Logicamente estamos tratando da refrigeração por líquido, uma vez que o mesmo é o mais utilizado atualmente.

O líquido de arrefecimento é constituído por água e aditivos. Esses aditivos tem por finalidade equilibrar o pH da água, não deixando-a nem alcalina e nem ácida. O etilenoglicol é o principal componente do aditivo. Esse elemento altera os pontos de ebulição e congelamento da água, fazendo com que a mesma ferva acima de 100oC e congele somente abaixo de 0oC. Outra função do aditivo é a de manter lubrificado todo o sistema e evitar o acúmulo de sujeira no sistema.

A seguir, iremos descrever a função de cada componente dentro do sistema:

– Radiador: Serve como trocador de calor no sistema. O líquido aquecido proveniente do motor, ao passar pelos dutos do radiador sofre um resfriamento devido a circulação de ar pelas suas aletas. O líquido resfriado retorna novamente para o motor.

O radiador possui dois dutos principais: entrada do líquido aquecido (parte superior) e saída do líquido resfriado (parte inferior). É importante que suas aletas se mantenham limpas, para não dificultar a passagem do líquido de arrefecimento.

Este dispositivo se localiza na parte frontal do automóvel, de modo a facilitar a passagem do ar.

 

– Bomba d´água: Serve para auxiliar o deslocamento da água no sistema, ou seja, recalca o líquido do radiador para o motor, fazendo com que haja uma troca do líquido aquecido pelo resfriado. Mesmo se não houvesse a presença da bomba, o líquido iria circular por termofissão (a diferença de temperatura provocaria o movimento). A bomba é um dispositivo que melhora essa circulação.

A bomba d´água é acionada pelo próprio motor por meio de uma polia que está acoplada à árvore de manivelas (virabrequim) por intermédio de uma correia. Isso significa que, quanto maior for a rotação do motor, maior será sua capacidade de deslocamento.

A correia que aciona a polia da bomba pode ser do tipo trapezoidal ou Mult-V.

Observação- Fique atente ao correto tensionamento da correia da bomba d´água. Alguns motores utilizem a própria correia dentada para acionar a bomba.

É importante que se observe o seu estado de conservação para um bom funcionamento do sistema. Uma correia gasta pode se romper, provocando o superaquecimento do motor. Falaremos deste assunto numa outra matéria.

– Dutos internos: No interior do bloco do motor, no cabeçote ou no coletor de admissão existem dutos (passagens) por onde o líquido passa, absorvendo o calor desses elementos. Para se evitar o acúmulo de sujeira e formação de crostas, é fundamental a utilização de aditivos.

Fique atento com relação ao aditivo de radiador. Existem muitas marcas que são apenas água colorida.

Um bom aditivo dá pra se ver pela sua concentração. Aditivos de má qualidade normalmente são “ralos”.

Não utilize no sistema qualquer outro produto químico que não seja o aditivo apropriado.

 

 

 

Normalmente, quando o veículo estiver em movimento, a própria ventilação natural provocada pelo deslocamento do veículo seria mais do que suficiente para refrigerar o líquido que passa no radiador. Acontece que nem sempre isso é possível, devido à baixa velocidade em que o automóvel pode se encontrar.

 

Nos automóveis, esse ventilador puxa o ar frontal para trás, como se fosse um exaustor. Ele pode ser acionado por correia (pela polia da árvore de manivelas), por um eletroimã, por um motor elétrico ou por meio de dispositivos hidráulicos (ventilador viscoso).

 

Na figura ao lado temos um sistema com ventilador viscoso.

Embora o ventilador de Visco® opere principalmente durante a velocidade reduzida e pode produzir taxas de fluxo muito elevadas quando requerido. Em velocidades elevadas ele não entra em funcionamento.

 

 

– Termostato: Elemento responsável pelo controle de temperatura do motor e o rápido aquecimento do mesmo, quando frio. É uma válvula que se abre e fecha permitindo ou não a passagem do líquido de arrefecimento. Quando fechada, não ocorre a troca de calor, fazendo com que o líquido que está no motor sofra um rápido aquecimento. Quando aberta, permite que o líquido resfriado penetre no interior do motor, baixando sua temperatura.

Alguns mecânicos retiravam essa válvula do sistema alegando que a mesma prejudicava a refrigeração. Isso não é verdade. Uma vez sem o termostato, a temperatura do motor oscila muito, ora trabalhando muito aquecido, ora com temperatura muito baixa.

Motores trabalhando com temperatura baixa tem um desgaste mais acentuado e um maior consumo de combustível.

 

 

 

 

A sua temperatura de abertura e fechamento dependem do tipo de motor e do combustível que é utilizado. Motores a álcool normalmente trabalham com temperaturas mais elevadas.

 

 

– Indicador de temperatura: Localizado no painel de instrumentos do veículo, esse dispositivo tem por finalidade, informar ao motorista sobre as condições de temperatura do motor.

O indicador de combustível é um voltímetro analógico instalado no painel de instrumentos. Esse dispositivo mede a tensão num resistor fixo localizado no próprio painel, que está ligado em série com um resistor variável por temperatura (termistor). Forma-se então, um divisor de tensão no circuito.

Ao lado temos um termistor.

 

A tensão fornecida para o circuito é estabilizado em torno de 9 volts, para que não possa haver variação na medição em função da tensão da bateria. Para isso, utiliza-se um estabilizador de tensão (regulador).

Observação- Para manter um bom funcionamento do sistema, mantenha sempre em ordem todos esses componentes. Assim, você não terá surpresas desagradáveis, por exemplo, numa viagem.

Agradecimentos: WEBMECAUTO

http://www.webmecauto.com.br/comofunciona/cf02_01arrefecimento.asp

12 comentários

  1. João Henrique Schwarzer disse:

    Por favor solicito esclarecer-me sobre quais os danos para o sistema de arrefecimento e motor que pode ser provocado pelo uso do líquido de arrefecimento concentrado puro (sem misturar com água destilada). Sendo prejudicial quais os componentes ou peças que podem ser danificadas.

    Desde já obrigado.

  2. jonatan da silva ramos disse:

    eu tenho uma retroescavadeira e ja fiz de tudo mais ela nao para de sequentar oque devo fazer? por favor min ajuden

    1. gil disse:

      se vc fez motor ou bomba injetora a pouco tempo, veja o tempo do motor, pode ter ficado alguma engrenagem fora de tempo ou pistão baixo fora das medidas especificas. no caso da bomba injetora existem peças internas que se estiverem desgastadas ou forem trocadas sem respeitar a referencia indicada pelo fabricante pode fazer com que o motor tbm fique fora de tempo. espero que ajude. valeu.

  3. milton junior disse:

    tenho uma van KIA BESTA 2.7 – 97/98 12 passag com 162.000 km originais.
    é um carro de familia e não de trabalho. já troquei a ventoinha, a bomda dágua foi revisada e troquei o radiador e ela continua esquentando. outro dia fiquei com o ar condicionado ligado e ela foi a 90 graus num instante. outro dia fiz uma viagem vazio andando a 110 e ela foi a 90 graus sem ligar o ar condicionado. o mecanico me disse para aliviar o pé quando ela esquentar. Pergunto: e se tiver viajando numa subida, como maneira o pé?????
    alguém pode me dar um diagnóstico?? O mecênico me diz que o carro não tem nada de anormal, mas ela não era assim. Alguma coisa anormal está acontecendo. Ah as válvulas foram reguladas.

  4. reine markes disse:

    Isto dá dorees de cabeça… Mias com calma você chega lá…

  5. Henry disse:

    Excelente matéria esclarecedora!!

  6. danilo disse:

    existe a possibilidade de colocar um kit verão no Renault 19 rn 1.6

  7. Paulo Afonso pereira disse:

    parabenizo pela a matéria nota 10

  8. marcos antonio silva disse:

    tenho um scenic RT 1.6 – 16v – depois de ligar passado uns 7 minutos ele começa a vazar a agua no reservatorio de agua pela valvula , ja foi trocado o reservatorio e a valvula , mais continua vazando, não ta superaquecendo , simplesmente vai pouca agua para o motor e volta mais do que foi, ai o reservatorio começa a encher de agua até chegar na valvula e vazar

  9. Silvio Villanova Gimenez disse:

    Meu pai tem uma van besta, a mesma não tem um termostato de temperatura e nem a parelho que indica o mesmo. Já tivemos tres vezes problema de super aquecimento, tendo até que fazer o motor. Existe alguma forma ou aperelho que possa ser instaldo na mesma para indicar o aquecimento se hiuver novamente.
    Nos falaram de um aperelho chamdo de XERIFE, mas não acho na interneti.
    Aguardo, desde já agradeço pela atenção.

    Silvio Gimenez

  10. filipe disse:

    bom dia , tenho uma besta gs gran ,ela tem um broplema com o nivel de agua , fica sumindo agua as vezes reparo que esta jogando agua no reservatori externo
    ja troquei a tampa e nada , ea temperatura trabalha no meio nao tem valvula termostatica , nao sei oque fazer

  11. MARCIO DE OLIVEIRA disse:

    TENHO UM R-19 RT 1,8 , MINHA LUZ DE TEMPERATURA ACENDO QUANDO EU ANDO , JA OLHEI A BOMBA D,ÁGUA , CONECTORES DE TEMPERATURA , TUDO TA TUDO EM ORDEM , MAIS QUANDO EU ANDO AINDA CONTINUA ACENDENDO , MESMO QUANDO EU ANDO COM O AR LIGADO E MINHA TEMPERATURA ELEVA UM POUCO

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