Como reparar a canaleta do vidros das portas e o acionamento em si

Ao subir ou abaixar os vidros costuma ouvir uns ruídos bastante feios, como ccccrrrrrriiiiincchhhhh craaaaackkkk ffffjjjjjjjjjuuuuuuiiiiii?

Às vezes também o vidro sobe mas lentamente no ultimo trecho. Costuma jogar-se a culpa ao motorzinho da máquina de vidro, a borracha, a instalação, ao botão, mas geralmente a solução é barata.

Trata-se das borrachas e as felpas que ajudam a janela se manter em sua linha deslizando corretamente.

Antes de começarmos, retire o forro ou se preferir o painel da porta em que vamos trabalhar.

Baixem totalmente o vidro, retirem o espelho retrovisor e retirem as borrachas tanto do lado interior como exterior. Guarda com a exterior que é bastante delicada.

A borracha interior faz as vezes de guia, assim quando levantamos o vidro, o ajudamos com as mãos para que suba corretamente. Notem que as borrachas em seu interior têm uma felpa, lave bem esse lugar para retirar qualquer sujeira.

As felpas, sobretudo a exterior, com os anos pode desgastar-se, então já não há felpa para que o vidro se deslize.

Esta foto é da borracha que serve como canaleta, lado acompanhante. Vejam em detalhe como se vê até o alma de aço da borracha de tanto desgaste que teve:

Não é muito comum que ocorra a substituição da mesma, mas se for trocar, procure a borracha original pela durabilidade e qualidade.

Prosseguindo:

Levantam o vidro até a metade aproximadamente, e deveriam ver esta primeira peça:

Esse plástico é a guia do vidro, assim que se não o têm ou esta rompido, o troquem.

O vidro fica preso ao sistema, por meio de uma travinha de plástico. Muitas vezes costuma romper-se e fica solta dentro da porta.

Se quiserem retirar o vidro, retirem os a travinha que sai com pressão. Liberem o vidro e puxem para acima. Sai facilmente.

Quando retirarem, o apóiam sobre um lugar que não coloque o vidro em risco. Na borda inferior do vidro deve ir um marco de plástico, sua função For falaremos mais adiante. Na foto podem vê-lo:


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Esse marco vai preso com 5 chapinhas que também podem ver na foto. O marco de plástico original do R19 já não se consegue mais para comprar, mas podem utilizar o do modelo Mégane que vai perfeito. O número da peça correspondente, janela lado acompanhante é 77 00 838 549, assim que a do lado condutor deve ser 77 00 838 548 ou 77 00 838 550.

As chapinhas de sustentação conseguem pelo número de peça 77 03 076 193.

Visto de perfil, o marco iria assim:

Entende-se que a cor celeste é o vidro……

O que se me ocorre é que esse marco serve para desviar a água que ingressa para o interior da porta e que não caia sobre o sistema da máquina de vidro.

Olhando agora para o interior da porta, na parte dianteira há uma guia. Podemos ver na foto:

Esta peça é fundamental. Se não a têm, não os quero assustar, mas é raríssima. Se tiverem, retirem e lavem-na com água e sabão, já que a felpa encheu-se de terra seguramente.

E a última felpa, que costuma se perder facilmente e a é grande responsável dos ruídos horríveis que faz o vidro ao subir e ao baixar. Olhando ao interior da porta, perto da fechadura, deverão encontrar como vêem na foto:

Retirem e lavem-na.

Se “não está”, comprem pelo número 77 00 821 290 nas autorizadas.

Podem aproveitar e engraxar um pouco a máquina de vidro. Coloquem um pouco de graxa de lítio no dedo, e pela parte de atrás de onde corre a máquina de vidro notem que há uma marca ao longo. Enquanto colocam a gordura, acionem o funcionamento do vidro elétrico para acima e para abaixo assim se distribui bem. Não deixem chegar até o final, porque ao não estar o vidro colocado, terão problemas no sistema de acionamento.

Pronto, refaçam tudo em ordem inversa para montarem o sistema, e verifiquem o funcionamento do sistema antes de colocar o painel ou forro como preferir, da porta.

Como construir um interruptor manual para acionar a ventoinha do radiador

Vamos apresentar neste tutorial, uma maneira simples de como instalar um interruptor de 3 posições a ventoinha, de forma que cumpra 3 funções:

  • Automático, como funcionou sempre;
  • Ignição forçada, para quando estamos a chegar a casa, então umas quadras antes Top esfriamos o motor; ou quando desejamos controlar de forma manual;
  • Apagado forçado, por mais que suba a temperatura, a ventoinha não vai acionar. Não é recomendado que acione esse estágio, somente caso seja necessário por algum problema.

Materiais necessários:

  • Chave de fenda simples;

  • 2mts de cabo bipolar (O diâmetro não é problema, já que não se vai ter muita corrente. Utilizem cabo tipo oficina ou para auto falantes, porque vêm diferenciados com cores);
  • Furadeira e broca de 6mm;
  • Chave Torx-20;
  • Soldador e estanho;
  • Pinça, alicate, fita isolante, spray para contatos elétricos, etc…

Para começar, abram a caixa de relês que se encontra perto do reservatório de expansão do radiador. Para ter mais espaço podemos retirar uma tampa preta de plástico que protege o local.

O relê , na foto ao lado, é o que corresponde a ventoinha. Nele chegam 4 cabos: um vermelho e um marrom bem grossos, e outros 20% violeta e verde mas finos.

Primeiro passaremos nossos 2mts de cabo bipolar desde o interruptor a ser instalado no painel para o motor, para isso devemos utilizar uma abertura na carroceria por trás dos pedais.

Agora devemos intervir no cabo violeta, que corresponde ao Como termo contato.

Cortamo-lo e fazemos a conexão com o cabo bipolar tal qual se vê na figura:


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Terminamos de conectar tudo, isolamos os contatos com fita isolante e pronto, fechamos a caixa de relês.

Agora dentro do veículo, devemos escolher o local que iremos instalar o interruptor. Um lugar discreto é justamente debaixo dos comandos do ar. Para isso, retiramos a tampa inferior e furamos com a broca de 6mm no lugar onde queremos pôr o interruptor.

Deve-se proceder a fazer as conexões finais. Façam chegar o cabo até o interruptor e devemos soldar nos terminais, como segue na figura:

O cabo celeste a um extremo, o marrom ao meio, e podem ver um terceiro cabo no outro extremo, cor preta, o qual devemos conectá-lo, como fio terra.

O aterramento do fio conseguimos também, por meio dos cabos que vão ao acendedor de cigarros, ou de qualquer outro cabo cor preta que estiver por perto. Qualquer dúvida, procure auxílio de alguém que conheça o “básico” de eletricidade automotiva ou o auxílio de um profissional do ramo.

Isso é tudo, antes prevenir do que deixar ocorrer o pior.

Um sistema de arrefecimento estando em ordem não necessita desse sistema. Esse tutorial, é para casos que o sistema esteja dando problemas que não consiga reparar ou para proprietários que prefiram ter controle da temperatura também de forma manual.

Como reparar os comandos do ar

Como Reparar os Comandos do Ar

(Mudanças das Lâmpadas e Reparar os Contatos)

 

Nos comandos do ar, é um dos primeiros lugares onde costuma se queimar as lâmpadas. Por medo que seja algo complicado ou por encontrarmos muitas engrenagens e circuitos eletrônicos, deixamos de lado sem o devido reparo. Com os anos também ocorre que se desgastam os contatos dos interruptores, Uygulamalar? e por essa razão às vezes ficamos nervosos pelo transtorno e a nem sempre o reparo é complexo, basta um pouco de paciência para consertá-lo.

Materiais necessários:

  • Chave Torx-20;
  • Chave de fenda;
  • Pinça de Ponta;
  • 2 lâmpadas de reposição (levem as queimadas no ato da compra, isso facilita).

Comecem retirando a tampa inferior do console central. São 2 parafusos.

Agora os 2 parafusos inferiores que sustentam aos comandos:

Pronto, tecnicamente já esta solto….. Como Mas no entanto não sai. Temos que empurrar para dentro e o girar um pouco, dessa maneira vamos poder retirar. É um pouco complicado, e tenham cuidado de não riscar ou trincar a frente.

Se você procura aprender somente trocar as lâmpadas, com a pinça de ponta girem os porta lâmpadas até que se destravem. Retirem a lâmpada do porta lâmpadas.

Se quiser seguir desmanchando, desliguem os cabos de acionamento e a força elétrica.

Já têm o Tips comando solto, assim que levem-no a uma cheap nba jerseys mesa wholesale nfl jerseys com boa luz assim não corre-se o risco de perder alguma peça.

A frente preta retira-se super fácil, são 4 travas plásticas e já sai.


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Agora têm que retirar a parte de trás, que fica sobre a placa. Para isso, mangueiras use uma chave de fenda e faça uma alavanca muito suavemente para não quebrar, embaixo dela há umas chapinhas de cobre, que se “perderem” precisa comprar um comando novo. Veja a foto a seguir:

Na foto abaixo, podem ver como são essas chapinhas de cobre que mencionei anteriormente:

O problema é que as chapinhas de cobre que exercem pressão sobre os contatos banhados em prata da placa, com os anos vão cedendo e já não exercem a pressão necessária, então começa o mau contato.

A forma de solucionar esse problema é dar maior ângulo aos contatos da chapinha. Delicadamente com a pinça dobram-nas um pouco, assim quando apóiem sobre a placa novamente exercerão mas pressão.

Aos contatos banhados em prata da placa, apenas limpem com cuidado, não apliquem nenhum produto.

Voltem a wholesale mlb jerseys colocar as chapinhas de cobre sobre os interruptores, e coloque-os em posição vertical.

Segurando na posição vertical, coloquem a placa e empurrem até sentir o clique de que encaixaram bem.

Para remontar tudo, siga o inverso do processo de desmontagem.

Vão ver que os interruptores do ventilador e do Ar Condicionado agora estarão mais tortor firmes, devido a nova pressão dos contatos.

Esperamos que tenham gostado!

Como limpar o tanque, trocar a bóia, bomba e mangueiras


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начали

 O tanque de combustível (Limpeza, mudança de mangueiras e reparo da bóia)

Por várias razões podemos precisar baixar o tanque de gasolina: por rompimento, vazamento,caso tenha entrado água, se estiver sujo, que se rompa uma mangueira, e etc.

Pretendemos com este artigo, ensinar a você proprietário ter um tanque de gasolina “limpo e saudável”, beneficiando assim o filtro de gasolina e sua injeção eletrônica.

Materiais Necessários

  • Uma chave de 13mm;

  • Uma chave de fenda;

  • Uma chave ponta Torx-20

  • Um martelo;

  • Dois tripés ou suportes para sustentar o veículo;

  • Macaco hidráulico;

  • Trapos e querosene;

  • O elemento que tenha que substituir (Mangueiras, bóia, kit de reparo ou bomba cheap mlb jerseys de combustível e etc).

É fundamental, ter menos de ¼ do tanque, senão ficará muito pesado

Para começar devemos levantar o veículo pela traseira o mais alto possível, logo colocar os dois tripés ou suportes para sustentá-lo.

Tirar o estepe e as duas rodas traseiras.

Não é necessário retirar o pára-choque, caso prefere pode retirar.

Depois devemos retirar o suporte que prende o estepe, ambos estão presos por um parafuso de 13mm ou outro qualquer que tenham colocado.

Agora devemos afrouxar as abraçadeiras da mangueira de combustível.

Depois, tirando o tapete que cobre o assoalho do interior do porta-malas, podemos ver uma grande tampa redonda de borracha preta, a girar até conseguirmos puxá-la para cima.

Soltar as mangueiras e o Sales fio elétrico. Em caso de falta de cor, marcar o lugar exato de onde deve ir cada mangueirinha, já que se colocarmos errado, Night o veículo não vai andar.

O tanque esta preso a carroceria por meio de 4 parafusos de 13mm. Para retirá-lo convém primeiro retirar primeiro os dois de atrás (os que estão mais próximos da barra de torção) e depois os outros dois.

Se o tanque ainda tiver um pouco de gasolina, coloquem um trapo para tampar a boca do tanque.

Também podem colocar um balde debaixo do tanque para que quando se solte não caia com força no chão.


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Uma vez retirado o tanque, se ainda houver combustível, retirem colocando num balde ou em algum outro recipiente.

Agora é um bom momento de lavarmos por fora, para assim evitar ao retirar a bóia e a bomba caia sujeira dentro do tanque. Uma vez limpo, podemos válvulas retirar a bóia e a bomba juntamente, isso depende do modelo do R19 e da bomba existente.

Existe uma chave especial, mas podemos retirar dando leves marteladas com uma chave de fenda não muito fina; devemos ir dando moderados golpes em um disco que atua como trava, o fazendo rotar até que suas marcas coincidam com as do tanque e assim poderemos retirar.

Depois devemos retirar a bóia levantando-a com cuidado de não perder a junta de borracha que deveria estar ali. Caso não tenha ou esteja danificada, deve-se substituir.

Com a bóia em mãos, devemos lavar com querosene e um pincel. Esta peça é responsável por indicar o nível de combustível e comunicá-lo ao painel de instrumentos.

A bóia que tem em seu extremo transmite o nível ao potenciômetro do meio, e este através de variações em sua resistência o comunica ao painel de instrumentos.

Também há outro sensor que é simplesmente um alerta. Quando o nível de combustível desce certo nível, atua este aviso acendendo uma luz de alerta de combustível baixo.

Este atua de forma instantânea, é por isso que às vezes nas curvas se acende ainda que o nível de combustível não esteja baixo. As falhas que podem apresentar são:

  • Algum fio solto, em cujo caso uma solda resolverá;

  • Defeitos no potenciômetro e provavelmente tenha que substituir a bóia completamente, preferencialmente por outra da mesma marca que o painel de instrumentos, assim não há que recalibrar.

  • Ou problemas na própria bóia, ou que tenha líquido dentro do tanque e do sistema.

Para testar a funcionalidade da bóia, liguem a ignição e movam a bóia. Se tudo funcionar corretamente, em sua posição inferior teria que indicar tanque vazio, e em sua posição superior tanque cheio.

Nota: Se somente tiver problemas na bóia e não desejam baixar todo o tanque de gasolina, podemos retirar a bóia e a bomba de combustível em alguns modelos pelo orifício que existe no porta-malas… Isso cheap nfl jerseys dispensaria descer o tanque de gasolina.

Existem dois tipos de bóia: um é aquele que conseguimos ver e podemos substituir facilmente, comprando seu kit de reparo em alguma autopeças. Existem várias marcas: Bosh, Delphi, e outras… Precisa procurar alguma específica ao modelo do R19 que você possuir e ao tipo de combustível usado.

A outra bóia encontra-se dentro de um cilindro plástico, e para tirá-la é necessário remover uma tampa metálica. Esta bóia não se consegue facilmente.

Limpeza do tanque de combustível

A limpeza podemos fazer simplesmente com água e um pouco de detergente. Agitar bem o tanque de forma que se lavem todas suas paredes internas e enxaguando muitas vezes para tirar toda a espuma e os restos de sujeiras sólidas. Depois deixar secar completamente ao sol, não tem que wholesale jerseys ficar nem uma gotinha de água dentro.

Seguimos com as mangueirinhas e a boca de entrada do combustível. Retiramos a tampa do tanque veremos dois parafusos cabeça T-20. Retirá-los. Depois, debaixo do veículo, procurar o tubo por onde entra o combustível e com cuidado retirá-lo.

Soltar as mangueirinhas que vão para o tanque, e revisar que estejam em perfeitas condições, senão, as substituir wholesale jerseys por novas. Podemos lavar o tubo de entrada e as mangueiras, por fora, se lavar internamente, deixar secar bem ao sol.

Nota: Absolutamente todas as mangueiras de combustível deveriam estar presas com abraçadeiras, caso alguma mangueira esteja sem, comprar abraçadeiras novas e colocar as mangueiras com suas devidas abraçadeiras.

Revisar também as mangueiras de combustível que vão para o motor, estas são mais complicadas de substituir, já que passam por debaixo do veículo, mas é muito importante mama que estas mangueiras estejam boas… Caso By estejam remendadas, furadas, ou apresentando uma má aparência, substituir com emergência.

Agora é momento de remontar tudo novamente. Todas as mangueiras e demais acessórios que tenhamos lavado e secado ao sol, deverão estar perfeitamente secos.

Colocar a bóia em seu lugar novamente e o tanque de gasolina da forma inversa aqui descrita na desmontagem. Vale lembrar, que é importante ter o anel de borracha de vedação, para que não fique um forte cheiro e não há vazamentos de combustível. Se puder é bom também trocar o filtro de gasolina e conservar todo o sistema limpo, utilizando sempre um bom combustível e mantendo a injeção eletrônica, bicos e afins sempre em dia. Tudo regulado, limpo e em perfeito funcionamento.

Como trocar a junta da tampa de válvulas

Realizar este serviço é bem simples e BARATO !

Vamos detalhar os passos para um Motor F2N, mas o procedimento é muito parecido para qualquer outro modelo.

Como saber quando trocar a junta?

Isto não faz parte do serviço de manutenção de um veículo, deve-se trocar quando a mesma se rompe apresentando vazamentos.

Para saber quando é necessária a troca, devemos olhar a região onde estão as porcas. Se a região apresentar vazamentos ou manchas de cheap MLB jerseys óleo que provem da parte superior do motor (a tampa de válvulas), é porque efetivamente a junta esta danificada ou se ressecou. O óleo sobre as porcas produz falsos contatos, obtendo-se uma ignição defeituosa e uma perda de potência considerável.

Materiais Necesarios:

  • Junta da tampa de válvulas;

  • Tampa de óleo (opcional)

  • Chave de 8mm

  • Chave ponta Torx-30 ou 27

  • WD-40

  • Um pouco querosene;

  • Trapos.

Um dia antes do serviço, aplique um pouco de WD-40 nas porcas que sujeitam a tampa de válvulas, e também os parafusos da tampa do distribuidor. Desta forma, no dia seguinte, vão sair bem mais fácil e vamos evitar de romper as ponta das ferramentas, ou mesmo estragar os parafusos e porcas com força excessiva.

Para começar, é cômodo retirar a barra estabilizadora, e também o cabo do acelerador. Se não quiserem, não há muito problema.

Será necessário retirar as mangueirinhas que passam por cima da tampa do motor, as quais estão presas por abraçadeiras.

É importante também retirar a tampa do distribuidor (3 parafusos cabeça T-30) e o rotor e limpar TODOS os contatos com WD-40. Também importante limparmos os contatos dos cabos, assim evitaremos que se oxidem.

Aqui podemos ver uma foto de como deve ficar.


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Comecem retirando a tampa de válvulas puxando-a levemente para acima, se estiver colada, apliquem alguns golpes com a mão até que se descole. Quando a retirarem, tenham cuidado que não caiam pedaços de junta ou qualquer wholesale jerseys outro tipo de sujeira dentro do motor e nem respingue óleo nas outras partes do motor.

Aqui podem ver que já foi removida a tampa de válvulas e do distribuidor.

Agora, com um pedaço de trapo umedecido em querosene, comecem a limpar todas as bordas onde apóia a junta, os deixem perfeitamente limpos, sem uma gota de óleo e nenhum pedaço de borracha ou junta. O óleo forma um filme muito pequeno entre dois materiais, por isso é muito bom lubrificante, mas em nosso caso não queremos que fique nenhum filme entre a junta e a tampa de válvulas.

Retirem a junta velha da tampa e limpem bem todas as bordas da tampa de válvulas, tem que ficar impecável, sem uma gota de óleo.

Com a tampa já limpa, coloquem a nova junta nela.

Agora vem a parte mas difícil, mas nem por isso impossível de se fazer, armar tudo outra vez!

Se tiraram a tampa do distribuidor para sua limpeza, este é o momento do colocar novamente.

Coloquem a tampa em seu lugar, PRESTEM ATENÇÃO QUE A JUNTA NÃO ESCAPE DAS GUIAS!

Uma vez que tenham certeza que a junta ficou perfeitamente colocada, wholesale nfl jerseys coloquem as porcas de 8mm que sujeitam à tampa de válvulas, mas as ajustem a “mão” simplesmente.

Comecem a ajustar RMTlogistics lentamente as porcas, primeiro as do meio e depois as pontas, e observem se a junta permanece em seu lugar, senão, retirem as porcas e revisem se ficou colocado corretamente.

O ajuste final não têm que ser muito forte porque se não danificamos a junta, e também não tem que ser muito frouxo, porque the senão teríamos vazamento de óleo.

Antes de remontar tudo de novo e sair para um passeio, Vegetarische limpem a tampa dos cilindros, para tirar todo o óleo e sujeiras que possivelmente tiver. Desliguem os cabos que vão às velas e limpem suas pontas, se têm a chave necessária para tirar as velas, as retirem e as limpem com gasolina e um pincel. Limpe os contatos dos cabos com WD-40 para evitar corrosão.

Agora podemos conectar a todos os cabos e mangueirinhas que soltaram no começo do trabalho. Podemos sair e dar umas voltas, alguns minutos depois o motor atingirá a sua temperatura de trabalho, não pise muito forte cheap jerseys e nem ante devagar demais. De forma normal e depois retornem e revisem se teve perdas de óleo pelas bordas da junta; se teve, ajustem-na novamente.

Uma coisa que pode acontecer é que também esteja ressecada a borracha da tampa for do motor, e então não esteja vedando bem, ocasionando os vazamentos. Se observarem vazamentos pela boca da tampa, simplesmente compre outra.

Esperamos que tenham gostado!

Como trocar a bomba D’água

Como trocar a bomba d´água dos motores da série “F”, o trabalho particularmente foi realizado em um F2N, e é muito similar ao F3P. Nos outros modelos pode ser mais complicado, mas uma vez que chegam à bomba, o trabalho é o mesmo.

Materiais Necesarios:

  • Bomba de água: Quem quiser uma original, o preço médio é de R$70,00, existem empresas que recondicionam ou recuperam, aí vai de cada um. Nem sempre o reparo é bem feito e considerando ser uma peça de extrema importância vale a pena colocar uma nova.

  • Junta de bomba de água: é bem baratinho, só tomem cuidado de não dobrarem Why a junta, pois isso danificará a mesma;

  • Selador para alta temperatura;

  • Chave estriada de 13mm;

  • Chave estriada de 11mm;

  • Chave de 10mm;

  • 2 chaves de 16mm;

  • Lixa;

  • Graxa pesada, pode ser de lítio ou a qualquer outro graxa;

  • Lubrificante para rolamentos, podem usar em spray se preferir;

  • Macaco hidráulico e suportes para levantar e sustentar o veículo.

Primeiro é importante ler o artigo de como trocar a correia dentada, sobretudo a parte que fala da correia de acessórios e a forma de tencioná-la, já que para tirar a bomba de água, primeiro temos que afrouxar a correia.

Bom, vamos começar. Levantem o veículo pelo lado do acompanhante, coloquem um suporte de apoio por Athletes baixo para sustentar o veículo, tirem a roda e depois a proteção de plástico que protege contra o barro e sujeira vindas do pára-lama.

Agora conseguirão enxergar as polias. A polia cheap nfl jerseys correspondente à bomba de água é a que é lisa (não tem perfil tipo multi-V). Como verão, a polia esta sujeita por 3 parafusos de 13mm, os quais vamos ter que retirar.

Peguem a chave de 13. Pode surgir um problema, que ao querer afrouxar a polia, a mesma patine sobre a correia e não possamos fazer a força suficiente para afrouxar o parafuso, então, o que têm que fazer é tencionar mais a correia de acessórios. Dêem-lhe mais tensão e vejam se agora podem afrouxá-los bem. Se ainda é impossível, agarrem outra chave de 13 e façam alavanca sujeitando 2 parafusos, ou senão mais fácil, passem uma chave de fenda através de um dos buracos da polia e o travem contra o bloco do motor!!.

Agora que a polia esta frouxa, soltem totalmente a correia de acessórios e a retirem para trabalhar mais cômodo.

Pronto, polia solta. Agora surge outro problema, que é retirar a polia em si. É realmente uma “dor de cabeça” e tem que lhe procurar a forma exata em que sai. Olhem a foto para ter uma idéia da posição em que têm que retira-la.


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Não fiquem nervosos ou loucos para desistirem, a polia tem que sair com um mínimo de esforço, o tema é encontrar a posição certa.

Bom, agora o que segue é fácil e metódico. Com a chave de 11mm tirem os 9 parafusos que sujeitam a bomba de água ao bloco do motor.

Uma vez que retiraram os 9 parafusos, pode acontecer que pelos anos que ela se encontra instalada, a bomba esteja colada ao bloco e não queira sair, assim utilizando uma chave de fenda, o calcem numa das bordas da bomba e dêem suaves marteladas até que se Legendary descole.

Continuemos primeiro com o bloco do motor, logo falamos da bomba, assim sendo, deixem-na de lado por uns instantes. Temos que retirar os restos da junta que ficaram fortemente coladas às bordas do motor, para isso vamos usar a folha de lixa.

Deverá ficar tudo limpo, sem resto de poeira ou resíduos, senão o selador não vai grudar muito bem depois

Podemos avaliar a bomba e tentar recuperá-la ou seguimos como recomendado, colocando uma nova. O correto é trocá-la.

Agora só nos resta instalar cheap jerseys a nova bomba.

Aplique um pouco de “selador” vendido em qualquer loja de peças, com essa função em específico, sobre a borda da bomba e depois devemos espalhar de forma bem uniforme com o dedo. A quantidade do selador é como se fosse uma demão de wholesale jerseys tinta, ou como se estivéssemos passando cola, não deve ter espessa, porque senão ao ajustar a bomba o excesso irá sair pelos cantos, tanto externamente como para a parte interna, e é aí que “mora o perigo”, pois o excesso do selante irá para o circuito de água, do sistema de arrefecimento podendo causar entupimentos futuros. Tem que ficar algo parecido:

Como podem notar, a quantidade de selante deve ser superficial, mas sem exagero e nem mesmo em pouca quantidade. O importante que seja distribuído por toda a borda.

Agora colem a junta à bomba (se adere com o mesmo selante), e coloquem outra quantidade fina de selante sobre a junta (é mas fácil por o selante por último na junta e não na cheap nfl jerseys borda do bloco, porque o lugar é mais incomodo).

Recolocar a bomba novamente na posição inicial.

Coloquem os parafusos e comecem a ajustar. Para ajustar de forma correta, tem que fazer de forma gradual, isto é, ir ajustando todos os parafusos aos poucos. Nada de apertar um por vez até o final. Assim vão repetindo o procedimento até que todos fiquem bem ajustados.

Coloquem a polia, tencionem bem a correia assim poderão ajustar corretamente os parafusos de 13mm, e terminado ajustem à tensão correta. Como explicado no artigo “como trocar a correia dentada”.

Evitem colocar água no sistema de arrefecimento durante 24h, assim o selador irá secar de forma uniforme e adequada para que não surjam vazamentos.

Testem para verificar se não há vazamentos, caso ocorra verifiquem o aperto dos parafusos da bomba que a seguram no bloco do motor.

Vale lembrar, que é importante passar de forma adequada o selante e colocar a junta da bomba d´água com cuidado para que fique na posição correta.

Esperamos que esse artigo, sirva para aqueles que queiram trocar, ou para ilustrar aos que preferem levar para seu mecânico de confiança, dando a esses uma melhor compreensão do serviço.

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