Como trocar os discos de freio

Tenham em mãos o artigo de Como Trocar as Pastilhas de Freio já que há alguns passos ali explicados se aplicam a este artigo.

Os discos de freio devemos trocá-los quando atingem sua espessura mínima de (17,7mm para o caso dos ventilados e 10,5mm no caso dos sólidos). Também é necessário os trocar quando apresentam empenamentos graves ou marcas profundas.

Alguns mecânicos costumam mandar os discos para retífica, esse procedimento é conhecido como “passe de disco”. O disco sofrerá um leve desgaste (caso ainda esteja com sua espessura em conformidade com o mínimo recomendável pelo fabricante) em um torno mecânico para que ele fique com sua superfície lisa e sem empenamentos ou marcas, outros já preferem trocá-los. Não havendo riscos na segurança é aceitável esse procedimento, mas há casos que o disco de freio novo é tão barato que compensa trocá-los de fato.

Materiais Necessários:

  • Discos de Freio: Os RT 1.8i levam discos ventilados de 259mm (os mesmos do R19 16S), os modelos RN levam sólidos de 238mm. Leve isso em conta já que os vendedores de autopeças em sua maioria não têm a menor idéia. Os discos originais Renault são muito caros e nada justifica esse gasto, já que marcas nacionais e importadas apresentam ótima qualidade. Na Importadora RR Parts os preços sugeridos são: RN 1.6 R$58,00 o par e para os modelos RT e 16S o preço sugerido é R$96,00. Existem várias marcas no mercado: Nakata, Fremax, Bosch, Vargas e outras. Consulte a compatibilidade junto ao fornecedor e consulte qual se encaixa melhor em seu orçamento.
  • Pastilhas de Freio: Sempre que trocamos os discos de freio, é recomendável verificar e substituir as pastilhas de freio. Consulte o artigo referente a substituição das pastilhas de freio para maiores detalhes.
  • Chave tubo de 18mm;
  • Chave torx – 40;
  • Graxa;
  • Loctite o Trabasil para parafusos;
  • Lixa ou acessório de furadeira para lixar (e óculos de proteção);
  • Thinner.

Comecem seguindo todos os passos do artigo “Como Trocar as Pastilhas de Freio”. Cheguem até a parte onde devemos comprimir o pistão da pinça do freio, e depois retirem o parafuso inferior da pinça do freio por completo para o liberar totalmente.

Podem sustentar a pinça do freio para que não fique pendurando com risco de danificar o flexível de freio. Se for feito o reparo num lugar ordenado e cuidadosamente, não é necessário e podemos deixar de lado.

Com a chave de 18mm retire os parafusos que sustentam o suporte da pinça de freio.

Engate a 1ª marcha para evitar que o disco gire, e com a chave Torx-40 tire os parafusos que sustentam o disco.

Agora o disco de freio estando solto, ou seja, desparafusado, supostamente já esta liberado, o problema é que com a oxidação que costuma prendê-lo. Por isso, pegue um bom martelo e lhe dê progressivas marteladas por atrás para que saia.

Uma vez que retirado o disco, precisamos eliminar toda a oxidação, para isso utilizem uma boa lixa ou uma furadeira com um acessório adequado para tal necessidade, como segue na foto a seguir:

Pode-se usar óculos de proteção ou tenha cuidado nesse momento com seus olhos e rosto.

Depois de tudo limpo e sem possível oxidação, aplicaque um pouco de graxa na superfície, isto evita que o disco se prenda e cole e facilita todo o processo de substituição na próxima troca:

Pegue o disco de freio novo e aplique um pouco de graxa também na parte de contato, onde o disco ficará apoioado.

Os discos vêm de fabrica recobertos com uma gordura especial para evitar que se oxidem antes de sua devida utilização. Esta gordura deve ser removida depois com thinner (querosene não serve), utilizando um trapo umedecido em thinner, devemos limpar ambos os lados do disco de freio (região onde se apoiará depois as pastillas de freio).

Todos os passos acima descritos executados, devemos colocar um pouco de Loctite sobre a rosca dos parafusos Torx-40 e apertá-los moderadamente (não se deve fazer muita força, apenas o necessário utilizando as mãos, dispensando o uso complementar de barras ou acessórios para dar maior aperto).

Agora devemos dar a partida no veículo, engatando a 2ª marcha e observarmos o giro do disco de freio. Tomem algum ponto fixo de referência e enquanto o disco gira observe se ocorre alguma trepidação ou movimento estranho enquanto ele gira. Se o disco girar em forma anormal, retirem os parafusos, girem o disco a 180º e volte a realizar a operação. É muito raro, mas pode ocorrer de vir de fábrica discos de freio com problemas, você deve procurar a empresa que efetuou a venda do produto com a Nota Fiscal comprovando a compra e solicitar a substituição da peça ou seu dinheiro de volta.

Terminada a montagem do disco de freio, recoloque o suporte da pinça de freio, untando previamente os parafusos com Loctite:

Aperte os parafusos com firmeza e certifique-se que os mesmos estejam corretamente parafusados e que nenhum parafuso tenha ficado torto ou com sua rosca danificada. Caso ocorra substitua o parafuso para não comprometer a fixação e a sua segurança.

Lembre-se de engraxar as guias onde apóia a pastilha; coloquem as pastilhas, a pinça de freio, aperte tudo com segurança e pronto!

Pressione o pedal do freio para que as pastilhas façam contato direto com o disco de freio. Ao utilizar o freio, lembre-se de evitar de frear bruscamente durante os primeiros 500Km para que os discos e pastilhas se assentem corretamente.

Esperamos que tenham gostado, qualquer dúvida ou dificuldade de compreensão do artigo, procure seu mecânico ou qualquer empresa especializada para tal reparo.

Como trocar as pastilhas de freio

O momento adequado para trocar as pastilhas de freio varia muito. Podem trocá-las porque desgastaram-se totalmente e indica-se no painel o desgaste, porque começam os ruídos típicos de desgaste, porque freiam mal, ou qualquer outro motivo. Em linhas gerais, boas pastilhas de freio duram entre 30.000 Km a 50.000Km.

Materiais Necessários:

  • Pastilhas de freio: Há várias marcas e lugares onde as comprar. Podemos comprar diretamente nas concessionárias Renault se querem comprar as pastilhas originais (mas o preço nem sempre compensa). Eu particularmente compro na RR Parts em São Paulo, ou na Rio Parts para quem reside no Rio de Janeiro ou na Geo Parts para quem reside no Paraná. Podemos ir também à empresas especializadas em freios ou a lojas de auto peças espalhadas pelo nosso país para conseguir outras marcas que também podem ser aplicadas ao R19 a um bom preço que uma concessionária Renault.

Recomendamos a: RR Parts Comércio Importação Auto Peças Ltda. – Rua Iquiririm, 628 – 05586-001 – São Paulo – SP – Telefones: (11) 3722 4792 / (11) 3727 2384 / (11) 3726 1504 – Preço sugerido para as pastilhas de freio (RN 1.6 R$29,00 e RT 1.8 R$38,00)

  • Chave combinada de 17mm;

  • Chave tubo de 13mm;

  • Chave pico de loro;

  • Graxa amarela:ela dissipa o calor e é resistente a água.

Para começarmos, devemos levantar o veículo do lado que vamos começar o trabalho e retirar a roda. No sistema Lucas Girling temos que retirar a pinça de freio para ter acesso às pastilhas, para isso devemos sustentar o parafuso guia com uma chave de 17mm, e com uma de 13 afrouxamos o parafuso superior que sustenta a pinça de freio:

Retirem o parafuso superior por completo, e NÃO O LIMPEM, o deixem com a graxa que possa ter em sua rosca.

Afrouxem um pouco o parafuso inferior mas não o saquem.

Movam a pinça de freio para o canto:

Retirem as pastilhas usadas e descarte-as.

Limpem bem toda a região e passem um pouco da graxa nas zonas do suporte onde se apóia a pastilha:

Agora devemos comprimir o pistão do freio para o mandar a sua posição inicial. Para isso primeiro destampem o reservatório do fluído de freio. Com a chave bico de papagaio comprimam até levar o pistão a fundo (pode ser necessário fazer bastante força):

Enquanto fazem isto observem o nível no reservatório do fluído de freio, já que poderia chegar a transbordar. Se houver esse risco, com uma seringa ou pipeta retirem o líquido que esteja sobrando.

Coloquem as pastilhas novas no suporte (respeitando as posições corretas). Voltem a colocar a pinça de freio em seu lugar (talvez tenham que fazer um pouco de força para que encaixe, já que as pastilhas novas ainda não se assentaram).

Apertem os parafusos com a chave de 13mm, sustentando o parafuso guia com a de 17 mm para que não gire, e pronto, trabalho terminado.

Obs: Pisem no pedal de freio algumas vezes para que as pastilhas vão a sua posição correta. Lembrem-se de frear suavemente durante os primeiros 500Km para conseguir que as pastilhas assentem bem com o disco.

Esperamos que tenham gostado, qualquer dúvida ou dificuldade de compreensão do artigo, procure seu mecânico ou qualquer empresa especializada para tal reparo.

Como reparar os faróis e faróis de milhas/neblina

Hoje em dia os faróis têm um preço que assusta… Por exemplo, um farol anti-neblina dianteiro no R19 sai em torno de R$90,00 cada.

Por esta razão, que esta sendo comercializado somente a lente do farol, isto é, o vidro (ou plástico em caso das lanternas traseiras).

Ainda não sabe como consertar o farol ou o milha/neblina, é por isso que desenvolvemos este artigo que iremos ilustrar e mostrar de forma prática como se faz, já que é muito fácil e se pode fazer em 10 minutos, e sobretudo, é muito econômico e deixaremos o farol no estado completamente de um novo, já que nem se vai notar o conserto.

Materiais Necesarios:

  • A nova frente do farol, ou seja a “lente” ou “vidro”;
  • Cola Silicone em bisnaga;
  • Detergente;
  • Bico de papagaio;
  • Chave de fenda, martelo e algum outro elemento que ajude a remover o vidro rompido.

Primeiro, antes de desmontar o farol, devemos remover logo remover as lâmpadas. No caso dos faróis anti-neblina também devemos retirar um acabamento de plástico que existe por trás… Uma proteção contra a água, se solta de forma muito simples.

Se o vidro não estava quebrado completamente, agora é o momento de quebrarmos utilizando um martelo ou o cabo da chave de fenda, de forma cuidadosa para não danificar a parte interna.

Depois com uma pinça ou alicate de ponta remover os pedaços menores que ficaram colados, mas com cuidado de não danificar a borda do farol, já que muitas vezes é de plástico.

Com uma chave de fenda ou uma faquinha de ponta, devemos retirar o selante ou cola que existia antes, a borda tem que ficar muito bem limpa para a correta fixação do novo vidro ou lente como preferir.

Agora devemos limpar bem a região.

Uma vez limpa e seca a área, aplicar a cola de silicone ou qualquer outra de sua preferência que seja específica para tal procedimento, em todo o contorno do farol.

Depois colocar o novo vidro ou lente, pressionando um pouco até que encaixe e cole bem.

Agora devemos pôr um pouco de detergente na ponta do dedo e suavemente ir moldando a borda e a cola existente que ficaram sobre saliente. (Se não usamos o detergente, a cola sobre saliente gruda no dedo e acabamos puxando para desgrudar o dedo, toda a cola danificando a fixação da lente).

Deixar secar durante 24h, sem montar e nem colocar a lâmpada, já que durante a secagem da cola não devemos mexer, deixando assim o processo natural de secagem.

Isso é tudo, quem achar melhor trocar de farol, faça, essa dica é para economizarmos dinheiro. E em muitos casos, as peças originais são de cerâmica, e as novas existente no mercado de reposição são se plástico.

Vale mais recuperar uma peça original as vezes do que comprar qualquer peça de material “barato” e pouco resistente. Não que sejam ruins esses produtos, mas se tratando de farol, sabemos das propriedades e diferenças da cerâmica e do plástico na dispersão de calor.

Como trocar a borracha de vedação do porta-malas

Com as chuvas, enchentes e os lava chatos cada vez mais potentes, se não estiver bem vedado o porta-malas corre-se o risco de entrar água. Para isso iremos abordar neste artigo como substituir a borracha.

Materiais Necessários:

  • A nova borracha do porta malas;
  • Uma serra para chapa ou alicate para cortar;
  • Lixa, massa e pintura antiferrugem em caso de encontrar áreas enferrujadas e podres.

Para começar, devemos abrir o porta malas, que é fácil… retirar a borracha velha, não esta colada nem nada, simplesmente puxe-a.

 

Ao retirar a borracha, podemos-nos encontrar com a triste notícia de que há partes enferrujadas e podres… é muito importante consertá-las!

Podemos levar num profissional de funilaria e pintura, ou fazer em casa em poucos minutos: lixando a área, até retirar todo o ferrugem, logo lhe passar uma mão de pintura antiferrugem, e depois de seco, se é que a chapa estava podre, rechear os buracos com massa.

Não é necessário pintar a região se ficar por baixo da borracha, caso fique além da área da borracha é necessário a pintura, aí procure um profissional.

Se consertarem alguma área que estava enferrujada ou podre, respeitar as recomendações de secagem dos fabricantes da massa e da tinta.

Agora colocamos a nova borracha, mas observem na foto que seu perfil não é simétrico. O lado maior deve ficar para o lado de fora do porta malas.

Começar colocando pelo centro (onde se encontra a fechadura), e percorrer todo o contorno, se assegurando de que fique bem colocada e firme. Geralmente com a força da mão basta, mas se estiver muito duro, pode-se utilizar um martelo de borracha ou de madeira.

Uma vez que terminamos de colocar toda a borracha no contorno, seguramente nos sobrem uns centímetros. Ali é onde devemos cortar bem as pontas para que a união com a outra ponta seja perfeita. Não tentem cortar com uma tesoura ou alicate, já que o aço em seu interior tem umas guias de chapa, por isso devem utilizar uma serra para chapa ou um alicate de corte.

Agora notem que o porta malas fecha com dificuldade, mas isso é correto, e quer dizer que a borracha está fechando com pressão.

Se notarem que ainda entre água, é preciso revisar o seguinte:

  • Que as lanternas traseiras não estejam trincadas, furadas ou quebradas;

  • Que os parafusos que prendem as lanternas traseiras estejam bem colocados, por igual e que a lanterna do centro esteja também bem fixada.

  • Debaixo do tapete do porta-malas, podem ver umas tampas de borracha, revisar que estejam em bom estado, senão troquem-nas.

Como trocar as borrachas de vedação das portas

As razões pelas quais devemos trocar as borrachas das portas podem ser várias: por estar entrando água, caso a porta faça muito ruído ao andar ou por curiosidade.

Materiais necessários:

  • Nova borracha;
  • Chave de 17mm;
  • Chave de fenda grande;
  • Chave Torx-20;
  • Serra para cortar chapa;
  • Um trapo úmido.

Antes de qualquer coisa, devemos soltar os cintos de segurança de suas posições. Os parafusos costumam estar cobertos por umas tampinhas pretas ou cinzas colocadas a pressão.

Com a chave de 17mm tiramos primeiro o superior,…

E depois o inferior.

Agora vem a parte delicada e complicada. Para extrair e colocar a borracha é necessário tirar o acabamento lateral de plástico que recobrem todo o contorno da porta.

Assim primeiro retiramos a central. Esta colocada sob pressão, assim com muito cuidado com a chave de fenda fazemos uma alavanca em suas bordas até afrouxar e soltar..

Se desejarem extraí-lo por completo, devem retirar o acabamento de regulagem de altura dos cintos, puxem para fora com cuidado e retirem.

Depois a parte superior superior. Ao retirar a central, ficarão à vista 2 parafusos, cabeça T-20, um acima e outro abaixo; retirem ambos.

Agora retire fazendo uma alavanca com muito cuidado.

E por ultimo, soltar o acabamento inferior, o qual não é necessário tirar por completo. Com uma alavanca, usando uma chave de fenda, ele sai.

Depois de retirá-los, retirar a borracha velha, puxando-a simplesmente.

Antes de colocar a nova borracha, limpar bem toda a área, que costuma acumular muita terra e barro.

Depois, começar a colocar a nova borracha.

Nos trechos retos, batam com a força da mão, mas nas curvas, para que fiquem bem presa, utilizem um martelo de madeira ou borracha, ou com o cabo da chave de fenda.

Como sempre, sobra um pouco da borracha, assim que recortar o resto com uma serra de cortar chapa, tratando de fazer o corte o mais reto possível para que os dois extremos fiquem justinhos e não penetre água.

Antes de remontar tudo novamente, vejam se não precisa trocar também a borracha da porta traseira.

O procedimento é o mesmo.

Finalizado a mudança, coloquem os acabamentos certificando que tenham colocado de forma segura, com leves golpes essas partes costumam encaixar.

Quando fecharem as portas, vai demorar um pouco até que a borracha se modele e fique macia.

Como desmontar os forro das portas

Desmontando os painéis das portas, ou forro das portas (Reparo das fechaduras e das travas)

Ao retirar o painel temos acesso as partes bastante interessantes do veículo, como todo o sistema de travamento, as máquinas de vidro, aos vidros, aos auto falantes, espelhos retrovisores e etc… Também podemos retirar os painéis ou forro das portas, para retirarmos e repararmos pequenos pontos de ferrugem ou amassados na lataria do veículo.

Materiais necessários:

  • Chave ponta T-20 e T-30 ou 27;
  • Chave tubo 10mm;
  • Chave Philips;
  • Chave de fenda para fazer alavanca;
  • Alguma pinça de pontas ou alicate de bico;
  • Um pincel e querosene;
  • Graxa;
  • Grafite em pó;
  • Muitos trapos para as sujeiras;
  • E sobretudo…. tempo e paciência!

Começaremos com as portas traseiras que são um pouco mais simples:

Devem-se tirar todos os acessórios colocados na porta: o cinzeiro sai a pressão, pode-se fazer alavanca com uma chave de fenda; a manivela de levantar os vidros também sai a pressão, com um par de chaves de fenda podemos fazer uma alavanca e a tirar. Para tirar os puxadores, temos que retirar a tampinha que o cobre (a pressão) e aí ficam descobertos 2 parafusos T-30, os tirar.

Agora devemos retirar a maçaneta interior, primeiro retirar o parafuso cabeça Philips, e depois começar a retira-la um pouco para fora até que fique à vista um cabo de aço. Com um pouco de jeito e ajudando com uma pinça ou alicate de ponta, consegue-se desencaixar à maçaneta d cabo de aço por fim retirá-la.

Agora vem a parte mais delicada, os painéis das portas estão selados à porta por meio de uma goma ou cola cinza. Muito lentamente para não avariar o painel vamos fazer alavanca desde a parte de abaixo até sentir que começa a se decolar. Depois seguir assim pelos cantos até que ao fim se libere completamente.

Retirá-lo para acima cuidando de não o pino de travar a porta.

     

Ao retirar o painel podemos limpa-lo, e também pode ser útil colocar novamente a manivela de subir e descer os vidros.

Neste artigo somente vamos falar de como consertar as fechaduras.

Como desmontar o sistema de fechaduras:

Com a porta aberta, devemos retirar os 3 parafusos T-30 que sujeitam a fechadura.

Agora é quando complicam as coisas, todas as manivelas, travas e tudo que esteja vinculado à fechadura por meio do cabo de aço, o acesso a eles é um pouco rebuscado.

 

Devemos retirar maçaneta exterior, ela esta presa por um parafuso de 10mm que se pode ver facilmente desde a parte interior da porta, afrouxando e segurando a maçaneta para que se saia um pouco e assim podermos ver o cabo de aço que esta preso a ela. Novamente, com um pouco de talento devemos liberar a maçaneta do cabo.

 

Nas fotos acima, podemos ver a fechadura desde o interior da porta, e também os cabos que se unem a ela.

Devemos limpar e desengraxar todos estes cabos, de forma que podemos retirar a fechadura.

Uma vez que temos a fechadura em nossas mãos, vamos fazer uma boa limpeza com o pincel e o querosene

Uma vez que esta completamente limpa devemos deixar secar completamente. Uma vez seca aplicaremos um pouco de graxa em suas partes móveis exteriores, e o pó de grafite em suas partes interiores.

Nota: ainda que na foto pode-se ver um frasco de WD-40, não devemos usar o WD-40 pois ele se evapora e depois todo o mecanismo ficará travado e sem lubrificação, por isso é melhor usarmos a grafite em pó.

Recolocar tudo novamente prendendo os cabos novamente em seus lugares e se assegurando de que travem. Já que têm o painel em suas mãos podem querer fazer uma limpeza do tecido de forração ou do couro, para isso têm que utilizar algum produto em espuma especial para limpeza de tapetes ou couro.

Agora as portas dianteiras:

O procedimento é basicamente o mesmo que para as traseiras, salvo que vamos ter que desligar mais coisas.

Por começar devemos retirar a tampa do auto falante girando-a ¼ de volta, logo o auto falante, tirando 4 parafusos T-20, e depois aparecerão outros 4 parafusos T-20 que sujeitam a gaveta porta objetos. Na outra ponta da gaveta há outro parafuso, tirá-lo também. A gaveta sai empurrando-a para acima e depois para afora.

Depois retirar os puxadores da mesma forma que com as portas traseiras, mas antes lembre-se de desligar o botão de acionamento do vidro. No caso da porta do condutor provavelmente tenham que desligar o comando de regulagem elétrica dos espelhos retrovisores. Tirar a maçaneta interior da mesma forma que com as portas traseiras.

Deve-se retirar também a tampa que cobre às 3 porcas que prendem o espelho retrovisor, esta tampa esta presa com um parafuso T-20.

Agora da mesma forma como as portas traseiras, retirar suavemente o painel e o retirar para acima.

Desarmar todo o sistema de fechaduras, é parecido ao das portas traseiras, exceto que também vamos ter que retirar o miolo da chave. Este sai muito facilmente, a seguir iremos abordar esse ponto.

Desengraxar o cabo de aço e retirar a fechadura.

Aqui podem ver o miolo submerso em querosene; depois de limpá-lo bem e o deixar secar, colocar o pó de grafite em seu interior.

Na outra foto vemos a fechadura da porta direita, como podemos ver que não é necessário retirar a trava da porta, já que se pode retirar tudo junto.

Podemos colocar um pouco de graxa nas fechaduras e os tensores das portas.

Depois de remontar tudo novamente, devemos verificar se tudo está funcionando tudo de forma correta.

Pronto, trabalho terminado, se alguma vez quebrar um vidro ou algo, este trecho do artigo servirá como passo a passo de como trocar um vidro e como se lubrifica o sistema de guias.