轮胎气压需要一些护理. 设置压力, 第一步是，他们是冷. 另一个技巧是压缩空气代替氮校准, 由于这种气体仍然在所有的温度和较长的恒压, 使轮胎遭受磨损少.
氮是一种惰性气体, 不可燃, ou seja, 没有氧气的空气干燥. 校准用氮气的轮胎是一个伟大的选择. 这种气体在所有温度恒定保持轮胎气压，如果任何压力的变化, 这将是非常小的. 压缩空气中氮的巨大优势是，它并没有扩张, 发生相当压缩空气, 由于其组成中的湿度高, ou seja, 发生后，加热和蒸发, 作为一个结果, 增加的压力.欧seja
由于氮维护校准不再, 驾驶人将需要检查的压力较少，使生活更轻松, 使用压缩空气相比.
其结果是，轮胎可能遭受磨损少, 自加压力维持在由制造商设定的限制. 最大的问题是与轮胎的气压变化，经过变形, 过量空气的情况下，在很短的时间. 这些不断变化导致过早磨损. 使用氮气在比赛中被广泛使用, 在性能需要精确的秒. 但值得注意的是，轮胎的保养，确保其寿命, 欧seja, 甚至需要检查氮气压力, 尽管更广泛的间隔时间.
缺乏氧气 (“2) 避免 – 或至少减少, 因为这将是目前在少量 – 在橡胶轮胎内腔氧化或.
困难之一是，目前的氮, 常, 很难找到可用氮网站. 因此, 我们要校准轮胎，打破了可能产生的积极影响氮与空气与正常空气混合物.
如果你的汽车轮胎用氮气校准, 总是使用相同的压力压缩空气推荐评级. 该值不会改变.
你可以与氮气混合的压缩空气, 但, 在这种情况下，, 氮会失去它的一些优势. 只建议我的轮胎用氮气或压缩空气，只为达到最佳效果.
记住: 1 calibragem, 无论是用压缩空气或氮气, 只应在轮胎冷.
