Lịch sử của Renault
Một Renault S.A. (phát âm Reno) Pháp là một nhà máy sản xuất các loại xe từ xe nhỏ và vừa, xe tải, xe buýt và xe tải. Được biết, các nguyên mẫu phát triển và vẫn phát triển. Hôm nay là ô tô với những kết quả tốt nhất trong thử nghiệm va chạm (vụ tai nạn kiểm tra) tiến hành ở châu Âu bởi EuroNCAP.
Lịch sử
Việc đầu tiên, trên 24 Tháng mười hai 1898, ngày được chấp nhận bởi các nhà nghiên cứu để đánh dấu sự ra đời của Renault. Đó là đêm Giáng sinh, Louis Renault, Sau đó một vài 21 năm mới ra khỏi quân đội, đặt cô trên đường phố Các Voiturette, thợ thủ công đã xây dựng một chiếc xe trong nhà để xe của cha mẹ, sử dụng như là cơ sở De Dion-Bouton ba bánh.
Bạn bè không tin đặt cược với Louis rằng chiếc xe của bạn sẽ không đi lên Lepic đường phố, em Montmartre, Paris dốc, với 13% nghiên. Không biết, nhưng, người đàn ông trẻ là một thiên tài cơ khí: Giỏ hàng A có com, Ông cũng phát minh ra việc truyền tải trực tiếp, hộp số đầu tiên của lịch sử ô tô.
Những giỏ hàng đi lên đồi, Louis Renault đã giành được đặt cược và nhận được, ngay off the bat, để sản xuất nhiều hơn 12 các đơn vị.
Sử dụng sáng tạo của bạn và dựa vào hỗ trợ tài chính tốt từ anh em, Marcel và Fernand, ông bắt đầu sản xuất xe hơi của mình. Hai năm sau khi đặt cược rue Lepic, nhà máy đã có 110 nhân viên và đã đăng ký bằng sáng chế như là bộ tăng áp và trao đổi trực tiếp với các plug.
Ba đồng ý Renault, sau đó, một chiến lược tốt để làm cho thương hiệu thậm chí nhiều hơn sẽ được biết đến tham gia cuộc đua ô tô.
Em 1901, xe ô tô của họ đã giành được bốn địa điểm đầu tiên trong cuộc biểu tình Paris, Bordeaux và lần đầu tiên hai ở Paris, Berlin. Em 1902, Marcel tại bánh xeTrongRenault đã giành danh tiếng Paris-Vienna. Em 1903, nhưng, bi kịch xảy ra các nhà máy và gia đình: Marcel đã chết trong một tai nạn trong các cuộc biểu tình mạnh mẽ của Paris-Madrid.
Fernand Louis và quyết định tiếp tục trong các cuộc thi, nhưng các phi công làm thuê chuyên nghiệp để lái xe của họ tại các sự kiện trên khắp châu Âu và trong một số chủng tộc ở châu Mỹ. Anh em quyết định, vẫn còn, và phân chia chức năng của mình: Louis sẽ chăm sóc của các vùng nuôi, kỹ thuật và sản xuất. Fernand sẽ chịu trách nhiệm cho việc mở rộng mạng lưới bán hàng của Renault. Không chỉ ở châu Âu, nhưng ở Mỹ.
DEU certo. Trong 1905, Renault đã có đơn đặt hàng để thực hiện 250 taxi đến Paris và London. Trong nhà máy
Billancourt, một ngày bên ngoài nhà để xe của cha mẹ của Louis, một dây chuyền sản xuất làm việc với một tốc độ điên cuồng để cung cấp cho các đơn đặt hàng. Công ty đã thành lập chính nó như là hãng xe lớn nhất ở Pháp và, trong những năm tiếp theo, có thể để tìm taxi Renault chạy qua các thành phố như New York và Buenos Aires.
Các nhà máy trong xoay và, trong 1907, đầu tư vào một khu vực mới: động cơ cho các hàng không.
Và ông đã đạt được thành công, phá vỡ kỷ lục tốc độ trong không khí.
Trong 1909, tuy nhiên, một blow thêm trong gia đình. Ill, Fernand morreu, để lại Louis một mình phụ trách của công ty.
Người trẻ tuổi nhất có thể để giữ cho kinh doanh cao, giữ 5.000 nhân viên và sản xuất hàng năm của ổn định 4.200 các đơn vị.
Renault trở lại cuộc sống điên cuồng ngày em1914, với sự bùng nổ của Thế chiến I. Đầu năm, Renault đặt một tập phim trong lịch sử của cuộc xung đột. Chính phủ Pháp sử dụng hãng hàng ngàn xe taxi để đi 4.000 người đàn ông phía trước chống lại người Đức trở thành những gì được gọi là "taxi của Marne".
Ô tô thay đổi dây chuyền sản xuất của nó và bắt đầu sản xuất các bài viết của chiến tranh: xe tải, xe cứu thương, động cơ máy bay, máy bơm và FT17, bể một "ánh sáng" là công cụ để các nước Đồng minh để phá vỡ sự kháng cự của Đức.
Chiến tranh kết thúc và Louis Renault đã chiến thắng, phủ với vinh quang và lòng biết ơn. Nhà máy sản xuất của ông là lớn nhất trong tất cả các nước Pháp.
Nhưng, khi ông hy vọng để có một bước nhảy vọt cho sự phát triển của công ty của bạn, chỉ là ngược lại đã xảy ra. Với sự kết thúc của cuộc xung đột, đến suy thoái kinh tế toàn cầu. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, Renault đã bắt đầu bị cạnh tranh Mỹ. Thuế đối với sản xuất phải trả cho chính phủ Pháp đã cao như vậy là rẻ hơn cho người tiêu dùng nhập khẩu của Mỹ Ford hơn là mua một Renault trong thành phố của bạn.
Đầu ra cho Louis Renault đã bán một phần của công ty cho ngân hàng và tổ chức lại sản xuất ô tô, trong đó 1921
Passou là một công ty trách nhiệm hữu hạn chamar Mills Renault (SAUR). Điều này tổ chức lại, người sáng lập hình dung ra một công ty có thể hoạt động trong tất cả các lĩnh vực vận tải, để tấn công vào mọi hướng để phát triển trở lại.
Trong xe, Ông bắt đầu sản xuất máy kéo, vans, xe buýt,xe tảis, động cơ đã qua sử dụng cho tàu thuyền. Louis muốn giảm thiểu chi phí sản xuất. Sau đó,, cũng bắt đầu sản xuất các nguyên liệu nó cần thiết. Chẳng bao lâu, Renault đã có một bằng thép và thậm chí cả các nhà máy lốp xe, dầu và các tông!
Đó là sau đó mà Louis đã bắt đầu có một mối quan tâm: tăng trưởng của Citroën, trong đó đưa ra mô hình đầu tiên 1919 và một dòng xe chuyên dùng phổ biến nhất.
Thập kỷ 20 đánh dấu sự khởi đầu của vụ tranh chấp giữa hai nhà sản xuất ô tô Pháp. Nếu một bắt đầu từ xe buýt xây dựng, người khác để làm theo. Khi một công ty quyết định thử nghiệm một thị trường mới, được theo sau bởi đối thủ.
Cuộc cạnh tranh đã được tốt cho cả hai công ty. Trong 1930, Renault đã có nhà máy ở Anh và Bỉ, có văn phòng tại 49 nước.
Đến, sau đó, trong một giai đoạn suy thoái kinh tế toàn cầu, thúc đẩy bởi sự sụp đổ của thị trường chứng khoán New York. Louis nghĩ rằng ông biết công thức để tự cứu mình và tiếp tục đa dạng hóa kinh doanh của mình. Ông đã mua một cổ phần của Air France và giúp thiết lập Bleu Air, Đường hàng không Pháp. Nhưng cũng cắt giảm tiền lương và giờ làm việc tăng lên trong các nhà máy của họ, tạo ra các sóng khác nhau của cuộc biểu tình và đình công.
Các vụ đụng độ ở cửa ra vào của nhà máy trở thành thói quen và, trong 1935, hai nhân viên đã thiệt mạng trong vụ đụng độ với cảnh sát trong Billancourt.
Cùng năm đó, Louis bị mất đối thủ cạnh tranh chính của nó. Bọc trong nợ nần với các ngân hàng, mặc dù
thành công của xe ô tô của họ, André Citroën đã chết, để lại toàn bộ cấu trúc của các công ty của họ trôi dạt trên biển. Chính phủ Pháp đã cố gắng để hấp thụ các đối thủ Renault, nhưng điều này là quá nhiều cho tính khí của người sáng lập của nó. Tự hào, Louis đã không chấp nhận, Michelin và kết thúc với việc kiểm soát các Citroen.
Hai năm sau, nhưng, ông kết thúc lên chống lại một niềm tin của mình. Gấp bởi ý muốn của thị trường, Renault theo như hãng Fiat (với 500) e Volkswagen (Beetle) e lançou, trong 1937, mô hình đầu tiên của "xe nhỏ gọn", o Juvaquatre.
Đó là một chiếc xe hai cửa, thủy lực phanh, động cơ 1.003 ccm và Power 24 hp. Và điều đó đã không phục vụ để cải thiện của công ty. Doanh số bán hàng không bao giờ cất cánh và Renault đã trải qua những năm tiếp theo cố gắng để có được ra khỏi lỗ, hỗ trợ chủ yếu trong sản xuất xe tải.
Cuộc khủng hoảng kinh tế và xã hội ở Pháp chỉ làm nhiệm vụ khó khăn hơn. Không có quốc gia tất cả, nhà máy và công nhân
vẫn còn mâu thuẫn nhau. Franc được giảm giá mỗi ngày. Chỉ trong 1938, được ghi nhận 1.868 cướp bóc trong thành phố. Đa dạng hóa sản xuất, công thức mà Louis đã suy thoái kinh tế đầu tiên, không làm việc. Cuộc khủng hoảng nặng hơn nhiều và phong cách độc đoán của mình trong việc đối phó với các tiền đạo đã không giúp đỡ. Chống lại mong muốn của người sáng lập của nó, hội đồng quản trị của công ty đã quyết định một sự biến đổi: Thả tất cả mọi thứ khác và chỉ tập trung vào làm cho xe ô tô, mỗi năm mất không gian cho Citroen và Peugeot.
Deblace cuối cùng Louis Renault bắt đầu 1939, cùng với cuộc chiến tranh thế giới thứ hai. Adolf Hitler cảm tình, ông tin rằng nhà độc tài là người duy nhất có khả năng đoàn kết châu Âu và giành chiến thắng Mỹ, chủ yếu là không có khía cạnh thương mại. Vì vậy,, khi xung đột nổ ra, Fez khối cơ thể. Nó đã diễn ra tại nhà máy xử lý của quân Đồng minh. Đối mặt với trở kháng này bất ngờ, vào lúc bắt đầu 1940, Chính phủ Pháp đã quyết định gửi cho anh ta một "chuyến đi kinh doanh ngoại giao" sang Mỹ.
Kế hoạch, thực sự, là một cái cớ để loại bỏ các quản lý và sử dụng nhà máy của mình ủng hộ của các nước Đồng Minh. Nhưng không có thời gian cho nhiều. Trong tháng Tư năm đó, Đức xâm lược Pháp và đã Billancourt phức tạp, người sử dụng để sửa chữa xe tăng.
Điều đó giải thích lý do tại sao, từ 1942, Billancourt của nhà máy đã trở thành một mục tiêu chính của vụ đánh bom của Royal Air Force, lực lượng không quân Anh hiệu quả.
Chiến tranh kết thúc, cuối cùng, trong 1944, với chiến thắng của quân Đồng minh. Louis, sau đó, tưởng tượng có thể xây dựng lại ước mơ của mình. Enganou-SE. Ông đã bị bắt vào tháng Chín năm đó, "hợp tác với kẻ thù" và đã chết vào tháng Mười, một bệnh viện ở Paris.
Tháng sau khi, Chính phủ Pháp, tóc dẫn de Gaulle, công bố việc quốc hữu của Renault. Một
biện minh, thực tế là nhà máy đã được sử dụng như là một "công cụ của kẻ thù". Các kỹ sư Pierre Lefaucheux được bổ nhiệm làm chủ tịch của GM, kickoff một kỷ nguyên mới.
Trong suốt hai năm, Lefaucheux tham gia vào việc tái thiết của Renault. Cuối cùng, trong 1946, trở lại nhà máy để khởi động một chiếc xe hơi. Trọng tâm của chính quyền mới là 4CV, đạt được một thành công lớn và sẽ trở thành "ông nội" của Gordini. Một loài voọc Renault estava.
Giữa 1979 và 1987, Renault đã cổ phần đa số trong các công ty Mỹ Motors Tổng công ty (AMC), đã được bán cho Chrysler vào tháng Ba 1987.
Trong tháng tư 1986 Chính phủ Pháp phản đối việc tư nhân của Renault. Nhưng, 10 năm sau khi, trong 1996, công ty được tư nhân hóa một phần.
Trong 2 Tháng một 2001, Renault đã bán xe phân khu công nghiệp (Renault công nghiệp xe) cho Volvo, đổi tên thành Renault Trucks 2002.
Tình hình hiện tại
Chính phủ Pháp có 15,7 % Công ty, Tuy nhiên, Renault là một công ty tư nhân. Louis Schweitzer là giám đốc điều hành của Renault 1992 một 2005, khi nó được thay thế bằng Carlos Ghosn, trước đây là Giám đốc điều hành của Nissan.
Tôi đã tham gia tại Renault 44,4% vốn của nhà sản xuất xe hơi Nissan của Nhật Bản. Ban, chúng tạo thành Liên minh Renault-Nissan (Liên minh Renault-Nissan). Khoản đầu tư khác là Renault Samsung Motors (Hàn Quốc), Xe tải Volvo ở Thụy Điển và Dacia Rumani.
Ở Nam Mỹ, Renault đã có một nhà máy tại Argentina kể từ khi 1967 (mặc dù mô hình của nó được lắp ráp tại nước đó kể từ khi 1960). Tại Brazil, đã có mặt trong thập kỷ 1960, qua Mỹ Willys Overland, sản xuất theo mô hình cấp phép và Dauphine Gordini (này, một phiên bản nâng cao của Dauphine) ăn 1967, năm, trong đó Willys Overland bán hoạt động Brazil cho Ford, qual herdou o “Projeto M”. Dự án này, phát triển quan hệ đối tác giữa Renault và Willys, dẫn đến sự ra mắt của Ford 1968 con chiến mã, một chiếc xe có phong cách có thể được xem xét, khoảng, một phiên bản Mỹ của các Renault 12.
Vào cuối 1990 trả về cho đất nước ban đầu là nhập khẩu, và, sau, như là một nhà sản xuất của nhà máy hiện đại được khánh thành tại thành phố Pinhais, khu vực đô thị của Curitiba, trong 1998.
Formula Renault Na 1 (F1)
Renault đã thi đấu như một đội bóng trong Công thức 1 giữa 1977 và 1985, và một lần nữa năm 2002 trên, hai lần vô địch của các nhà xây dựng thế giới 2005 e em 2006 và làm đôi vô địch thế giới Fernando Alonso thế giới của phi công năm đó. Trong khoảng thời gian mà nó cạnh tranh với thương hiệu riêng của mình (thập kỷ 1990) cung cấp động cơ cho đội Benetton như WilliamsF1 và.
Renault F1 Team ra mắt vào Formula 1 British Grand Hotel Prix của 1977 com o piloto Pháp Jean-Pierre Jabouille. Anh đã ghi được điểm đầu tiên của mình ở mùa giải sau với Jabouille Mỹ GP. Trong năm 1979, Alem của Jabouille, Nhóm nghiên cứu dựa trên trình điều khiển Rene Arnoux. Năm nay nhóm nghiên cứu đã giành chiến thắng trong Công thức 1 1 Grand Prix của Pháp với Jabouille và Arnoux để hoàn thành các bên đến ở vị trí thứ 3.
Trong 1981, nhóm nghiên cứu đã có các trình điều khiển Alain Prost. Trong năm 1983, Prost đã giành Á hậu của các tay đua và đội, cũng cung cấp công cụ Lotus đội.
Renault sử dụng bởi Prost 1983
Ông vẫn là một đội cho đến năm 1985, nhưng vẫn tiếp tục cung cấp động cơ cho đội tuyển Hoa năm 1986.
Senna lái xe Lotus tại Grand Prix Anh 1986, em Brands Hatch.
Nhà cung cấp động cơ
Ông trở lại Công thức 1 trong 1989, cung cấp động cơ cho đội Williams. Từ công đoàn này giành chiến thắng 5 Các nhà xây dựng chức danh (92, 93, 94, 96, 97) và 4 trình điều khiển 'danh hiệu, Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) E Jacques Villeneuve (97). Renault cũng cung cấp động cơ cho đội Benetton (95-97), Chinh phục thế giới với Michael Schumacher phi công và xây dựng năm 95. Được lấy ra một lần nữa ở cuối của trượt tuyết 1997.
Từ phía nam Nigel Mansell Williams FW14B, được sử dụng trong 1992.
Năm nay, ông là nhà vô địch Mansell trình điều khiển,
và Williams trong các nhà xây dựng campeã
Lợi nhuận như là một đội F1
Vào cuối 2000, Renault thông báo trở lại của mình để thức 1, bằng cách mua đội Benetton, nhưng vẫn giữ lại tên của đội bóng cho mùa giải khác.
O Benetton B194, carro sau đó tiêu đề của mẫu R27 temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault lại có một công thức chính thức của nhóm 1. Nhóm nghiên cứu dựa vào phi công Jarno TrulTrong và Jenson Button. Em 2003, thuê lái xe Fernando Alonso đến vị trí của nút, giành chiến thắng đầu tiên và vị trí cột của đội bóng sau khi trở về đến Công thức 1, Cả hai thành tựu đã Alonso, trở thành người lái xe trẻ nhất có được một chiến thắng và cực trong lịch sử của thể loại. Trong mùa giải 2005 nhận được 8 chiến thắng và 7 cực và thắng tiêu đề như một đội bóng trong lịch sử của nó và các trình điều khiển, các nhà thầu đầu tiên tiêu đề với Fernando Alonso.
Từ 2007 đội Renault sẽ không làm cho nó đóng dấu trên xe ô tô màu vàng và màu xanh được sử dụng bởi nhà tài trợ chính của các thương hiệu Nhật Bản Mild Seven thuốc lá, vì nhà tài trợ mới của mình là nhóm tài chính Hà Lan ING, được đo bằng 71,3 tỷ euro, màu sắc của chiếc xe là màu xanh và màu da cam trong mùa giải này.
Sau một mùa giải đáng thất vọng 2007, Renault mang lại 2008 đôi vô địch thế giới Fernando Alonso, trở về đội, và tân binh Nelson Angelo Piquet “trìu mến gọi là Nelson“, cả hai sẽ có nhiệm vụ phân bổ R28 mô hình.
