Lambda sondası

Geç 90 oto sanayi kirlilik kontrol standartlarını karşılamak için araba uyarlamak zorunda kaldı, dünya atmosferik havanın kalitesini kısıtlamak ve araçların nasıl etkilediğini kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda, sanayi başladı “çekilmek” karbüratör, elektronik yakıt enjeksiyon sistemleri ile donatılmış ilk araç gelmesiyle pazar.

O zaman, sistemlerinin çalışmasının oldukça basitti ve hala kendi kendini düzenleme sürecinin önemli bir bileşeni yoktu – a sonda lambda – ancak tam zamanlı anti-kirlilik standartlarına uygun olması. Şu anda, enjeksiyon modülleri oksijen sensörü çok yoğun geliştirme ve kullanma deneyimli (sonda lambda) Bütünlambda sondasısistemlerinde esastır.

Deneyler gösteriyor ki, belirli bir hava / yakıt karışımının daha yakın motor, bunun oluşturduğu çevreyi daha az kirleten ve daha iyi gelir yayar. Sonda bir tür başka bir şey değildir “burun” Aracın egzoz bulunan, Bu rol egzoz çıkan oksijen kesin miktarını ölçmek için. Eğer egzoz daha fazla oksijen bırakırsanız karışım "kötü" olduğunu bir göstergesidir, ama tersi olursa, karışım anlamına gelir “zengin”.

Prob bağlı “olduğunu”, o Elektronik Kontrol Ünitesi bilgi gönderir (ECU veya modülü) ve böylece modül ayarlamalar yapmak yapabiliyor, her zaman motorun en uygun çalışma için uygun seviyelerde karışımı tutmak için.

A “ruh” sensör yapmak, onun sonunda ve zirkonyum oksit bir unsur oluşur. Zirkonyum elemanının dış yüzeyi egzoz gazı ile temas halinde; İç hava ile temas halinde. Her iki platin ince bir tabaka ile kaplıdır.

Zirkonyum, 300 üzerinde bir sıcaklık ° C, oksijen iyonları yapar, bir gerilim üreten. Elemanın oksijen konsantrasyonu içinde ve dışında farklı ise, bu gerilim oluşturulur. Düşük voltaj (sıfıra yakın) hava / yakıt karışımı fakir ise üretilen ve bir gerilim (yanında 1000 mV) zengin ise oluşturulur. Bu değer okuma, karışım durumu hakkında bilgi elde, bir kontrol modülü geçecek, güç ve tork açısından kirletici emisyon ve motor tepkisi azaltarak.

Hava / yakıt karışımının ideal bir ilişki yaklaştığında, üretilen gerilim ani bir değişiklik olması, arasında 0 ve 1000 mV. ECU karışımı zenginleştirmek ya da zayıflatmak için sistem yakıt karışımı talimat Lambda sondası tarafından üretilen gerilim kullanır. Eleman 300 ° C olduğunda sensör sadece gerilim üretir bu yana, Egzoz gazı bu sıcaklıkta eleman ısıtmak için biraz zaman alır, motor ateş edildikten sonra. Bu sensör çalıştırmak için almak için gereken süreyi azaltmak için, çeşitli alıcılar bugün, bir iç ısıtıcı seramik var. Bu sensörler var 3 veya 4 tel.

Ama zaman içinde, çalışmalarını ilgili olarak sensör sorunlarına neden olabilmektedir. Prob ile daha sık ortaya çıkan sorunları iki türü vardır. Ilk, okuma kilitleme. Prob travada olabilir, Aynı okuma yapıyor, başka bir deyişle, çeşitli parametreler ve ölçekler prob kusursuz şekilde. Arasında değişen bir varyasyon vardır 0 ve 1000 mV, prob mükemmel durumda eğer öyleyse, kaynaklar bu iki marka arasında gidip olacak, bir multimetre ile elde edilmesine. Ancak bu değerler değişmedi varsa, bir şeyin yanlış olduğunu işaret probu ile oluyor olabilir.

Örneğin, bir düşük okuma yaratıp yaratmadığını (için 450 mV), ECU yalın recebendmVuma sistemine giriş ve bu karışımı zenginleştirecek ve araç fazla yakıt ile çalışır olduğuna dair bir işaret, Boşta Salınımlı (karıştırma tür) ve aracın daha fazla yakıt tüketir. Prob yüksek bir okuma yapıyor Şimdi eğer (yukarıda 500 mV), sonda bir okuma zengin karışımVyapıyor olacak, hızlandırılması ve boğulma sırasında aracın neden çalıştırmak başarısız geçer, karışımın fakirleşme nedeniyle.

Ama unutmayın, Bu belirtiler bazen diğer sistem arıza oluyor ki bir göstergesi olabilir, Bu memeleri gibi sorunlar, burun yakıt basınç regülatörü ve hatta aşırı is, Bu durumda kolay bir temizlik ile çözülmüştür hangi. Ancak, sorun hakkında bilmek doğru bir avalialá o bir profesyonel için araç almak gerekir, Tüm enjeksiyon sistemleri sorunun tespiti için özel ekipman gerektiren için.

Bir başka avukat her marka ve araç modeli için prob farklı modelleri ile yatıyor. Tüm problar aynı role sahip, başka bir deyişle, Egzoz oksijen mevcut miktarını belirlemek, Ama sonda değiştirilirken, işler karışmaya başlar. Zaman içinde yeni bir prob satın alacak, Sadece aracınızın modeli ve yıl için kendi özelliği olan güç kullanacak.

Tüm bu üreticiler araba her tip bir kamçı ek için, çünkü, aynı tür içinde, hatta aracın üretim yıla göre değişebilir. Standart bir kamçı üretimi daha kolay olmaz mıydı, tüm araba buluştu? Sadece bu nedenle anlamak, Eğer bir BMW var ve o soruşturmanın sorunu var herhalde. Sen ne yapardın? Bir BMW bayilik çağrı ve yeni parça bir servet ödemek misiniz kırbaç çünkü farklı. Absurdo için! Bir ipucu olarak, evrensel probları piyasada olan, Bu kamçılar olmadan gel, sadece kablolama ile. Neler yapılabilir ve birçok mekanik yapıyor, eski koşum yeni en sonda ve kaynak kesmek için. Sonuç aynı olacaktır ve bir miktar para tasarruf edeceksiniz. Eğer tellerin aynı sayıda prob satın gerektiğini unutmayın, ve tersine çevirmek için dikkat, en uygun olan, Bu işi yapmak için kalifiye profesyonel aramak.