Kasaysayan ng Renault
A Renault S.A. (malinaw Reno) Pranses ay isang pabrika na gumagawa ng mga sasakyan mula sa mga kotse na maliliit at katamtaman, vans, mga bus at trucks. Ito ay kilala na ang mga prototypes na binuo at develops pa rin. Ngayon ay ang automaker sa pinakamahusay na mga resulta sa mga pagsusulit ng pag-crash (crash pagsusulit) isinasagawa sa Europa sa pamamagitan ng EuroNCAP.
Kasaysayan
Ang unang, sa 24 Disyembre 1898, petsa ay tinanggap sa pamamagitan ng mga mananaliksik upang markahan ang kapanganakan ng Renault. Na Christmas Eve, Louis Renault, Pagkatapos ng ilang mga 21 taon bagong labas ng ang hukbo, ilagay ang kanyang sa kalye Ang Voiturette, mga craftsmen sino na binuo ng kotse sa garahe ng bahay ng kanyang mga magulang, gamit bilang batayan ng isang traysikel De Dion-Bouton.
Mga kaibigan unbelievers tumaya sa Louis na ang iyong sasakyan ay hindi umahon sa kalye Lepic, em Montmartre, ang steepest Paris, sa 13% tumagilid. Hindi alam, pero, ang binata ay isang likas na talino sa mga mekanika: Ang Cart A ay may com, Imbento rin siya ng direktang pagpapadala, ang unang gearbox ng automotiw kasaysayan.
Cart ang nagpunta sa burol, Louis Renault won ang mapagpipilian at natanggap, karapatan off ang bat, isang order upang makagawa ng higit pa 12 unit.
Gamit ang iyong pagkamalikhain at nadaragdagan pa sa isang magandang pinansiyal na suporta mula sa kapatid na lalaki, Marcel at Fernand, siya ay nagsimula ng mga nito kotse. Dalawang taon pagkatapos ang rue Lepic mapagpipilian, planta ang mayroon 110 empleyado at ay nakarehistro patente bilang ang turbocharger at direktang palitan sa plug.
Ang tatlong sumang-ayon Renault, pagkatapos, na ang isang magandang diskarte upang gumawa ng mga tatak ng higit pang ay kilala upang lumahok sa motor racing.
Em 1901, kanilang mga kotse nanalo ng apat na unang lugar sa Paris ang pagtulung-tulungan-Bordeaux at ang unang dalawang sa Paris-Berlin. Em 1902, Marcel sa wheel na ang, Renault won ang prestihiyoso ParSa-Vienna. Em 1903, pero, trahedya struck ang mga pabrika at sa pamilya: Marcel ay namatay sa isang aksidente sa panahon ng malakas na pagtulung-tulungan Paris-Madrid.
Fernand Louis at nagpasya upang magpatuloy sa competitions, ngunit tinanggap propesyonal pilots upang himukin ang kanilang mga sasakyan sa mga kaganapan sa buong Europa at sa ilang mga karera sa ang Americas. Ang kapatid na lalaki ay nagpasya, pa rin, at paghiwalayin ang function: Louis ay pangangalaga ng mga lugar ng pagsasaka, engineering at produksyon. Fernand ay magiging responsable para sa pagpapalawak ng network ng mga benta ng Renault. Hindi lamang sa Europa, ngunit sa USA.
Ito nagtrabaho. Sa 1905, Renault nagkaroon ng order upang gumawa ng 250 taxi sa Paris at London. Sa pabrika
Billancourt, kung saan ang isang araw sa labas ng garahe ng mga magulang ng Louis, isang linya ng produksyon na nagtatrabaho sa isang masilakbo bilis upang bigyan ang mga order. Ang kumpanya ay itinatag mismo bilang ang pinakamalaking automaker sa Pransya at, sa kasunod na taon, ay posible upang mahanap ang Renault taxi na tumatakbo sa pamamagitan ng mga lungsod tulad ng New York at Buenos Aires.
Pabrika ay sa buong indayog at, sa 1907, ventured sa isang bagong lugar: engine para sa eronautika.
At nakamit niya ang tagumpay, tala-paglabag bilis sa hangin.
Sa 1909, gayunman, isang karagdagang pumutok sa pamilya. Masama, Fernand morreu, Aalis Louis nag-iisa sa singil ng kumpanya.
Ang bunso ay magagawang upang panatilihin ang mga negosyo sa mataas, pag-iingat 5.000 mga empleyado at ng isang taunang produksyon ng matatag 4.200 unit.
Renault bumalik sa buhay natataranta araw em1914, sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig. Maagang sa, Renault ilagay ang isang episode sa kasaysayan ng kontrahan. Ang Pranses na pamahalaan ginamit ang automaker thousand taxi na kumuha 4.000 mga tao sa harap laban sa mga Germans sa kung ano ang naging kilala bilang "taxi ng ang Marne".
Automaker ang nagbago sa kanyang produksyon linya at nagsimulang artikulo ng pagmamanupaktura ng digmaan: trucks, ambulances, sasakyang panghimpapawid engine, sapatos na pangbabae at FT17, isang tangke ng "ilaw" na ay nakatulong upang ang Allies pinamamahalaang sa basagin ang Aleman pagtutol.
Digmaan ang natapos at Louis Renault ay matagumpay, sakop na may kaluwalhatian at pasasalamat. Kanyang pabrika ay na ang pinakamalaking sa lahat ng Pransya.
Pero, kapag siya ay inaasahan na kumuha ng isa pang tumalon para sa paglago ng iyong kumpanya, kabaligtaran ang nangyari. Sa dulo ng kontrahan, dumating ang global urong. Upang gumawa ng bagay na mas masahol pa, Renault nagsimula sa magdusa mula sa Amerikano kumpetisyon. Buwis sa produksyon na sisingilin sa pamamagitan ng Pranses na pamahalaan ay kaya mataas na ito ay mas mura para sa mga mamimili upang mag-import ng isang Ford ng US kaysa sa pagbili ng isang Renault sa iyong lungsod.
Ang output para sa Louis Renault ay pagbebenta ng bahagi ng kumpanya para sa mga bangko at buuing muli ang automaker, kung saan 1921
Passou ay isang limitadong kumpanya chamar Mills Renault (SAUR). Ito pagbabagong-tatag, Ang tagapagtatag ang envisioned isang kumpanya na maaaring gumana sa lahat ng sektor ng transportasyon, sa pag-atake sa lahat ng direksyon upang lumago pabalik.
Sa kotse, Siya ay nagsimula upang yariin tractors, vans, bus, trucks, Motors para sa bangka. Louis nais upang mabawasan ang mga gastos ng produksyon. Pagkatapos, din nagsimula sa pagyari ang hilaw na mga materyales na ito kinakailangan. Madaling, Renault na may isang bakal at kahit gulong halaman, Langis at karton!
Ito ay pagkatapos na Louis nagsimulang magkaroon ng isa pang alalahanin: ang paglago ng Citroën, kung saan inilunsad ang unang modelo sa 1919 isang linya ng mga dalubhasang mga sasakyan na pinaka-popular na.
Ang dekada ng 20 minarkahan ang simula ng alitan sa pagitan ng dalawang Pranses carmakers. Kung isa nagsimula bus gusali, ang iba pang mga na sundan. Kapag ang isang kumpanya ay nagpasya na subukan ang isang bagong merkado, ay sinundan sa pamamagitan ng karibal.
Ang kumpetisyon ay magandang para sa parehong kumpanya. Sa 1930, Renault ay nagkaroon ng mga pabrika sa England at Belgium at may mga tanggapan sa 49 bansa.
Dumating, pagkatapos, sa loob ng isang panahon ng global urong, hinihimok sa pamamagitan ng pag-crash ng stock market sa New York. Louis naisip niya alam ang recipe upang i-save ang kanyang sarili at patuloy diversifying nito negosyo. Bumili siya ng isang bahagi ng Air France at nakatulong itatag ang Air Bleu, Ermeyl Pranses. Ngunit ring kunin ang mga sahod at mas mataas na oras ng pagtatrabaho sa kanilang mga pabrika, pagbuo ng iba't-ibang mga alon ng mga protests at strikes.
Clashes sa mga pintuan ng pabrika maging gawain at, sa 1935, dalawang empleyado ay namatay sa clashes sa mga pulis sa Billancourt.
Na parehong taon, Louis nawala ang kanyang pangunahing katunggali. Balot sa utang sa bangko, bagaman
tagumpay ng kanilang mga sasakyan, André Citroën namatay, Aalis ang buong istraktura ng kanilang mga kumpanya sa natatangay ng agos. Ang Pranses na pamahalaan sinubukang hithitin ang Renault karibal, ngunit ito ay masyadong maraming para sa ang ugali ng kanyang tagapagtatag. Ipinagmamalaki, Louis ay hindi tumatanggap ng, Michelin at natapos sa pagkuha ng kontrol ng Citroen.
Dalawang taon mamaya, pero, siya napunta laban sa ibang ng kanyang mga convictions. Tiklop sa pamamagitan ng kalooban ng merkado, Renault sinundan suit bilang automaker sa Fiat (com o 500) e isang Volkswagen (ang salagubang) e sa lsaçou, em 1937, kanyang unang modelo ng "compact kotse", o Juvaquatre.
Ito ay isang dalawang-door na kotse, haydroliko preno, makina 1.003 ccm at kapangyarihan 24 HP. At hindi nagsisilbi upang mapahusay ang kumpanya. Sales hindi kailanman kinuha off at Renault ginugol ang mga sumusunod na taon sinusubukan upang makakuha ng butas, suportado pangunahin sa ang produksyon ng mga trucks.
Ang pang-ekonomiya at panlipunang krisis sa Pransya lamang ginawa mas mahirap ang gawain ng. Walang bansa lahat, pabrika at manggagawa
pa rin nagsasalungatang. Ang franc Ang ay devalued araw bawat. Lamang sa 1938, ang naitala 1.868 looting sa mga lungsod. Ang sari-saring uri ng produksyon, recipe na Louis kinuha ang unang pag-urong, hindi gumagana. Krisis ay magkano ang mas mabibigat at ang kanyang awtoritaryan estilo sa pagharap sa ang strikers ay hindi makakatulong sa. Laban sa kagustuhan ng kanyang tagapagtatag, board ang kumpanya ay nagpasya sa isang bagong tumabingi: Drop lahat ng iba pa at tumutok lamang sa paggawa ng kotse, na ang bawat taon nawala puwang para sa Citroen at Peugeot.
Ang huling deblace Louis Renault ay nagsimula sa 1939, kasama ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Adolf Hitler tagahanga, naniniwala siya na diktador ay ang tanging tao na kakayahan ng uniting Europa at nananalo sa US, pangunahing di-komersyal na aspeto. Kaya, kapag ang kontrahan ang erupted, sumbrero ng muslim katawan mass. Ito kinuha lugar sa kanyang halaman sa pagtatapon ng ang Allies. Na nahaharap may hindi inaasahang pagtutol na ito, sa simula ng 1940, ang Pranses na pamahalaan ay nagpasya na magpadala siya sa isang "diplomatikong negosyo biyahe" sa US.
Ng plano, sa katunayan, ay isang dahilan upang alisin ang manager at gamitin ang kanyang mga pabrika sa pabor ng Allies. Ngunit walang oras para sa magkano. Sa buwan ng Abril ng taong iyon ang mga Germans invaded France at kinuha ang kumplikadong Billancourt, na ginamit upang repair tangke.
Na nagpapaliwanag kung bakit, mula sa 1942, Billancourt ng pabrika ay naging isang pangunahing target ng pambobomba ng Royal Air Force, ang mahusay na British hukbong-himpapawid.
Digmaan ang natapos, sa huli, sa 1944, sa ang tagumpay ng Allies. Louis, pagkatapos, isipin pagiging magagawang upang muling itayo ang kanyang panaginip. Enganou-TS. Siya ay naaresto noong Setyembre ng taong iyon, para sa "pakikipagtulungan sa ang kaaway" at namatay noong Oktubre, isang klinika sa Paris.
Buwan matapos, Ang Pranses na pamahalaan, buhok humantong General de Gaulle, inihayag ang pagsasabansa ng ang Renault. A
pagbibigay-katarungan, ang katunayan na ang mga pabrika ay ginamit bilang isang "tool ng ang kaaway". Ang engineer Pierre Lefaucheux ay itinalaga president ng gm, nagbibigay ng kickoff sa isang bagong panahon.
Sa panahon ng dalawang taon, Lefaucheux nakatuon sa pagbabagong-tatag ng Renault. Sa wakas, sa 1946, ibalik ang planta upang ilunsad ang isang kotse. Ang focus ng bagong administrasyon ay ang 4CV, kung saan nakamit ng isang malaking tagumpay at maging ang "lolo" ng sa Gordini. Isang Renault estava pango.
Sa pagitan ng 1979 at 1987, Renault ay kinuha ng isang karamihan taya sa kumpanya Amerikano Motors Corporation (AMC), na ibinebenta sa Chrysler sa Marso 1987.
Sa Abril 1986 ang Pranses pamahalaan laban sa privatization ng Renault. Pero, 10 taon matapos, sa 1996, ang kumpanya ay bahagyang privatized.
Sa 2 Enero 2001, Renault ibinebenta nito pang-industriya na pangkat ng sasakyan (Renault Industrial Sasakyan) para sa Volvo, na pangalanan ito Renault Trucks sa 2002.
Kasalukuyang sitwasyon
Ang Pranses na pamahalaan ay 15,7 % Kompanya, Ngunit Renault ay isang pribadong kumpanya. Louis Schweitzer ay punong tagapagpaganap ng Renault 1992 isang 2005, kapag ito ay pinalitan ng Carlos Ghosn, ano dati ang CEO ng Nissan.
Ako lumahok sa Renault 44,4% ang kabisera ng Hapon tagagawa ng sasakyan Nissan. Boards, bumubuo sila ng Renault-Nissan Alliance (Renault-Nissan Alliance). Iba pang mga pamumuhunan sa Renault Samsung Motors (Timog Korea), Volvo Trucks sa Sweden at ang Romanian Dacia.
Sa South America, Renault ay may isang planta sa Argentina dahil 1967 (bagaman ang mga modelo ay binuo sa bansang iyon dahil 1960). Walang Brasil, ay naroroon sa panahon ng dekada ng 1960, sa pamamagitan ng Amerikano Willys katihan, na ginawa sa ilalim ng mga modelo ng lisensya at Dauphine Gordini (ito, isang pinahusay na bersyon ng Dauphine) sa 1967, taon na ang Willys katihan ibinebenta nito mga Brazilian operasyon para sa Ford, ng qual herdou o “Projeto M”. Proyektong ito, binuo sa pakikipagtulungan sa pagitan ng Renault at Willys, nagresulta sa ang paglunsad ng Ford 1968 ang kabayo, ng kotse na estilo ay maaaring isaalang-alang, halos, isang Americanized bersyon ng ang Renault 12.
Sa huli 1990 bumalik sa bansa ang una bilang isang mang-aangkat, at, mamaya, bilang isang tagagawa ng modernong planta inaugurated sa lungsod ng Pinhais, metropolitan rehiyon ng Curitiba, sa 1998.
Formula Renault Na 1 (F1)
Renault ay na competed bilang isang koponan sa Formula 1 sa pagitan ng 1977 at 1985, at muli ang taon 2002 sa, ay dalawang beses kampeon ng mundo ang mga builders 2005 e em 2006 at ginagawa ang double mundo kampeon Fernando Alonso ang mundo ng mga pilots na taon. Sa panahon na kung saan ito competed sa kanyang sariling tatak (dekada ng 1990) ibinigay engine sa Benetton koponan sa tulad WilliamsF1 at.
Ang Koponan ng Renault F1 pasinaya sa ang Formula 1 British Grand Prix ng 1977 com o piloto Pranses Jean-Pierre Jabouille. Siya scored kanyang unang puntos ang mga sumusunod na panahon sa Jabouille sa US GP. Sa taon 1979, Além ng Jabouille, ang koponan na pinagbatayan sa driver Rene Arnoux. Sa taong ito ang koponan won isang tagumpay sa Formula 1 1 Grand Prix ng Pransya sa Jabouille at Arnoux upang makumpleto ang partido dating sa 3rd posisyon.
Sa 1981, koponan ay ang driver ng Alain Prost. Sa taon 1983, Prost won ang runner-up ng Rider at mga koponan, din ibinigay engine sa koponan Lotus.
Renault ay ginamit sa pamamagitan ng Prost sa 1983
Siya ay nanatiling isang koponan hanggang sa taon 1985, ngunit patuloy upang matustusan ang mga engine para sa mga koponan Lotus sa pamamagitan ng taon 1986.
Senna pagmamaneho para sa Lotus sa British Grand Prix 1986, em Tatak Hatch.
Supplier ng Engine
Siya bumalik sa Formula 1 sa 1989, pagbibigay ng engine para sa koponan Williams. Mula ito unyon won 5 Constructor pamagat (92, 93, 94, 96, 97) at 4 driver 'pamagat, bilang Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault din ibinigay engine sa koponan Benetton (95-97), mapanakop ang mundo sa Michael Schumacher pilots at builders ng taon 95. Ay inalis muli sa dulo ng ski 1997.
Mula sa timog Nigel Mansell Williams FW14B, ginagamit sa 1992.
Sa taong ito siya ay kampeon Mansell driver,
at Williams sa ang constructor campeã
Ang mga nagbabalik bilang F1 team
Sa wakas ng 2000, Renault announces kanyang pagbabalik sa Formula 1, sa pamamagitan ng pagbili ng Benetton team, ngunit pinapanatili ang pangalan ng pangkat para sa isa pang panahon.
O Benetton B194, carro pagkatapos pamagat ng Modelo R27 ng temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Ang koponan na pinagbatayan sa pilots Jarno Trulli at Jenson Pindutan. Em 2003, upahan ang driver Fernando Alonso sa lugar ng mga Pindutan, mananalo ang unang tagumpay at pol posisyon ng koponan matapos ang kanyang pagbabalik sa Formula 1, Parehong tagumpay ay Alonso, naging ang bunsong driver upang makakuha ng isang manalo at isang poste sa kasaysayan ng kategorya. Sa panahon 2005 makuha 8 victories at 7 pole at mananalo ang unang mga constructor 'pamagat bilang isang koponan sa kanyang kasaysayan at ang mga driver' pamagat sa Fernando Alonso.
Mula sa 2007 ang Renault team ay hindi gawin itong naselyohang sa kanilang mga kotse dilaw at asul kulay na ginamit sa pamamagitan ng pangunahing sponsor ng Hapon tatak mild Pitong sigarilyo, dahil sa kanyang bagong sponsor Olandes financial group na ING, na kung saan ay sinusukat sa 71,3 bilyong euro, ang mga kulay ng kotse ay bughaw at kulay kahel na ito panahon.
Matapos ang isang disappointing panahon 2007, Renault nagdudulot 2008 double mundo kampeon Fernando Alonso, bumabalik team, at Nelson Angelo nobatos pikey “affectionately tinatawag Nelson“, ay magkakaroon ng parehong gawain ng paglaan ng modelo R28.