Historia av Renault
En Renault S.A.. (Reno är uttalad) Franska är en fabrik som tillverkar fordon från bilar små och medelstora, skåpbilar, bussar och lastbilar. Det är känt att de prototyper utvecklats och fortfarande utvecklas. Idag är automaker med bästa resultat i krocktester (krocktester) bedrivs i Europa av EuroNCAP.
Historia
Den första, ingen dag 24 December 1898, datum accepteras av de flesta forskare att markera födelsen av Renault. Det julafton, Louis Renault, Sedan ett par 21 nya år av armén, satte henne på gatan The Voiturette, hantverkare som byggde en bil i garaget i föräldrahemmet, med utgångspunkt i en De Dion-Bouton trehjuling.
Vänner otroende vad med Louis att din bil inte kommer att gå upp på gatan Lepic, em Montmartre, de brantaste Paris, med 13% Tilt. Vet inte, men, den unge mannen var ett geni inom mekanik: Varukorgen A har com, Han uppfann också den direkta överföringen, den första växellådan i bilens historia.
Vagnen gick upp för backen, Louis Renault vann vadet och fick, ansiktet efter, en för att producera mer 12 enheter.
Använd din kreativitet och har ett bra ekonomiskt stöd från bröderna, Marcel Fernand e, han började tillverka sina bilar. Två år efter insatsen Rue Lepic, anläggningen hade redan 110 anställda och omsatte registrerade patent som turbo och direkt utbyte med plug.
De tre överens om Renault, sedan, att en bra strategi för att göra varumärket ännu mer skulle vara känd för att delta i motortävlingar.
Em 1901, sina bilar vann de fyra första placeringar i rallyt Paris-Bordeaux och de två första i Paris-Berlin. Em 1902, Marcel vid ratten, Renault vann det prestigefyllda Paris-Wien. Em 1903, men, TragIin slog fabriken och familjen: Marcel omkom i en olycka under det starka rallyt Paris-Madrid.
Fernand Louis och beslutade att fortsätta i konkurrens, men anlitade professionella piloter att köra sina bilar på evenemang över hela Europa och i några tävlingar i Amerika. Bröderna bestämde, fortfarande, och dela dess funktioner: Louis skulle ta hand om jordbruksområden, konstruktion och produktion. Fernand skulle ansvara för växande säljorganisationen av Renault. Inte bara i Europa, men i USA.
Det fungerade. I 1905, Renault hade order att göra 250 taxi till Paris och London. Na fabrik
Billancourt, där garaget en dag av föräldrar till Ludvig, en produktionslinje som arbetar på en frenetisk takt för att hantera förfrågningar. Företaget har etablerat sig som den största automaker i Frankrike och, följande år, var möjligt att hitta Renault taxibilarna kör genom städer som New York och Buenos Aires.
Fabriken var i full gång och, i 1907, vågade sig in i ett nytt område: flygmotorer till.
Det har varit framgångsrik, rekord fart i luften.
I 1909, entanto inte, ytterligare ett slag i familjen. Ill, Fernand morreu, lämnar Louis ensam ansvarig för företaget.
Den yngsta var i stånd att upprätthålla en hög affärs, hålla 5.000 anställda och en årlig produktion av stabila 4.200 enheter.
Renault tillbaka till livet hektiska dagar em1914, med utbrottet av första världskriget. Tidigt i, Renault sätta en episod i historien om konflikten. Den franska regeringen använde automaker tusen taxi för att ta 4.000 män till fronten mot tyskarna i vad som blev känt som "taxi vid Marne".
Den automaker bytte produktionslinje och började tillverka artiklar av krig: lastbilar, ambulanser, Aviões motorer, pumpar och FT17, en tank "lätt" som var avgörande för de allierade lyckats bryta det tyska motståndet.
Kriget slutade och Louis Renault segrade, täckt med ära och tacksamhet. Hans fabrik var redan den största i Frankrike.
Men, När han hoppades kunna ta ytterligare steg för tillväxten av ditt företag, precis det motsatta hänt. Med slutet på konflikten, kom den globala recessionen. För Piore, Renault började lida av amerikanska konkurrensregler. Skatter som tas ut på produktionen av den franska regeringen var så höga att det var billigare för konsumenten att importera en amerikanska Ford än att köpa en Renault i din stad.
Utgången för Louis Renault sålde en del av företaget för banker och omorganisera automaker, att EM 1921
Passou chamar är ett aktiebolag Renault Mills (Saur). Denna omorganisation, grundare föreställde sig ett företag som fungerar i alla sektorer av transporter, att attackera i alla riktningar för att åter växa.
Förutom bilar, Han började tillverka traktorer, skåpbilar, buss, lastbilar, fartygsmotorer. Ludvig ville minimera produktionskostnaderna. Sedan, började också tillverka de råvaror som behövs. Snart, Renault hade redan en av stål och även däck växter, olja och kartong!
Det var då Ludvig började ha en annan oro: Citroëns tillväxt, som lanserade sin första modell i 1919 och är specialiserade på en rad populära fordon.
Ett årtionde av 20 markerade början av tvisten mellan de två franska biltillverkare. Om man började bygga bussar, den andra att följa. När ett företag bestämt sig för att testa en ny marknad, följdes av rivaliserande.
Tävlingen har varit bra för båda företagen. I 1930, Renault hade fabriker i England och Belgien och har kontor i 49 länder.
Came, sedan, under en period av global recession, drivs av börskraschen i New York. Louis tyckte att han visste att receptet för sitt liv och fortsatte att diversifiera sin verksamhet. Han köpte en andel i Air France och hjälpte till att fastställa Air Bleu, Flygpost franska. Men också att minska löner och ökad arbetstid i sina fabriker, generera flera vågor av protester och strejker.
Sammandrabbningar på dörrarna av fabrikerna har blivit rutin och, i 1935, två anställda dödades i sammandrabbningar med polisen i Billancourt.
Samma år, Louis förlorade sin största konkurrent. Insvept i skuld med banker, trots
framgång för sina bilar, André Citroën morreu, lämnar hela strukturen i sina bolag på drift. Den franska regeringen försökte få upp den rivaliserande Renault, men detta var för mycket för temperamentet av dess grundare. Stolt, Louis accepterade inte, Michelin och slutade med att få kontroll över Citroen.
Två år senare, men, han hamnade mot en annan av hans övertygelse. Vikta som kommer på marknaden, Renault har följt exemplet från biltillverkare som Fiat (med 500) e en Volkswagen (med Beetle) och lançou, i 1937, Deras första modell av "kompakt bil", eller Juvaquatre.
Det var en två-dörrars bil, hydraulisk Freios, motor 1.003 CCM och makt 24 hk. Och som inte tjänar till att förbättra bolagets. Försäljningen tog aldrig av och Renault tillbringade de följande åren försökte få ut ur hålet, stöd främst i produktionen av lastbilar.
Den ekonomiska och sociala krisen i Frankrike endast uppgiften svårare. Inget land alla, fabriker och arbetare
fortfarande motstridiga. Den francen devalverades varje dag. Endast i 1938, spelades in 1.868 plundring i städer. Diversifiering av produktionen, recept att Louis tog första recessionen, fungerar inte. Krisen var mycket tyngre och hans auktoritära stil i hanteringen av de strejkande hjälpte inte. Mot önskemål av dess grundare, bolagets styrelse beslutat om en ny twist: Släpp allt annat och bara fokusera på att göra bilar, som varje år förlorar mark för Citroën och Peugeot.
En sista deblace em Louis Renault começou 1939, tillsammans med andra världskriget. Adolf Hitler sympatisör, han trodde att diktatorn var den enda mannen som kan ena Europa och vinna USA, huvudsakligen icke-kommersiella aspekten. Så, när konflikten bröt ut, fez kroppsmassa. Det tog sin fabrik för att ställas till förfogande för de allierade. Inför denna oväntade motstånd, i början av 1940, den franska regeringen beslutade att skicka honom till en "diplomatisk affärsresa" till USA.
Planen, ja, var en förevändning för att ta bort chefen och använda sina resurser till förmån för de allierade. Men det fanns ingen tid för mycket. I april samma år tyskarna invaderade Frankrike och tog över den komplexa Billancourt, som används för att reparera tankar.
Detta förklarar varför, från 1942, Billancourt fabriker har blivit en viktig måltavla för bombningen av Royal Air Force, Brittisk luft energisnål.
Kriget slutade, i slutändan, i 1944, med seger för de allierade. Louis, sedan, Tänk att kunna bygga upp sin dröm. Enganou-se. Han greps i september samma år, för "samarbete med fienden" och dog i oktober, Paris klinik Numa.
Månader efter, Den franska regeringen, General de Gaulle befallde hår, Renault meddelade nationalisering av. En
motivering, det faktum att fabriken användes som ett "verktyg för fienden". Ingenjören Pierre Lefaucheux utsågs till ordförande i assembler, sparka igång en ny era.
Under två år, Lefaucheux engagerade med återuppbyggnaden av Renault. Slutligen, i 1946, tillbaka anläggningen för att lansera en bil. Fokus för den nya förvaltningen var 4CV, som fick en enorm framgång och skulle bli "morfar" i Gordini. En svidande Renault estava.
Mellan 1979 och 1987, Renault tog en majoritetsandel i företaget American Motors Corporation (AMC), som såldes till Chrysler mars 1987.
April Em 1986 den franska regeringen motsatte sig privatiseringen av Renault. Men, 10 år senare, i 1996, företaget delvis privatiserade.
I 2 Januari 2001, Renault sålde sin industriella fordon underavdelning (Renault Nyttofordon) för Volvo, som bytte namn på det Renault Trucks i 2002.
Nuläget
Den franska regeringen har 15,7 % Företaget ger, Men Renault är ett privat företag. Louis Schweitzer var VD för Renault 1992 en 2005, då det ersattes av Carlos Ghosn, som tidigare var VD för Nissan.
Jag deltog i Renault 44,4% av aktierna i japanska automaker Nissan. Tillsammans, bildar de Renault-Nissan Alliance (Renault-Nissan Alliance). Övriga investeringar är i Renault Samsung Motors (Sydkorea), Volvo Lastvagnar i Sverige och den rumänska Dacia.
I Sydamerika, Renault har en fabrik i Argentina sedan 1967 (trots att deras modeller är monterade i landet sedan 1960). Inga Brasilien, fanns i decennium av 1960, genom den amerikanska Willys Overland, som tillverkas på licens och Dauphine Gordini modeller (här, en förbättrad version av Dauphine) att 1967, år då Willys Overland sålt sin brasilianska verksamhet för Ford, en kvalitets herdou o ”Projeto M”. Detta projekt, utvecklats i samarbete mellan Renault och Willys, resulterade i lanseringen av Ford 1968 Steed göra, en bil vars stil kan anses, ungefär, en amerikaniserad version av Renault 12.
Sen Na 1990 återvänder till landet till en början som en importör, och, senare, som tillverkare av modern anläggning öppnat i staden Pinhais, Curitiba storstadsområden Região, i 1998.
Renaults Formel na 1 (F1)
Renault har tävlat som ett team i Formel 1 mellan 1977 och 1985, och igen året 2002 på, är två gånger mästare i konstruktörs-VM 2005 och em 2006 och göra den dubbla världsmästaren Fernando Alonso Drivers "World of år. Under den period som den tävlade med sitt eget märke (decennium av 1990) levererat motorer till Benetton laget som WilliamsF1 och.
Renault F1 Team debuterade i Formel 1 GP gav inte England 1977 com o Piloto franska Jean-Pierre Jabouille. Han gjorde sitt första poäng efter säsongen med Jabouille den amerikanska Grand Prix. Inga år 1979, Alem av Jabouille, Laget hade föraren Rene Arnoux. I år laget vunnit en seger i Formel 1 1 Grand Prix i Frankrike med Jabouille och Arnoux att slutföra partiet kom på 3: e plats.
I 1981, Laget hade föraren Alain Prost. Inga år 1983, Prost vann mästerskapet för förare och team, också levererat motorer till Lotus-teamet.
Prost Renault används av em 1983
Han förblev ett team fram till år 1985, men fortsatte att leverera motorer till Lotus-teamet fram till år 1986.
Senna Lotus körning för att inte ge England GP 1986, em Brands Hatch.
Leverantör av motorer
Han återvände till Formula 1 i 1989, erbjuda motorer för Williams. Ur denna förening vunnit 5 Construtores titlar (92, 93, 94, 96, 97) och 4 Drivers 'titlar, som Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault också levererat motorer till Benetton laget (95-97), vinna mästerskap med Michael Schumacher och byggare i år 95. Han avgick igen i slutet av backarna 1997.
Från söder Nigel Mansell Williams FW14B, används i 1992.
I år var han mästare Mansell pilot,
och Williams i konstruktorer campeã
Den avkastning som F1-teamet
Vid slutet av 2000, Renault lanserar sin återkomst till Formel 1, genom att köpa Benetton laget, men att hålla namnet på teamet för ännu en säsong.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Laget hade förarna Jarno Trulli och Jenson Button. Em 2003, hyra föraren Fernando Alonso till platsen för Button, vinner första seger och pole position i laget efter sin återkomst till Formel 1, Alonso var både positiva, bli den yngste föraren att få en seger och en pol i sportens historia. Under säsongen 2005 får 8 segrar och 7 stolpar och vinner den första konstruktorer "titel i sin historia som ett team och förare titel med Fernando Alonso.
Från 2007 Renault-teamet kommer inte att göra det stämplat på sina bilar gula och blå färger som används av dess huvudsponsor för det japanska märket Mild Seven cigaretter, på grund av hans nya sponsor att vara den holländska finansiell koncern ING, som värderas till 71,3 miljarder euro, bilen är färgerna blått och orange denna säsong.
Apostlarna till misslyckad säsong 2007, Renault ger 2008 dubbel världsmästare Fernando Alonso, återvänder till laget, e eller estreante Nelson Angelo Piquet ”tillgivet kallas Nelson”, Båda kommer att ha till uppgift att inviga den modell R28.
