Historia e Renault
Një Renault S.A. (Reno është shqiptuar) Frëngjisht është një fabrikë që prodhon automjete nga makinat e vogla dhe të mesme, furgonë, autobusë dhe kamionë. Është e njohur se prototipa zhvilluar dhe ende zhvillon. Sot është automaker me rezultatet më të mira në testet e përplasje (Testet e përplasjes) kryer në Evropë nga EuroNCAP.
Histori
Parë, nuk jep 24 Dhjetor 1898, Data është pranuar nga studiuesit për të shënuar lindjen e Renault. Kjo Christmas Eve, Louis Renault, Pastaj një çift i 21 vite rishtazi nga e ushtrisë, colocou na Rua në Voiturette saj Një, mjeshtrit të cilët ndërtuan një makinë në garazh e shtëpisë së prindërve të tij, duke përdorur si bazë një biçikletë me tri rrota Dion-Bouton De.
Miq jobesimtarët bast me Louis që vetura juaj nuk do të shkojë deri Lepic rrugë, em Montmartre, Paris steepest, me 13% anim. Nuk e di, por, Njeriu i ri ishte një gjeni në mekanikë: Shporta A ka com, Ai gjithashtu shpiku e transmetimit të drejtpërdrejtë, gearbox e parë e historisë së automobilave.
Cart u ngjit në kodër, Louis Renault fitoi bastin dhe mori, të drejtën off bat, një mënyrë që të prodhojnë më shumë 12 njësitë e.
Duke përdorur kreativitetin tuaj dhe duke numëruar mbi një përkrahje të mirë financiare nga vëllezërit, Marcel dhe Fernand, ai filloi të prodhojë makina e saj. Dy vjet pas bast rue Lepic, bimëve tashmë kishte 110 punësuar dhe e kishte regjistruar patentave si shkëmbim turbocharger dhe të drejtpërdrejtë me plug.
Tre rënë dakord Renault, pastaj, se një strategji e mirë për të bërë markë edhe më shumë do të jetë i njohur për të marrë pjesë në motor garash.
Em 1901, makinat e tyre fitoi katër vendet e para në protestë Paris-Bordo dhe dy parë në Paris-Berlin. Em 1902, Marcel në timon, Renault fitoi prestigjioz Paris-Vjenë. Em 1903, por, Tragjedia godiEm fabrikë dhe familjen: Marcel vdiq në një aksident gjatë tubimit të fortë Paris-Madrid.
Fernand Louis dhe vendosi për të vazhduar në kompeticionet, por pilotët mercenarët e profesionale për të përzënë makinat e tyre në ngjarjet në të gjithë Evropën dhe në disa gara në të Amerikave. Vëllezërit vendosi, akoma, dhe ndarë funksionet e veta: Louis do të kujdeset për zonat bujqësore, inxhinierike dhe prodhimit. Fernand do të jetë përgjegjës për zgjerimin e rrjetit të shitjes të Renault. Jo vetëm në Evropë, por në SHBA.
DEUT certo. Em 1905, Renault pasur urdhra për të bërë 250 taksitë në Paris dhe Londër. Fabrika Na
Billancourt, ku një ditë jashtë garazhin e prindërve të Louis, një linjë prodhimi të punës me një ritëm të harbuar për të dhënë urdhra. Kompania ka themeluar veten si automaker madh në Francë dhe, në vitet e mëvonshme, ishte e mundur për të gjetur taksi Renault running nëpër qytete si New York dhe Buenos Aires.
Fabrika ishte në aktivitet të plotë dhe, në 1907, ventured në një fushë të re: engines aeronautike të.
Dhe ai arriti suksesin e, rekord-thyer shpejtësi në ajër.
Em 1909, entanto nuk, një goditje e mëtejshme në familje. I sëmurë, Fernand morreu, lënë Louis vetëm në krye të kompanisë.
Riu ishte në gjendje për të mbajtur biznesin në lartë, mbajtjen e 5.000 punonjës dhe një prodhim vjetor prej të qëndrueshme 4.200 njësitë e.
Renault ditë mbrapa në jetën harbuar em1914, me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore. Në fillim, Renault vënë një episod në historinë e konfliktit. Qeveria franceze ka përdorur mijë taksi automaker për të marrë 4.000 njerëz në frontin kundër gjermanëve në atë që u bë i njohur si "taksi e Marne".
Automaker ndryshoi linjë të prodhimit të saj dhe filloi artikuj prodhuese të luftës: kamionë, ambulanca, Aviões engines, bombas e o FT17, një tank "dritë", që ishte i dobishëm për aleatët arriti të thyejë rezistencën gjermane.
Lufta përfundoi dhe Louis Renault ishte fitimtar, i mbuluar me lavdi dhe me mirënjohje. Fabrika e tij ishte tashmë më e madhe në të gjitha Francë.
Por, kur ai shpresonte të marrë një tjetër hap për rritjen e kompanisë tuaj, vetëm e kundërta ka ndodhur. Me përfundimin e konfliktit, erdhi recesion global. Për piorar, Renault filloi të vuajë nga konkurrenca amerikan. Taksat për prodhimin e ngarkuara nga qeveria franceze ishin aq të larta se ajo ishte më e lirë për konsumator të importojë një Ford të SHBA se blerja e një Renault në qytetin tuaj.
Prodhimi për Louis Renault u shitur pjesë të kompanisë për bankat dhe riorganizimin e automaker, se em 1921
Passou është një kompani e kufizuar chamar Mills Renault (SAUR). Ky riorganizim, Themeluesi parashikuar një kompani që mund të operojë në të gjithë sektorët e transportit, për të sulmuar në të gjitha drejtimet që të rritet përsëri.
Në makinë, Ai filloi të prodhojë traktorë, furgonë, autobus, kamionë, motorët për anijet. Louis të kërkuar për të minimizuar kostot e prodhimit. Pastaj, gjithashtu filloi për prodhimin e materialeve të papërpunuara ajo e nevojshme. Shpejt, Renault tashmë kishte një çelik dhe madje edhe bimët gomave, vaj dhe karton!
Ishte pastaj se Louis filloi të ketë një tjetër shqetësim: Rritja e Citroen, e cila filloi modelin e saj të parë në 1919 dhe një linjë e mjeteve të specializuara më të popullarizuara.
Një dekadë e 20 shënoi fillimin e mosmarrëveshjes midis dy carmakers franceze. Nëse dikush filloi autobusë të ndërtimit, tjetër për të ndjekur. Kur një kompani të vendosur për të provuar një treg të ri, ishte seguida rival pela.
Konkurrenca ka qenë e mirë për të dy kompanitë. Em 1930, Renault kishte fabrika në Angli dhe Belgjikë dhe ka pasur zyrat në 49 Vendet.
Erdhi, pastaj, gjatë një periudhe të recesionit global, nxitur nga rrëzimit të tregut të aksioneve në Nju Jork. Louis mendonin se ai e dinte recetë për të shpëtuar veten dhe vazhdoi diversifikimin e biznesit të saj. Ai bleu një pjesë të Air France dhe ndihmuar në themelimin e Bleu Ajrore, Postë ajrore franceze. Por gjithashtu shkurtuar pagat dhe orë të rritura të punës në fabrikat e tyre, gjenerimin e valëve të ndryshme të protestave dhe grevave.
Përleshjet në dyert e fabrikave të bëhet rutinë dhe, në 1935, Dy punëtorët u vranë në përleshjet me policinë në Billancourt.
Në të njëjtin vit, Louis humbur Konkurrenti kryesor i saj. Përfundoi në borxhe me bankat, megjithëse
Suksesi i makinat e tyre, André Citroën morreu, duke lënë të gjithë strukturën e kompanitë e tyre në mëshirë të fatit. Qeveria franceze u përpoq për të absorbuar rivalin Renault, por kjo ishte shumë për temperamentin e themeluesit të saj. Krenar, Louis nuk e ka pranuar, Michelin dhe përfundoi me marrjen e kontrollit mbi Citroen.
Dy vjet më vonë, por, ai përfundoi kundër një tjetër nga bindjet e tij. Palosur me vullnetin e tregut, Renault pasoi si automaker të Fiat (me 500) e një Volkswagen (me Beetle) dhe për të lançou, në 1937, Modeli i tij i parë i "makinën kompakte", o Juvaquatre.
Kjo ishte një makinë me dy dyer, Freios hidraulike, motor 1.003 CCM dhe fuqia 24 hp. Dhe që nuk shërbejnë për të përmirësuar kompanisë. Shitjet kurrë nuk u ngritën dhe Renault kaloi vitet në vijim duke u përpjekur për të marrë nga vrima, mbështetur kryesisht në prodhimin e kamionëve.
Kriza ekonomike dhe sociale në Francë vetëm e bëri detyrë më e vështirë. Asnjë vend gjithë, fabrikat dhe punëtorët
ende kontradiktore. Frang ishte zhvleftësuar çdo ditë. Vetëm në 1938, janë regjistruar 1.868 plaçkitja në qytetet. Diversifikimi i prodhimit, recetë që Louis mori recesionin e parë, nuk punon. Kriza ishte shumë më të rënda dhe stilin e tij autoritare në trajtimin e grevistëve nuk e ka ndihmuar. Kundër dëshirave të themeluesit të saj, bordi i kompanisë vendosi në një kthesë të re: Drop çdo gjë tjetër dhe vetëm të fokusohen në bërjen e makina, se çdo vit ka humbur hapësirë për Citroen dhe Peugeot.
Një finale deblace começou em Louis Renault 1939, së bashku me Luftën e Dytë Botërore. Adolf Hitler simpatizant, ai besonte se diktatori ishte i vetmi njeri i aftë për bashkimin e Evropës dhe fitores së SHBA, kryesisht jo-komerciale aspekt. Kështu, kur shpërtheu konflikti, masë qeleshe trupi. Ajo u zhvillua në uzinën e saj në dispozicion të aleatëve. Të ballafaquar me këtë rezistencë të papritur, në fillim të 1940, qeveria franceze vendosi ta dërgojë atë në një udhëtim diplomatik "biznesi" në SHBA.
Plani, me të vërtetë, ishte një pretekst për të hequr menaxher dhe të përdorni fabrikat e saj në favor të aleatëve. Por nuk kishte kohë për shumë. Në prill të atij viti gjermanët pushtuan Francën dhe mori Billancourt komplekse, i cili përdoret për të riparuar tanke.
Kjo shpjegon pse, nga 1942, Fabrikat Billancourt kanë bërë një objektiv madhor i bombardimeve të Forcave Ajrore Mbretërore, efikas forca britanike ajrore.
Një terminou luftë, në fund të fundit, në 1944, me fitoren e aleatëve. Louis, pastaj, imagjinoni qenë në gjendje për të rindërtuar ëndrrën e tij. Enganou se-. Ai u arrestua në shtator të atij viti, për "bashkëpunim me armikun", dhe vdiq në tetor, Paris klinikë NUMA.
Muaj pas, Qeveria franceze, Flokët e udhëhequr nga Gjenerali de Gol, njoftoi nacionalizimin e Renault. Një
justifikim, fakti se fabrika është përdorur si një mjet të armikut ". Inxhinier Pierre Lefaucheux u emërua president i GM, dhënien e fillimit të një epoke të re.
Gjatë dy viteve të, Lefaucheux angazhuar me rindërtimin e Renault. Më në fund, në 1946, kthehen bimore për të nisur një makinë. Fokusi i administratës së re ishte 4CV, e cila arriti një sukses të madh dhe do të bëhet "gjyshi" i Gordini. Një kursen Renault estava.
Ndërmjet 1979 dhe 1987, Renault mori shumicën e aksioneve në Korporatën Amerikane kompanisë Motors (AMC), cili u shit për të Chrysler në mars 1987.
Prill Em 1986 Qeveria franceze kundërshtuar privatizimin e Renault. Por, 10 vjet pas, në 1996, kompania u privatizua pjesërisht.
Em 2 Janar 2001, Renault shitur industriale nënndarjen e vet automjetit (Renault Industrial Vehicles) për Volvo, e cila u quajt ajo kamionë Renault në 2002.
Situata aktuale
Qeveria franceze ka 15,7 % Kompania u jep, Por Renault është një kompani private. Louis Schweitzer ishte shefi ekzekutiv i Renault 1992 një 2005, kur ajo u zëvendësua nga Carlos Ghosn, ajo që ishte më parë CEO i Nissan.
Një Renault pjesë em 44,4% kryeqyteti i japoneze Nissan prodhuesit e makinave. Bordet, ata formojnë Renault-Nissan Aleancës (Renault-Nissan Aleanca). Investime të tjera janë në Motors Samsung Renault (Korea e Jugut), Volvo kamionë në Suedi dhe Daçias me kosto rumune.
Në Amerikën e Jugut, Renault ka një fabrikë në Argjentinë nga viti 1967 (edhe pse modelet e saj janë mbledhur në atë vend që nga viti 1960). Në Brazil, ishte i pranishëm gjatë dekadës së 1960, përmes Willys amerikan me rrugë tokësore, që të prodhuara sipas modeleve të licencës dhe Dauphiné Gordini (kjo, një version i zgjeruar i Dauphiné) ate 1967, vit në të cilin rrugë tokësore Willys shitur operacionet e saj brazilian për Ford, të mje herdou ose “projeto M”. Ky projekt, zhvilluar në partneritet në mes Renault dhe Willys, rezultoi në nisjen nga Ford 1968 bëjë Corcel, një makinë të cilit stil mund të konsiderohet, afërsisht, një version të amerikanizuar Renault 12.
Na Vonë 1990 kthehet në vend fillimisht si një importues, dhe, më vonë, si një prodhues i fabrikë moderne përuruar në qytetin e Pinhais, Curitiba metropolitan região, në 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault ka konkuruar si një ekip në Formula 1 ndërmjet 1977 dhe 1985, dhe përsëri vitin 2002 më, ishte dy herë kampion i ndërtuesit të botës 2005 e em 2006 dhe duke bërë të dyfishtë kampion botëror Fernando Alonso botën e pilotëve që vit. Në periudhën në të cilën ajo konkuroi me markë e vet (Dekada e 1990) motorët e furnizuar në ekipin Benetton si WilliamsF1 dhe.
Debutimi F1 Renault Ekipi në Formula 1 Jo de GP Inglaterra 1977 com o piloto francez Jean-Pierre Jabouille. Ai shënoi pikat e tij të parë sezonin e ardhshëm me Jabouille në SHBA GP. Jo de ano 1979, Alem i Jabouille, Ekipi i mbështetur në Arnoux shofer Rene. Këtë vit skuadra arriti një fitore në Formula 1 1 Grand Prix të Francës me Jabouille dhe Arnoux për të përfunduar parti arriti në pozitën e 3.
Em 1981, Ekipi kishte shofer Alain Prost. Jo de ano 1983, Prost fitoi runner-up e riders dhe ekipeve, motorët e furnizuar edhe në Lotus ekipit.
Renault përdorur nga Prost em 1983
Ai mbeti një ekip deri në vitin 1985, por vazhdoi të furnizimit me motorë për ekipin Lotus deri në vitin 1986.
Senna lëvizëse për Lotus GP nuk është dhënë Anglisë 1986, em Brands Hatch.
Furnizuesi i Engines
Ai u kthye në Formula 1 në 1989, siguruar motorë për ekipin Williams. Nga ky bashkim fitoi 5 Construtores Titujt (92, 93, 94, 96, 97) dhe 4 Titujt shoferi, Nigel Mansell com (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault gjithashtu furnizuar motorët për ekipin Benetton (95-97), pushtues bota me Michael Schumacher pilotëve dhe ndërtuesve të vitit 95. Është larguar përsëri në fund të skive 1997.
Nga Nigel Mansell në jug Williams FW14B, përdorur në 1992.
Këtë vit ai ishte kampion shoferët Mansell,
dhe Williams në ndërtuesve campeã
Kthimi si ekip F1
Në fund të 2000, Renault njofton kthimin e tij në Formula 1, duke blerë ekipin Benetton, por duke e mbajtur emrin e ekipit për sezonin tjetër.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Ekipi i mbështetur në pilotëve Jarno Truli dhe Jenson Button. Em 2003, punësojë shofer Fernando Alonso në vendin e Button, fiton fitoren e parë dhe Pole Position të ekipit pas kthimit të tij në Formula 1, Dy arritjet ishin Alonso, duke u bërë shoferi më i ri për të marrë një fitore dhe një shtyllë në historinë e kategorisë. Në sezonin 2005 marrë 8 fitoret dhe 7 polet dhe fiton titullin e si një ekip në historinë e saj dhe shoferët e ndërtuesve parë titullin me Fernando Alonso.
Nga 2007 Ekipi Renault nuk do të bëjë të stampuar në makinat e tyre ngjyrat e verdha dhe blu që janë përdorur nga sponsori kryesor i markës japoneze lehta shtatë cigare, për shkak të sponsorit e tij të ri të jetë holandez financiare grupi ING, i cili është i matur në 71,3 miliardë euro, ngjyrat e makinave është blu dhe portokalli këtë sezon.
Apostujt në sezonin zhgënjyes 2007, Renault mapping për 2008 double kampioni i botës Fernando Alonso, kthyer ekip, ose estreante dhe Nelson Piquet Angelo “quhet dashuri Nelson“, të dy do të ketë detyrën e shpërndarjes së R28 model.
