Zgodovina Renaulta
A Renault S.A. (izrazita Reno) Francoska je tovarna, ki proizvaja vozila iz avtomobilov malih in srednje, dostavna vozila, avtobusi in tovornjaki. Znano je, da so prototipi razvila in še razvija. Danes je avtomobilov z najboljšimi rezultati v preskusnih trkih (crash testi) poteka v Evropi, ki jih EuroNCAP.
Zgodovina
1., na 24 December 1898, datum sprejema raziskovalcev v počastitev rojstva Renault. To je božični večer, Louis Renault, Potem nekaj 21 leta na novo iz vojske, jo dal na ulici Voiturette, obrtniki, ki so gradili avto v garaži doma svojih staršev, uporabi kot podlago za De Dion-Bouton tricikel.
Prijatelji neverniki stavil z Louis, da vaš avto ne bo šel na ulice Lepic, em Montmartre, strma Paris, s 13% nagnite. Ne vem, vendar, Mladenič je bil genij v mehaniki: Košarica je com, Prav tako je izumil neposreden prenos, prvi menjalnik z motornimi zgodovine.
Voziček je šel v hrib, Louis Renault dobil stavo in prejetih, pravico off kij, da se pripravijo več 12 enot.
Uporaba svojo kreativnost in računam na dobro finančno podporo bratov, Marcel in Fernand, je začel proizvajati svoje avtomobile. Dve leti po tem, ko stava rue Lepic, rastlina že 110 zaposleni in so registrirane patente kot izmenjavo turbopolnilnika in neposredno z vtikačem.
3 strinjal Renault, potem, da bo dobra strategija, da bi blagovna znamka še bolj znano, da sodelujejo v motornem dirke.
Em 1901, njihovi avtomobili osvojili štiri prva mesta v rally Pariz-Bordeaux in prva dva v Pariz-Berlin. Em 1902, Marcel na kolesu, Renault je osvojil prestižno Pariz-Dunaj. Em 1903, vendar, Tragedija Vizadela proizvajalca in družino: Marcel je umrl v nesreči med močnim rallya Pariz-Madrid.
Fernand Louis in se odločil za nadaljevanje na tekmovanjih, ampak najemu poklicnih pilotov, da vozi svoje avtomobile na dogodkih po vsej Evropi in v nekaterih dirkah v Ameriki. Brata odločil, Še vedno, in razdeli svoje funkcije: Louis bi poskrbeli za kmetijskih območjih, inženiring in proizvodnjo. Fernand bi bil odgovoren za razširitev prodajne mreže Renault. Ne samo v Evropi, ampak v ZDA.
Delovalo. V 1905, Renault je naročil, da bi 250 taksiji v Parizu in Londonu. V tovarni
Billancourt, kjer je dan izven garaže od staršev Louis, proizvodna linija deluje na blazen tempo, da bi naročila. Družba se je uveljavil kot največji avtomobilski proizvajalec v Franciji in, v naslednjih letih, bilo mogoče najti Renault taksiji, ki teče skozi mesta, kot so New Yorku in Buenos Airesu.
Tovarna je v polnem zamahu in, v 1907, upati na novo področje: Motorji za aeronavtiko.
In je dosegel uspeh, rekordno hitrostjo v zraku.
V 1909, Vendar pa, še udarec v družini. Slabo, Fernand morreu, odhodu Louis sam zadolžen za podjetja.
Najmlajši je uspelo obdržati posel v visoko, vodenje 5.000 zaposlenimi in letno proizvodnjo stabilno 4.200 enot.
Renault nazaj v življenje blazen dni em1914, z izbruhom prve svetovne vojne. V začetku leta, Renault dal eno epizodo v zgodovini konflikta. Francoska vlada uporabila avtomobilov tisoč taksiji, da sprejmejo 4.000 moški na sprednji proti Nemcem v kateri je postal znan kot "taksiji v Marne".
Avtomobilov spremenila svojo proizvodno linijo in začel proizvodnjo izdelkov iz vojne: tovornjaki, reševalna vozila, letalske motorje, črpalke in FT17, tank "lahke", ki je bila ključna, da zavezniki uspelo prebiti nemškega odpora.
Vojna se je končala in Louis Renault je zmagala, pokrita s slavo in hvaležnosti. Njegova tovarna je že največji v vsej Franciji.
Ampak, ko je upal, da še korak za rast vašega podjetja, ravno nasprotno se je zgodilo. Ob koncu konflikta, prišel na svetovno recesijo. Da bi zadeve še slabše, Renault začel trpijo zaradi ameriške konkurence. Davki na proizvodnjo, ki jih zaračunavajo francoske vlade je bila tako visoka, da je bilo cenejše za potrošnika za uvoz Ford ZDA od nakupa Renault v vašem mestu.
Izhod za Louis Renault se je prodaja dela družbe za banke in reorganizirati avtomobilov, , v katerem 1921
Passou je delniška družba chamar Mills Renault (Saur). Ta reorganizacija, Ustanovitelj zamislili podjetje, ki lahko deluje v vseh sektorjih prevoza, za napad na vse strani, da raste nazaj.
V avtu, Je začel proizvajati traktorje, dostavna vozila, avtobus, tovornjaki, Motorji za čolne. Louis je želel zmanjšati proizvodne stroške. Nato, tudi začeli proizvajati surovin je potrebna. Kmalu, Renault je že imel jekla in celo pnevmatik rastline, olje in lepenke!
Takrat je začel Louis še eno skrb: Rast Citroën, , ki je začel svoj prvi model 1919 in linija specializiranih vozil najbolj priljubljenih.
Desetletje 20 zaznamoval začetek spora med francoskim proizvajalcem avtomobilov. Če ena začel graditi avtobuse, druge, da sledijo. Ko se podjetje odloči za testiranje novega trga, Sledila je tekmec.
Konkurenca je bila dobra za obe družbi. V 1930, Renault je tovarne v Angliji in Belgiji in je imel sedež v 49 države.
Prišel, potem, v obdobju svetovne recesije, poganja zloma borze v New Yorku. Louis mislil, je vedel, recept sam rešiti in nadaljeval diverzifikacijo svoje dejavnosti. Je kupil delež v Air France in pomagala vzpostaviti Air Bleu, Zračna pošta Francoski. Ampak tudi zmanjšanje plač in povečane delovni čas v svojih tovarnah, ustvarjajo različne valove protestov in stavk.
Oboroženi spopadi na vratih tovarne postala rutina in, v 1935, dva zaposlena je bilo ubitih v spopadih s policijo v Billancourt.
Istega leta, Louis izgubil velik konkurent. Zavit v dolga pri bankah, čeprav
Uspeh svoje avtomobile, André Citroën je umrl, zapusti celotno strukturo svojih podjetij izgubljen. Francoska vlada je poskušala absorbirati tekmeca Renault, ampak to je bilo preveč za temperament svojega ustanovitelja. Ponosen, Louis ni sprejel, Michelin in končal pri pridobivanju nadzora nad Citroen.
Dve leti kasneje, vendar, se je končal pred drugo od svojih prepričanj. Zložen po volji na trgu, Renault je po tem zgledu, kot avtomobilov na Fiat (s 500) e Volkswagen (z hrošča) e, da lançou, v 1937, njegov prvi model "kompaktnega avtomobila", ali Juvaquatre.
Bilo je dva vrata avtomobila, hidravlične zavore, motor 1.003 ccm in moč 24 HP. In to ne služi za izboljšanje družbe. Prodaja ni nikoli dobil zagon in Renault preživel naslednja leta poskuša priti iz luknje, podpira predvsem v proizvodnji tovornjakov.
Gospodarska in socialna kriza v Franciji le naloga težje. Nobena država vse, tovarne in delavci
še vedno nasprotujoče. Frank je razvrednotila vsak dan. Samo v 1938, so bili zabeleženi 1.868 plenjenje v mestih. Diverzifikacija proizvodnje, Recept, ki se je Louis prvo recesijo, ne deluje. Kriza je bila veliko težja in njegov avtoritarni slog, ki se ukvarjajo z napadalcev ni pomagalo. V nasprotju z željami svojega ustanovitelja, družbe svet odločil o novem zvijal: Spusti vse ostalo in samo osredotočiti na izdelavo avtomobilov, da vsako leto izgubila prostor za Citroen in Peugeot.
Končni deblace Louis Renault je začel leta 1939, skupaj z drugo svetovno vojno. Adolf Hitler sympathizer, je verjel, da je diktator je bil edini človek, sposoben združevanja Evrope in zmago ZDA, predvsem nekomercialno vidik. Tako, ko se je spopad izbruhnil, Fez telesne mase. Potekal je v svojem obratu na voljo zaveznikov. Glede na te nepričakovane odpornosti, na začetku 1940, Francoska vlada odločila, da ga pošljete na "diplomatski poslovno potovanje" v ZDA.
Načrt, res, je bil izgovor, da odstranite upravitelja in po svojih tovarnah v korist zaveznikov. Ampak ni bilo časa za veliko. Aprila istega leta so Nemci napadli Francijo in je kompleksno Billancourt, , ki se uporablja za popravilo tankov.
To pojasnjuje, zakaj, od 1942, Tovarne Billancourt je postala glavna tarča bombnega napada na Royal Air Force, učinkovito British Air Force.
Vojna se je končala, na koncu, v 1944, z zmago zaveznikov. Louis, potem, predstavljate, da bi lahko obnovili svoje sanje. Enganou-SE. On je bil aretiran septembra istega leta, za "sodelovanje s sovražnikom" in umrl v oktobru, klinika v Parizu.
Mesecev po, Francoska vlada, lasje pod vodstvom General de Gaulle, napovedala nacionalizacijo Renault. A
utemeljitev, Dejstvo, da je bila tovarna uporablja kot "orodje sovražnika". Inženir Pierre Lefaucheux je bil imenovan predsednik GM, daje kickoff, da novo obdobje.
V dveh letih, Lefaucheux ukvarja z rekonstrukcijo Renault. Končno, v 1946, vrnite napravo za zagon avtomobila. Poudarek nove uprave je bilo 4CV, ki je dosegla velik uspeh in bi postala "dedek" v Gordini. Renault estava ignoriranje.
Med letoma 1979 in 1987, Renault je večinski delež v družbi ameriškega Motors Corporation (AMC), ki je bil prodan v marcu Chrysler 1987.
Aprila 1986 Francoska vlada nasprotovala privatizacijo Renaulta. Toda, 10 let po, v 1996, Družba je bila delno privatizirana.
V 2 Januar 2001, Renault prodal svojo industrijsko vozila razdelitev (Renault Industrijska vozila) za Volvo, , ki je preimenovala v Renault Trucks 2002.
Sedanje stanje
Francoska vlada 15,7 % Podjetje, Ampak Renault je zasebno podjetje. Louis Schweitzer je bil izvršni direktor Renaulta 1992 a 2005, ko so ga zamenjali z Carlos Ghosn, kaj je bil prej direktor Nissana.
Sodeloval sem pri Renaultu 44,4% kapital japonskega proizvajalca avtomobilov Nissan. Deske, tvorijo Renault-Nissan (Zveza Renault-Nissan). Ostale naložbe so v Motors Renault Samsung (Južna Koreja), Volvo Trucks na Švedskem in romunski Dacia.
V Južni Ameriki, Renault ima tovarno v Argentini od leta 1967 (čeprav so njegovi modeli sestavljeni v tej državi od leta 1960). Št Brasil, je bil prisoten v desetletju 1960, preko ameriške Willys Overland, da proizvaja pod licenčnih modelov in Dauphine Gordini (to, izboljšano različico Dauphine) v 1967, leto, v katerem Willys Overland prodala svoje brazilske operacij za Ford, qual herdou o “Projeto M”. Ta projekt, razvit v sodelovanju med Renaultom in Willys, privedla do uvedbe jo Ford 1968 žrebec, avto, katerega slog je mogoče šteti, približno, amerikanizirana različica Renault 12.
V poznih 1990 vrne v državo, sprva kot uvoznik, in, kasneje, kot proizvajalec sodobnega obrata odprli v mestu Pinhais, metropolitansko območje Curitiba, v 1998.
Formula Renault ni podatkov 1 (F1)
Renault je tekmovala kot ekipa v formuli 1 med 1977 in 1985, in spet leto 2002 na, je bil dvakrat prvak sveta graditeljev 2005 e em 2006 in delaš dvojni svetovni prvak Fernando Alonso je svet pilotov, ki letno. V obdobju, v katerem je tekmovala z lastno blagovno znamko (Desetletje 1990) dobavlja motorje v ekipi Benetton, kot WilliamsF1 in.
Renault F1 Team prvenec v formuli 1 Britanski Grand Prix 1977 com o piloto francoski Jean-Pierre Jabouille. Je dosegel svoj prvi točke naslednjo sezono z Jabouille v ZDA GP. V letu 1979, Alem od Jabouille, Ekipa sklicuje na vozniški Rene Arnoux. Letos je ekipa osvojila zmago v formuli 1 1 Velika nagrada Francije z Jabouille in Arnoux za dokončanje stranko prišel na 3. mesto.
V 1981, Ekipa je imel voznik Alain Prost. V letu 1983, Prost je zmagal na runner-up of kolesarjev in ekip, tudi dobavlja motorje v Lotusu.
Renault, ki ga Prosta v 1983
On je ostal ekipa do leta 1985, pa še za dobavo motorjev za ekipo Lotus do leta 1986.
Senna vožnje za Lotus v British Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Dobavitelj motorjev
Se je vrnil v formulo 1 v 1989, zagotavljanjem motorjev za ekipo Williams. Iz te zveze je zmagal 5 Konstruktorji naslovi (92, 93, 94, 96, 97) in 4 voznikov naslovi, kot Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) Jacques Villeneuve e (97). Renault tudi dobavi motorjev za ekipo Benetton (95-97), osvaja svet z Michael Schumacher in piloti gradbeniki leta 95. Spet odpraviti na koncu smučarske 1997.
Od južni Nigel Mansell Williams FW14B, uporablja 1992.
Letos je bil prvak Mansell voznikov,
in Williams v konstruktorjev campeã
Poročila sta F1 Team
Ob koncu 2000, Renault napovedal svojo vrnitev v formulo 1, z nakupom ekipi Benetton, ampak ohranja ime ekipe za drugo sezono.
O Benetton B194, Carro potem Naslov Model R27 z temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Ekipa sklicevala na Jarno Trulli pilotov in Jenson Button. Em 2003, najem voznika Fernando Alonso na kraj Button, osvoji prvo zmago in štartni položaj v ekipi po vrnitvi v formulo 1, Oba dosežki so bili Alonso, postal najmlajši voznik, da bi dobili zmago in palico v zgodovini kategorije. V sezoni 2005 dobili 8 zmag in 7 palice in zmaga "NASLOV kot ekipo v svoji zgodovini in strojevodij prvih konstruktorji naslov z Fernando Alonso.
Od 2007 Skupina Renault ne bo to žigom na svojih avtomobilov rumene in modre barve, ki so bili uporabljeni za njen glavni sponzor japonske blagovne znamke Mild Seven cigaret, zaradi svojega novega sponzorja je nizozemski finančni skupini ING, , ki se meri v 71,3 milijarde evrov, barve avtomobila je modra in oranžna v tej sezoni.
Po razočaranje sezone 2007, Renault prinaša 2008 dvojni svetovni prvak Fernando Alonso, vrnitvi ekipe, in novinec Nelson Piquet Angelo “Strasno imenovane Nelson“, tako bo imel nalogo dodeljevanja modela R28.
