História Renault
A Renault S.A.. (vyhlásil Reno) Francúzština je továreň, ktorá vyrába vozidlá z auta malých a stredných, dodávky, autobusy a nákladné automobily. Je známe, že prototypy vyvinuté a stále sa vyvíja. Dnes je automobilov s najlepšími výsledkami v crash testoch (crash testy) vykonávané v Európe EuroNCAP.
História
Prvé, nedá 24 December 1898, dátum prijaté väčšinou vedci pri príležitosti narodenia Renault. , Že Štedrý deň, Louis Renault, Potom pár 21 Novo rokoch z armády, colocou na Rua v Voiturette, remeselníkov, ktorí stavali auto v garáži svojich rodičov, používať ako základ De Dion-Bouton trojkolka.
Priatelia neveriaci vsádzať s Louisom, že vaše auto nebude ísť po ulici Lepiaca, em Montmartre, najstrmšou v Paríži, sk 13% Náklon. Neviem, ale, Mladý muž bol génius v mechanike: Košík je KOM, On tiež vynašiel priamy prenos, Prvé prevodovky automobilovej histórie.
Košík išiel do kopca, Louis Renault stávku vyhral a získal, tvár potom, čo, Aby produkovať viac 12 jednotky.
Pomocou tvorivosti a mať dobrú finančnú podporu od bratov, Marcel Fernand e, začal vyrábať svoje vozidlá. Dva roky potom, čo sa stavil rue Lepiaca, zariadenia už 110 zamestnancov, a mal zaregistrovaných patentov ako turbodúchadlo a priame výmeny so zástrčkou.
Všetci traja zhodli Renault, potom, že dobrá stratégia, aby sa značka ešte viac by bol známy zúčastniť sa automobilových pretekoch.
Em 1901, svojich vozidiel vyhral prvé štyri umiestneniami v rallye Paríž-Bordeaux a prvé dva v Paríž-Berlín. Em 1902, Marcel za volantom, Renault získal prestížne Paríž-Viedeň. Em 1903, aleVTragédia zasiahla továreň a rodine: Marcel bol zabitý pri nehode počas silnej rally Paríž-Madrid.
Fernand Louis a rozhodol sa pokračovať v súťaži, ale najali profesionálnu piloti riadiť svoje autá na akciách po celej Európe a v niektorých závodoch v Amerike. Bratia sa rozhodol, ešte, a rozdeliť jej funkcie: Louis sa bude starať o poľnohospodárskych oblastí, strojárstvo a výroba. Fernand by bol zodpovedný za rozšírenie predajnej siete Renault. Nielen v Európe, ale v USA.
DEU určitých. V 1905, Renault mal rozkaz, aby sa 250 taxi do Paríža a Londýna. V továrni
Billancourt, kde garáži jeden deň z rodičov Louis, výrobné linky pracujúce na frenetické tempo vyriešiť požiadavky. Spoločnosť sa etablovala ako najväčší výrobca automobilov vo Francúzsku a, ďalšie roky, bolo možné nájsť Renault taxi prezerajúci miest ako New York a Buenos Aires.
Závod bol v plnom prúde a, v 1907, sa pustil do novej oblasti: motory pre lietadlá.
To bola úspešná, rekordné rýchlosti vo vzduchu.
V 1909, však, ďalšiu ranu v rodine. Chorý, Fernand morreu, opúšťať Louis sám na starosti spoločnosti.
Najmladší bol schopný udržať vysokú podnikania, vedenie 5.000 zamestnancov a ročné výrobou stabilných 4.200 jednotky.
Renault späť k životu hektické dni em1914, s vypuknutím prvej svetovej vojny. Začiatkom roka, Renault dal jednu epizódu v histórii konfliktu. Francúzska vláda využila automobilka tisíc taxíky, aby sa 4.000 muži na fronte proti Nemcom v čom stal sa známy ako "taxi z Marne".
Automobilka zmenil výrobnú linku a začal vyrábať výrobky z vojny: nákladné automobily, ambulancie, leteckých motorov, Bombas a FT17, alebo, tank "svetlo", ktorý bol pomocný spojencom podarilo zlomiť nemecký odpor.
Vojna sa skončila a Louis Renault bol víťazný, zahrnuté slávou a vďačnosťou. Jeho továreň bola už najväčšie vo Francúzsku.
Ale, keď dúfal, že sa ďalší krok pre rozvoj vašej firmy, došlo k pravému opaku. S koncom konfliktu, prišla globálna recesia. Aby toho nebolo málo, Renault začal trpieť americkej súťaže. Dane uvalené na produkciu francúzskej vlády boli tak vysoké, že je to lacnejšie pre spotrebiteľov o dovoz U. S. Ford, než kúpiť Renault vo vašom meste.
Výstup pre Louis Renault predával časť firmy pre banky a reorganizovať automobilov, , Že v 1921
Passo chamar je spoločnosť s ručením obmedzeným Renault Mills (Saura). Táto reorganizácia, Zakladateľ predstavil spoločnosť, ktorá môže pracovať vo všetkých odvetviach dopravy, k útoku vo všetkých smeroch znovu rásť.
Okrem áut, Začal vyrábať traktory, dodávky, autobus, nákladné automobily, lodné motory. Louis chcel minimalizovať výrobné náklady. Potom, tiež začal vyrábať suroviny bolo treba. Čoskoro, Renault už oceľ a dokonca aj pneumatiky rastlín, olej a lepenky!
To bolo potom, že Louis začal mať ďalšie obavy: Citroën rast, , Ktorá začala svoj prvý model 1919 a špecializujú sa na rade populárnych vozidiel.
Desaťročia 20 ohlasoval začiatok sporu medzi dvoma francúzskymi automobilov. Ak sa jeden začal stavať autobusy, ostatní nasledovať. Keď sa spoločnosť rozhodla otestovať nový trh, seguida bol peeling súpera.
Súťaž bola dobrá pre obe spoločnosti. V 1930, Renault mal továrne v Anglicku a Belgicku a mal kancelárie v 49 krajiny.
Prišiel, potom, počas globálnej recesie, vedený krachu akciového trhu v New Yorku. Louis si myslel, že pozná recept na život a pokračoval v diverzifikácii svojej činnosti. Kúpil podiel v Air France a pomohol založiť Air Bleu, Francúzska letecká pošta. Ale tiež zníženie miezd a zvýšenie pracovnej doby v továrňach, generovanie viac vlny protestov a štrajkov.
Strety na dvere továrne sa stali rutinou a, v 1935, dvaja zamestnanci boli zabití pri stretoch s políciou v Billancourt.
V tom istom roku, Louis stratilo jeho hlavný konkurent. Zabalené v dlhov u bánk, bez ohľadu na
Úspech svojich vozidiel, André Citroën morreu, opúšťať celú štruktúru ich spoločnosti zmietanej. Francúzska vláda snažila sa vstrebáva súpera Renault, ale toto bolo príliš pre temperament svojho zakladateľa. Hrdý, Louis neprijal, Michelin a skončil získanie kontroly nad Citroen.
O dva roky neskôr, ale, skončil na ďalší z jeho presvedčenia. Zložené bude na trhu, Renault nasledovala príklad automobiliek, ako je Fiat (s 500) e Volkswagen (s Beetle) e a lance, v 1937, Ich prvý model "kompaktných vozidiel", o Juvaquatre.
Jednalo sa o dvojdverové auto, freios hidráulicos, Motor de 1.003 ccm a výkonu 24 HP. A to nemal slúžiť k zlepšeniu spoločnosti. Predaj nikdy nesundával a Renault strávil nasledujúce roky sa snaží dostať z diery, podporované predovšetkým na výrobu nákladných automobilov.
Hospodárskej a sociálnej krízy vo Francúzsku len, že sa úloha ťažšia. Žiadna krajina všetky, tovární a pracovníci
Stále konfliktné. Frank bol znehodnotený každý deň. Iba vo 1938, bola zaznamenaná 1.868 rabovanie v mestách. Diverzifikácia výroby, Louis recept, ktorý si prvú recesiu, nefunguje. Kríza bola oveľa ťažšie a jeho autoritársky štýl v rokovaní s útočníkov nepomohlo. Proti prianie svojho zakladateľa, Predstavenstvo spoločnosti rozhodlo o nový obrat: Drop všetko ostatné, a sústredím sa len na to, aby autá, , Že každý rok stráca pôdu pod nohami pre Citroën a Peugeot.
Finálny deblace Louis Renault začal v 1939, spolu s druhou svetovou vojnou. Simpatizante Adolfa Hitlera, On veril, že diktátor bol jediný muž schopný zjednocujúcej sa Európy a víťazstvo v USA, hlavne nekomerčné stránka. Tak, kedy konflikt vypukol, fez telesnej hmotnosti. Trvalo svojej továrni dať k dispozícii spojencov. Tvárou v tvár tejto nečakaným odporom, na začiatku roka 1940, Francúzska vláda sa rozhodla poslať ho na "diplomatické služobnú cestu" do USA.
Plán, naozaj, bola zámienka na odstránenie Manager a využili jej vybavenia v prospech spojencov. Ale nebol čas na veľa. V apríli toho istého roku Nemci napadli Francúzsku a prevzal komplex Billancourt, , Ktorý slúži k oprave nádrží.
To vysvetľuje, prečo, z 1942, Billancourt továrne sa stali hlavným terčom bombardovania Royal Air Force, Britské letectvo efektívne.
Vojna termino, nakoniec, v 1944, s víťazstvom Spojencov. Louis, potom, Predstavte si, že na obnovu svojho sna. Enganou-sa. Bol zatknutý v septembri tohto roku, o "spolupráci s nepriateľom", a zomrel v októbri, klinike v Paríži.
Mesiacov po tom, čo, Francúzska vláda, Generál de Gaulle velil vlasy, Renault oznámil znárodnenie. A
ospravedlnenie, toho, že závod bol používaný ako "nástroj nepriateľa". Inžinier Pierre Lefaucheux bol menovaný prezidentom assembleri, zahajuje novú éru.
Počas dvoch rokov, Lefaucheux zaoberajúce sa rekonštrukciou Renault. Konečne, v 1946, návrat závod začať auto. Ťažiskom novej administratívy bol 4CV, ktorý dosiahol obrovského úspechu, a by sa stal "dedko" v Gordini. Kúsavý Renault estava.
Medzi 1979 a 1987, Renault si majoritný podiel v americkej spoločnosti Motors Corporation (AMC), , Ktorý bol predaný Chrysler marca 1987.
V apríli 1986 francúzska vláda proti privatizácii Renault. Ale, 10 rokov neskôr, v 1996, Spoločnosť bola privatizovaná čiastočne.
V 2 Január 2001, Renault predával jeho priemyselnej vozidla rozdelenie (Priemyselné vozidlá Renault) pre Volvo, ktorý premenoval to na Renault Trucks v roku 2002.
Súčasná situácia
Francúzska vláda 15,7 % spoločnosti, Ale Renault je súkromná spoločnosť. Louis Schweitzer bol generálny riaditeľ spoločnosti Renault 1992 a 2005, , Kedy bol nahradený Carlos Ghosn, , Ktorý bol predtým generálny riaditeľ Nissan.
Zúčastnil som sa Renault 44,4% podiel v japonskej automobilky Nissan. Spoločne, tvorí Renault-Nissan (Renault-Nissan). Ďalšie investície sú v Renault Samsung Motors (Južná Kórea), Volvo Trucks vo Švédsku a rumunskej Daciu.
V Južnej Amerike, Renault má závod v Argentíne od roku 1967 (hoci ich modely sú zostavené v tejto krajine od roku 1960). V Brazílii, bol prítomný v dekáde 1960, cez americký Willys Overland, , Ktorý produkoval na základe licencie a Dauphine Gordini modely (to, vylepšená verzia Dauphine) na 1967, roku, v ktorom Willys Overland predala svoju brazílsku hospodárenia za Ford, alebo na to, čo úder “prejsť M”. Tento projekt, vyvinuté v spolupráci medzi Renault a Willys, vyústilo v začatí Ford v 1968 do Corcel, vozidlo, ktorého štýl je možné považovať, zhruba, amerikanizácie verzia Renault 12.
Na konci roka 1990 sa vracia do krajiny, najprv ako dovozca, a, neskôr, ako výrobca moderného závodu otvoril v meste Pinhais, Região Metropolitan Curitiba, v 1998.
Renault na Formula 1 (F1)
Renault súťažil ako tím vo formule 1 medzi 1977 a 1985, a znovu v roku 2002 na, je dvakrát majstrom v pohári konštruktérov 2005 e em 2006 a robiť dvojnásobný majster sveta Fernando Alonso svetovej vodiča rok. V období, v ktorom súťažila s vlastnou značkou (desaťročia 1990) dodával motory tímu Benetton a ako WilliamsF1.
Renault F1 Team debutoval vo formule 1 Žiadne GP de Inglaterra 1977 KOM o PILOT Francúz Jean-Pierre Jabouille. On urobil jeho prvé body v nasledujúcom období sa Jabouille US Grand Prix. Žiadne de áno 1979, Alem z Jabouille, tím mal vodič René Arnoux. V tomto roku tím zvíťazil vo formule 1 1 Grand Prix Francúzska sa Jabouille a Arnoux dokončiť strana prišla v 3. polohe.
V 1981, tím mal vodič Alain Prost. Žiadne de áno 1983, Prost vyhral jazdcov a tímov, tiež dodával motory pre tím Lotus.
Renault používa Prost v roku 1983
On zostal tím až do roku 1985, ale aj naďalej dodávať motory tímu Lotus do roku 1986.
Senna riadenia pre Lotus v britskej Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Dodávateľ motorov
On sa vrátil k formulu 1 v 1989, poskytovanie motorov pre tím Williams. Z tohto spojenia vyhral 5 Konštruktérov tituly (92, 93, 94, 96, 97) a 4 Tituly vodičov, ako Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault tiež dodával motory do tímu Benetton (95-97), víťazstvo šampionátu jazdcov s Michaelom Schumacherom a stavitelia v roku 95. On odišiel znovu na konci zjazdovky 1997.
Z juhu Nigel Mansell Williams FW14B, používané v 1992.
V tomto roku bol majster Mansell pilot,
a Williams v konštruktérov campeã
Vracia ako tím F1
Na konci 2000, Renault oznámi jeho návrate do formuly 1, tým, že kúpi tímu Benetton, ale drží názov tímu pre ďalšiu sezónu.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Tím ovládače Jarno Trulli a Jenson Button. Em 2003, prenájom vodiča Fernando Alonso na miesto Button, získava prvé víťazstvo a pole position tímu po jeho návrate do formuly 1, Alonso oba úspechy, stal najmladším jazdcom, aby si víťazstvo a jedno pole v histórii tohto športu. V sezóne 2005 dostať 8 víťazstvo a 7 stĺpov a získal "titul vo svojej histórii tímu a jazdcov prvý konštruktérov titul Fernando Alonso.
Z 2007 Tím Renault nebude robiť to dupol na svojich autách žltej a modrej farby, ktoré boli použité jeho hlavným sponzorom japonskej značky Mild Seven cigarety, pretože jeho nového sponzora, aby sa holandskej finančnej skupiny ING, , Ktorý je ocenený 71,3 miliardy eur, Auto je modrej a oranžovej v tejto sezóne.
Po sklamanie sezóny 2007, Renault para Trac 2008 dvojnásobný majster sveta Fernando Alonso, návratu do tímu, a o estreante Nelson Piquet Angelo “láskavo známy ako Nelson“, Obaja budú mať za úlohu vysvätiť model R28.