Istoria Renault
A Renault SA. (pronunţată Reno) În limba franceză este o fabrica care produce vehicule de la autovehicule mici si mijlocii, utilitare, autobuze şi camioane. Este cunoscut faptul că prototipurile a dezvoltat şi dezvoltă în continuare. Astăzi este producatorul cu cele mai bune rezultate la testele de impact (crash teste) efectuate de EuroNCAP in Europa.
Istorie
Primul dintre ele, nu da 24 Decembrie 1898, Data este acceptat de către cercetători, pentru a marca naşterea Renault. Că Ajunul Crăciunului, Louis Renault, Apoi, un cuplu de 21 ani din nou de armata, colocou na Rua sua cos A are, meşteri care a construit o masina in garaj din casa părinţilor săi, folosind ca bază un De Dion-Bouton triciclu.
Necredincioşi Prieteni pariu cu Louis ca masina ta nu va merge la strada Lepic, le Montmartre, dar a íngreme de la Paris, com 13% de înclinare. Nu ştiu, dar, tânărul a fost un geniu în mecanică: Cosul A are com, El a inventat, de asemenea, transmiterea directă, prima cutie de viteze din istoria auto.
Coş a mers în sus pe deal, Louis Renault a castigat pariul si a primit, dreapta de pe BAT, un ordin de a produce mai mult 12 de unităţi.
Folosind creativitatea şi numărarea pe un suport financiar bun de la fraţi, Marcel e Fernand, el a început să producă masinile sale. Doi ani de la pariul Rue Lepic, plantelor deja 110 de angajaţi şi a înregistrat brevete ca schimbul de turbocompresor şi direct cu ştecher.
Renault trei a fost de acord, apoi, faptul că o bună strategie pentru a face brandul mai cunoscut ar fi să participe la curse auto.
Em 1901, masinile au câştigat patru din primele locuri raliul Paris-Bordeaux şi primele două, în Paris-Berlin. Em 1902, Marcel de la roata, Renault a castigat prestigiosul Paris-Viena. Em 1903, dar,Înragedia a lovit fabrica şi de familie: Marcel a murit intr-un accident în timpul raliului Paris-Madrid puternic.
Fernand Louis şi a decis să continue în competiţii, dar închiriate piloţii profesionişti de a conduce masinile lor la evenimente în întreaga Europă şi, în unele curse din America. Fraţi a decis, încă, şi împărţi funcţiile sale: Louis avea grijă de zonele agricole, de inginerie şi de producţie. Fernand ar fi responsabil pentru extinderea retelei de vanzari Renault. Nu numai în Europa, dar în Statele Unite ale Americii.
DEU Certo. În 1905, Renault a avut de a face ordine 250 taxiuri la Paris şi Londra. În fabrică
Billancourt, în cazul în care o zi în afara garaj a părinţilor lui Louis, o linie de productie de lucru într-un ritm frenetic pentru a da ordine. Compania a stabilit ca cel mai mare producator auto din Franţa şi, în anii următori, a fost posibil pentru a găsi taxiuri Renault trece prin orase precum New York şi Buenos Aires.
Fabrica era în toi şi, în 1907, aventurat într-o zonă nouă: motoare pentru aeronautică.
Şi el a atins succesul, record de viteză în aer.
În 1909, totuşi, o nouă lovitură în familie. Bolnav, Fernand morreu, Louis pleca singur responsabil al companiei.
Cel mai tânăr a fost capabil să ţină de afaceri în mare, păstrare 5.000 angajaţi şi o producţie anuală de stabil 4.200 de unităţi.
Renault inapoi la viata zile frenetice em1914, cu izbucnirea Primului Razboi Mondial. La începutul anului, Renault a pus un episod din istoria conflictului. Guvernul francez a utilizat de automobile de mii de taxiuri pentru a lua 4.000 oameni în faţă împotriva germanilor în ceea ce a devenit cunoscut sub numele de "taxi de la Marne".
Auto a schimbat linia de producţie şi de fabricaţie a început articole de război: camioane, ambulanţe, motoare de aeronave, pompe şi FT 17, un rezervor de "lumină", care a fost instrumental la aliaţii au reuşit să rupă rezistenţa germană.
Războiul sa încheiat şi de Louis Renault a fost victorios, acoperit cu glorie şi recunoştinţă. Fabrica lui era deja cel mai mare în toată Franţa.
Dar, atunci când el a sperat să ia un alt salt de creştere a companiei dvs., exact opusul sa întâmplat. Odată cu sfârşitul conflictului, a venit recesiunea globală. Pentru a face probleme mai rău, Renault a început să sufere de pe urma concurenţei american. Impozite pe producţie percepute de către guvernul francez a fost atât de mare încât a fost mai ieftin pentru consumator de a importa un american Ford decât să cumpere un Renault din orasul tau.
De ieşire pentru Louis Renault a vândut o parte a companiei pentru bănci şi reorganiza auto, care le 1921
Passou este o societate cu răspundere limitată chamar Mills Renault (Saur). Această reorganizare, fondatorul imaginat o companie care poate funcţiona în toate sectoarele de transport, pentru a ataca, în toate direcţiile să crească din nou.
Pe lângă maşini, El a început să producă tractoare, utilitare, autobuz, camioane, motoare pentru ambarcatiuni. Louis a vrut pentru a minimiza costurile de producţie. Apoi, De asemenea, a început să fabricarea materiilor prime de care avea nevoie. Curând, Renault a avut deja un oţel şi chiar plante de anvelope, de ulei şi carton!
A fost apoi că Louis a început să aibă o altă preocupare: creşterea Citroën, care a lansat primul său model de la 1919 şi-au specializat într-o linie de majoritatea vehiculelor populare.
O Década de 20 a marcat începutul de disputa dintre cei doi producatori francezi. Dacă un început autobuze de constructii, de altă parte să urmeze. Atunci când o companie a decis să testeze o nouă piaţă, a fost urmat de rivalul.
Concurenţa a fost bună pentru ambele companii. În 1930, Renault a avut fabrici în Anglia şi Belgia au avut şi birouri în 49 ţări.
Came, apoi, pe o perioadă de recesiune la nivel mondial, condus de crahul bursier de la New York. Louis a crezut că ştia reteta pentru a se salva pe sine şi a continuat diversificarea activităţii sale. El a cumpărat o cotă de Air France si a ajutat la stabilirea Bleu Air, Par avion francez. Dar reduce, de asemenea, creşterea salariilor şi de ore de muncă în fabricile lor, generatoare de valuri diferite de proteste şi greve.
Confruntările din uşile de fabrici să devină rutină şi, în 1935, doi angajaţi au fost ucişi în ciocniri cu poliţia în Billancourt.
În acelaşi an, Louis a pierdut concurent major. Înfăşurat în datorii la bănci, în ciuda
Succesul de masinile lor, André Citroën morreu, lăsând întreaga structură a companiilor lor în derivă. Guvernul francez a încercat să absoarbă rival Renault, dar acest lucru a fost prea mult pentru temperamentul a fondatorului său. Mândru, Louis nu a acceptat, Michelin şi sa încheiat cu obtinerea controlului asupra Citroen.
Doi ani mai târziu, dar, a ajuns la un alt împotriva convingerilor sale. Pliat de voinţa de piaţă, Renault a urmat ca de automobile Fiat (cu 500) e un Volkswagen (cu Beetle) E la lançou, în 1937, sau primul model de "masina compacta", o Juvaquatre.
A fost o masina cu doua usi, frâne hidraulice, motorului 1.003 cmc şi puterea 24 HP. Şi care nu servesc pentru a îmbunătăţi companie. Vânzări şi nu a luat niciodata de pe Renault a petrecut următorii ani încercând să iasă din gaura, susţinută în principal în producţia de camioane.
Criza economică şi socială, în Franţa, doar a făcut sarcina mai dificilă. Nici o ţară nu toate, fabrici şi lucrătorii
încă în conflict. Francul a fost devalorizat în fiecare zi. Numai în 1938, au fost înregistrate 1.868 jaf în oraşe. Diversificarea producţiei, reteta că Louis a avut prima recesiune, nu de lucru. Criza a fost mult mai greu şi de stilul său autoritar, în care se ocupă cu greviştii nu au de ajutor. Împotriva voinţei fondatorului său, bordul companiei a decis, la o nouă întorsătură: Arunca totul altceva şi chiar să se concentreze asupra a face maşinile, că în fiecare an a pierdut spaţiu pentru Citroen şi Peugeot.
Finală deblace Louis Renault a început în 1939, împreună cu al Doilea Război Mondial. Adolf Hitler simpatizant, el a crezut că dictatorul a fost singurul om capabil de a uni Europa şi câştigarea SUA, în principal, non-comercial aspect. Astfel, în cazul în care conflictul a erupt, Fez de masă corporală. Aceasta a avut loc la uzina sa la dispoziţia aliaţilor. Confruntate cu această rezistenţă neaşteptată, la începutul anului 1940, guvernul francez a decis să-l trimită la o "calatorie de afaceri diplomatică" pentru SUA.
Planul de, într-adevăr, a fost un pretext pentru a elimina managerul şi de a folosi fabricile sale în favoarea aliaţilor. Dar nu a existat nici un timp pentru mai mult. În luna aprilie a acestui an, germanii au invadat Franţa şi a luat complex Billancourt, care au folosit pentru a repara tancuri.
Asta explică de ce, a fost de 1942, Billancourt fabrici au devenit un obiectiv major al bombardamentelor a Royal Air Forţelor, forţa eficientă britanic de aer.
Războiul sa încheiat, în cele din urmă, în 1944, cu victoria Aliaţilor. Louis, apoi, Imaginaţi-vă posibilitatea de a reconstrui visul. Enganou fi-. El a fost arestat în luna septembrie a acelui an, pentru "colaborare cu inamicul", şi a murit în octombrie, o clinica din Paris.
Luni de la, Guvernul francez, Generalul de Gaulle a poruncit de păr, a anunţat naţionalizarea Renault. A
justificare, faptul că fabrica a fost folosit ca un "instrument al duşmanului". Inginer Pierre Lefaucheux a fost numit presedinte al GM, a da lovitura la o nouă eră.
Timp de doi ani, Lefaucheux angajat cu reconstrucţia de Renault. În cele din urmă, în 1946, a reveni de plante pentru a lansa o masina. Accentul de noua administraţie a fost 4CV, care a realizat un succes imens şi ar deveni "bunicul", a Gordini. Un Renault estava carn.
Între 1979 şi 1987, Renault a luat un pachet majoritar in compania americana Motors Corporation (AMC), care a fost vândut pentru Chrysler martie 1987.
În luna aprilie 1986 guvernul francez sa opus privatizării de Renault. Dar, 10 ani mai târziu, în 1996, compania a fost privatizată parţial.
În 2 Ianuarie 2001, Renault a vandut subdiviziunea acestuia vehicul industrial (Renault Vehicule industriale) pentru Volvo, pe care a redenumit-o Renault Trucks în 2002.
Situaţia curentă
Guvernul francez a 15,7 % compania, Dar Renault este o companie privata. Louis Schweitzer a fost director executiv al Renault 1992 o 2005, când a fost înlocuit de Carlos Ghosn, ceea ce a fost anterior CEO al Nissan.
Un Renault le participat 44,4% capitalul japonez Nissan constructor de automobile. Camerelor, ele formează Alianţa Renault-Nissan (Alianţa Renault-Nissan). Alte investiţii sunt în Renault Samsung Motors (Coreea de Sud), Volvo Trucks în Suedia şi Dacia romana.
În America de Sud, Renault are o fabrică în Argentina, deoarece 1967 (desi modelele sale sunt asamblate în ţară, deoarece 1960). Nr Brazilia, a fost prezent în timpul deceniu de 1960, prin Willys Overland american, care a produs în conformitate cu modelele de licenţe şi Gordini Dauphine (acest, o versiune îmbunătăţită a Dauphine) a 1967, anul în care Willys Overland vândut operaţiunile sale din Brazilia pentru Ford, o cali herdou o “Projeto M”. Acest proiect, dezvoltat în parteneriat între Renault şi Willys, a dus la lansarea de către Ford 1968 armăsarul, o masina al carui stil poate fi considerată, aproximativ, o versiune americanizata a Renault 12.
La sfârşitul anului 1990 se întoarce la ţară, iniţial în calitate de importator, şi, mai târziu, ca un producător de instalaţii moderne, inaugurat în oraşul de Pinhais, regiunea metropolitană a Curitiba, în 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault a concurat ca o echipă în Formula 1 între 1977 şi 1985, şi din nou în anul 2002 pe, a fost de două ori campion al lumii constructori 2005 le-lea 2006 şi de a face dublu campion mondial Fernando Alonso, lumea a piloţilor, care anul. În perioada în care a concurat cu marca proprie (deceniu de 1990) motoare furnizate de către echipa Benetton ca WilliamsF1 şi.
Echipa Renault F1 debutul pe Formula 1 British Grand Prix-ul de 1977 com o Piloto francez Jean-Pierre Jabouille. El a marcat primele sale puncte în sezonul următor cu Jabouille în SUA GP. În anul 1979, Alem de Jabouille, echipa sa bazat pe Rene Arnoux driverul. În acest an, echipa a câştigat o victorie în Formula 1 1 Marele Premiu al Franţei, cu Jabouille Arnoux şi să completeze partea a ajuns în locul 3.
În 1981, echipa a avut driverul Alain Prost. În anul 1983, Prost a castigat runner-up de piloti si echipe, motoare, de asemenea, furnizate de către echipa de Lotus.
Renault de ocazie de la Prost 1983
El a rămas o echipă până în anul 1985, dar a continuat să furnizeze motoare pentru echipa Lotus de ani 1986.
Senna de conducere pentru Lotus in British Grand Prix 1986, le Brands Hatch.
Furnizor de Motoare
El a revenit în Formula 1 în 1989, furnizarea de motoare pentru echipa Williams. Din această uniune a câştigat 5 Constructori de titluri (92, 93, 94, 96, 97) şi 4 driverele de titluri, ca Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault a furnizat, de asemenea, motoarele de la echipa Benetton (95-97), cucerirea lumii cu Michael Schumacher piloţi şi constructori de ani 95. A retras din nou piste la sfârşitul anului 1997.
De la sud, Nigel Mansell Williams FW14B, utilizat în 1992.
Acest an a fost campion drivere Mansell,
şi Williams în constructorilor campeã
Revine ca echipa de F1
La sfârşitul anului 2000, Renault anunţă întoarcerea sa în Formula 1, cumpărarea de către echipa Benetton, dar păstrând numele echipei pentru un alt sezon.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher le 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Echipa sa bazat pe piloţi, Jarno Trulli şi Jenson Button. Em 2003, angajeze şofer Fernando Alonso la locul de buton, câştigă prima victorie pole-position şi a echipei, după întoarcerea sa în Formula 1, Ambele au fost realizările Alonso, devenind cel mai tanar sofer pentru a obţine o victorie şi un pol în istoria de categoria. În sezonul 2005 obţine 8 victorii şi 7 poli şi câştigă de titlu ca o echipă în istoria sa şi a conducătorilor auto de constructorii primul titlu cu Fernando Alonso.
De la 2007 Echipa Renault nu va face ştampilată pe masinile lor culorile galben şi albastru, care au fost utilizate de către sponsorul principal al japoneze brand Mild Seven ţigări, din cauza de sponsorul său nou este grupul financiar olandez ING, , care este evaluată în 71,3 miliarde de euro, culorile de masina este albastru şi portocaliu în acest sezon.
După un sezon dezamăgitor 2007, Renault are trazit alin 2008 dublu campion mondial Fernando Alonso, Echipa se întoarce, şi rookie Nelson Piquet Angelo “afecţiune numită Nelson“, ambele vor avea sarcina de atribuire a modelului R28.