Funcţionare a electronic de injecţie – parte 2

Datorită dezvoltării rapide a motoarelor de maşini, precum şi de factori, cum ar fi controlul emisiilor şi de economia de combustibil, carburatorul vechi care au urmat aproape întregul proces de evoluţie auto, nu mai răspunde nevoilor de vehicule noi. Apoi, a început primele sisteme care urmează să fie îmbunătăţită injecţie electronică, o singură dată de la sfârşitul anilor 50 Sisteme existat “primitiv”, cererile específicas.Para pentru motorul are o suprafaţă netedă, economice şi contaminarea mediului, aceasta trebuie să primească f. amestecul aer / combustibil la toate gamele de viteză. Un carburator, bun este şi reglementarea acestuia este mai bună decât, nu se poate alimenta motorul la raportul ideal de amestec, în orice regim de funcţionare. Sisteme de injecţie electronică au această caracteristică permite motorului sa primeasca doar cantitatea de combustibil de care are nevoie.

Mai mult de această, convertoare catalitice – sau pur şi simplu catalizatori – a jucat un rol critic in dezvoltarea de sisteme de injecţie electronică. Pentru o eficienţă maximă a fost, ar fi necesar pentru a masura cantitatea de oxigen prezente în sistemul de evacuare şi de alimentare a sistemului cu această informaţie pentru a corecta a raportului se amestecă. Primul pas în această direcţie, carburatoare au fost electronice, dar a căror reglementare şi de probleme dificile care au, a condus la utilizarea lor scăzute.

Acolo a apărut apoi primele sisteme de injecţie sau de un singur punct de Monopoint, care, practic, constat într-un supapa de injecţie sau ajutajul, care a facut spray de combustibil pe corpul pedalei de acceleraţie;. Practic procesul este faptul că de fiecare dată când pedala de acceleraţie este acţionată, această supapă (fluture), Se deschide admite mai mult aer. Un senzor pe ax acceleratie, arată cât de mult aer este admis şi cantitatea de combustibil necesară, care este recunoscută de conducerea centrală şi oferă combustibil adiţional.

Pentru ca sistemul să furnizeze motorului cu sume mai mari de combustibil în funcţie de necesităţi, duzele line feed (Guns) este presurizat şi alimentată de o pompă de combustibil electrice, care trimite doze mai mari decât este necesar, astfel încât ori de câte ori sistemul se poate alimenta în mod adecvat motorului în orice sistem care funcţionează. Se întoarce în exces la rezervor. În sistemele singur punct de putere direct la duza este doar. La multi-punct, în cazul în care există o duză pentru fiecare cilindru, situate înainte de supapa de admisie, Există doar o singură linie de alimentare de a furniza combustibil pentru toate sistemele, în cazul de injetores.Seja un singur punct sau multi-punct, duzele dosam cantitatea de combustibil livrate la motor până în momentul în care rămân deschise. Supape injecţie sunt acţionate electromagnetic, de deschidere şi de închidere prin intermediul unor impulsuri electrice de la unitatea de control. Atunci când şi pentru cât timp aceste valve ar trebui să fie deschise, depinde de o serie de măsurători efectuate de senzori de diferite distribuite în întregul vehicul. Astfel, nu doar senzorul de pe corp şi sonda lambda acceleratia pentru a determina cât de mult ar trebui să fie eliberate de combustibil mai mult sau mai puţin, dar, de asemenea, următoarele elemente:

• CENTRAL Injectarea unitate – De asemenea, numit "corpul pedalei de acceleraţie" include diverse componente şi senzori. Montat pe colectorul de admisie, El hraneste cilindrii motorului. În injecţie unitatea centrală sunt supapa de injecţie, că potenciômetro borboleta, acţionare inactiv, senzorul de acceleraţie şi temperatura aerului.
• LAMBDA PROBE – Acesta funcţionează ca un nas electronic. Sonda lambda montat pe conducta de evacuare merge de la motor, într-un loc în care se ajunge la o temperatura necesară pentru operaţiunile sale în toate regimurile de funcţionare a motorului. Sonda lambda este în contact cu gazele de evacuare, , astfel încât una dintre părţi este constant expus la gazele de ardere şi din altă parte a sondei lambda este în contact cu aerul exterior. În cazul în care cantitatea de oxigen nu este optim pentru ambele părţi, o tensiune care este generat va servi ca un semnal de la unitatea de control. Prin acest semnal trimis de sonda lambda, Unitatea de control poate varia cantitatea de combustibil injectată.
• Senzor de presiune – Senzorii de presiune au aplicaţii diferite. Se măsoară presiunea absolută în conducta de aspiraţie (colector) şi informează unitatea de control în care presiunea de aspiraţie şi condiţiile motorul este în funcţiune, pentru a primi suma exactă de combustibil.
• DA POTENCIÔMETRO BORBOLETA – Potul este stabilit acceleratia în organism acceleratia şi este condusă de axul pedalei de acceleraţie;. Acest aparat informează unitatea de control pentru toate poziţiile de acceleratie. Aşa, unitatea de control obţine informaţii mai precise cu privire la diferitele regimuri de funcţionare a motorului, folosindu-le pentru a influenţa, de asemenea, cantitatea de combustibil pulverizat.
• Masei de aer METER – Contorul masei de aer este instalat între filtrul de aer şi pedala de acceleraţie şi are funcţia de măsurare a debitului de aer aspirat. Prin această informaţie, unitatea de control calculează valoarea exactă de combustibil pentru diferite condiţii de funcţionare a motorului.
• Debit metru AR – Funcţia sa este de a informa unitatea de control cantitatea şi temperatura aerului de intrare, că aceste informaţii pot influenţa cantitatea de combustibil pulverizat. Masurarea cantitatii de aer admise se bazează pe măsurarea forţei produsă de fluxul de aer de admisie, care acţionează pe senzorul de contor cu palete, împotriva unei forţe de primăvară. Un vas transformă diferitele poziţii ale senzorului de stuf într-o tensiune, care este trimis ca un semnal pentru comanda unităţii. Găzduit în carcasă a debitmetrului de aer este de asemenea un senzor de temperatura aerului, acesta trebuie să informeze unitatea de comanda a temperaturii aerului în timpul permis aspiração, pentru această informaţie, de asemenea, influenţa cantitatea de combustibil care urmează să fie injectat.
• ACTUATORULUI IDLE – Acţionare ruleaza din funcţie inactiv este de a asigura un inactiv stabilă, nu numai în faza de încălzire, dar în toate condiţiile de funcţionare posibile ale vehiculului în sistem inactiv. Servomotorul idle are două bobine interne (magneţi) şi un indus, în cazul în care este o paleta fix rotativ, care controlează o "bypass" aerian. Controlată Pela unitatea de comanda, sunt în diferitele poziţii ale induse, , împreună cu palete rotative, permiţând o cantitate variabilă de aer în conducta de aspiraţie. Variaţia în cantitatea de aer este determinată de condiţiile de funcţionare momentană a motorului, în cazul în care unitatea de comandă, prin sistem de senzori, obţine astfel de informaţii de la exploatare, astfel controlul servomotorului inactiv.
• Senzor de temperatură – Stabileşte realizarea de temperatura optim de operare si corecteaza amestecul trimis la motor.
• SPEED SENSOR a motorului – Acest senzor determina viteza cu care motorul funcţionează instantaneu. Printre alte motive, această lectură este adesea trecut cu accelerator de electronice pentru a determina “va” conducătorului auto şi doza cantitatea necesară de amestec, în conformitate cu curbele de cuplu şi putere a motorului ideale.

Evoluţia sistemelor de injecţie de carburant, a permis nu numai caracteristicile şi beneficiile descrise mai sus, dar, de asemenea, a dus la absorbţia a sistemului de aprindere. Astfel, sistemele moderne de injecţie, geranciamento sunt de asemenea responsabile pentru punctul de aprindere. Unele dintre principalele elemente din această activitate, sunt:

• ROTAŢIE SENSOR – În scripete motorul este montat un semn de referinţă pinion magnetic. Unitatea de control calculează poziţia arborelui cotit şi numărul de rotaţii motor, care conduc la ora corectă pentru scânteie şi injecţie de carburant.
• SENZOR DetoNation – Instalat în blocul motor, Senzorul converteşte bat vibratiile motorului in semnale electrice. Aceste semnale permit motorului să curgă de la punctul de aprindere mai curând posibil, obtinerea mai multă putere fără a afecta motorul.
• Bobinei PLASTIC – Bobine din plastic au funcţia de a genera de înaltă tensiune necesar pentru a produce scântei în bujii, ca rulouri tradiţionale asfalt. Dimensiuni mai compacte, mai puţin în greutate, o rezistenta mai mare la vibraţii, mai multa putere, sunt câteva dintre avantajele oferite de bobine din plastic. În plus, bobine de plastic a permis apariţia unor sisteme de aprindere directă, cu alte cuvinte, sisteme cu bobine pentru fiecare pereche de lumânare sau lumânări, eliminand astfel nevoia de distribuitor. Cu ajutorul caracteristicilor sale inovatoare, bobine din plastic buna funcţionare a sistemelor de aprindere curent, la realizarea de tensiuni de ieşire mai mare.

Este demn de remarcat faptul că atât sistemul de injecţie, ca de aprindere, o listă a componentelor (senzori şi actuatori), de obicei, o mult mai extinse şi variază atât în ​​funcţie de producător, precum şi un model pentru alte. Sistemele mai noi şi mai sofisticate pot conţine mai mult de o sută elemente şi de a efectua sute de alte operaţiuni, interacţionează cu aer condiţionat, director, transmisie automată, de control al tracţiunii şi stabilităţii, printre altele,.

Gestionare a tuturor citirilor luate de senzori diferiţi, în primul rând pentru a stabili când şi în ce cantităţi de combustibil trebuie să fie furnizate la motor şi, atunci când aceasta trebuie să aibă loc la scânteie (sisteme care încorporează aprindere), rămâne responsabil de ECU (Unităţi de control Eletronic), sau Electronic Control Unit. Pentru ambele, face uz de un program care vizează “decide” ce să facă în fiecare situaţie şi în conformitate cu “va” Inginer nu, scopul de a oferi cea mai bună performanţă posibilă, în termen de parametrii corespunzătoare a consumului şi a poluării.