Historia Renault
A Renault S.A.. (Reno jest wymawiane) Francuski jest fabryka, która produkuje pojazdy z samochodów małych i średnich, dostawczych, autobusów i samochodów ciężarowych. Wiadomo, że prototypy opracowane i nadal rozwija. Dzisiaj jest samochodów z najlepszymi wynikami w testach zderzeniowych (testy zderzeniowe) prowadzonych w Europie przez EuroNCAP.
Historia
Pierwszy, nie ma dnia 24 Grudzień 1898, daty akceptowane przez większość badaczy z okazji urodzin Renault. Że Wigilia Bożego Narodzenia, Louis Renault, Następnie kilka 21 nowo lat z wojska, umieścić ją na ulicy Voiturette, rzemieślników, którzy zbudowali samochód w garażu w domu jego rodziców, przyjmując za podstawę De Dion-Bouton trójkołowy.
Znajomi niewierzących zakład z Louisem, że Twój samochód nie będzie iść w górę ulicy Lepic, em Montmartre, strome Paryżu, z 13% z inclinação. Nie wiem, ale, Młody człowiek był geniuszem w dziedzinie mechaniki: Koszyk jest com, On także wynalazł bezpośrednie przekazywanie, pierwszą skrzynię biegów z historii motoryzacji.
Koszyka udał się na wzgórze, Louis Renault wygrał zakład i otrzymał, logo twarz, Aby wyprodukować więcej 12 jednostek.
Korzystanie z kreatywności i mieć dobre wsparcie finansowe z braci, Marcel Fernand e, zaczął produkować swoje samochody. Dwa lata po zakładu rue Lepic, roślin już 110 pracowników i miał zarejestrowanych patentów jak turbosprężarki i wymiany bezpośrednio z wtyczką.
Trzech uzgodnionych Renault, następnie, że dobrą strategią do marki jeszcze bardziej będzie znany do udziału w wyścigach samochodowych.
Em 1901, swoich samochodów wygrał pierwsze cztery wprowadzanie GMO w rajdzie Paryż-Bordeaux i pierwsze dwa w Paryż-Berlin. Em 1902, Marcel za kierownicą, Renault zdobył prestiżową Paryż-Wiedeń.Wm 1903, ale, tragedia fabryki i rodziny: Marcel zginął w wypadku podczas rajdu Paryż-silny Madryt.
Fernand Louis i postanowił kontynuować w konkursie, ale wynajął zawodowych pilotów do prowadzenia swoich samochodów na imprezach w całej Europie oraz w niektórych wyścigach w Ameryce. Bracia postanowili, nadal, i podziału jej funkcji: Louis zajmował obszarach rolniczych, projektowania i produkcji. Fernand będzie odpowiedzialna za rozwój sieci sprzedaży Renault. Nie tylko w Europie, ale w USA.
Deu Certo. W 1905, Renault rozkaz, aby 250 taksówki do Paryża i Londynu. Na fabryki
Billancourt, gdzie garażu jeden dzień z rodzicami Louis, linii produkcyjnej pracy w szaleńczym tempie do obsługi wywołań. Firma umocniła swoją pozycję jako największy producent samochodów we Francji i, kolejnych latach, można było znaleźć Renault taksówki przebiegających przez miasta takie jak Nowy Jork i Buenos Aires.
Fabryka była w pełnym rozkwicie i, w 1907, wkroczył w nowy obszar: silników statków powietrznych do.
Się udało, rekord prędkości w powietrzu.
W 1909, entanto nie, kolejny cios w rodzinie. Źle, Fernand morreu, Louis pozostawiając jedynie za spółkę.
Najmłodszy był w stanie utrzymać wysoki biznesu, utrzymanie 5.000 pracowników, a roczna produkcja stabilny 4.200 jednostek.
Renault z powrotem do życia gorączkowe dni em1914, wraz z wybuchem I wojny światowej. Na początku, Renault umieścić jeden epizod w historii konfliktu. Rząd francuski używane automaker tysięcy taksówek do podjęcia 4.000 mężczyzn na front przeciwko Niemcom w to, co stało się znane jako "taksówki nad Marną".
Samochodów zmienił linię produkcyjną i zaczęła produkcję artykułów wojny: ciężarówek, ambulansów, Silników Aviões, bombas e o FT17, zbiornika "światła", które walnie do aliantów udało się przełamać oporu niemieckiego.
Wojna skończyła się i Louis Renault był zwycięski, okryty chwałą i wdzięcznością. Jego fabryka była już największym we Francji.
Ale, gdy spodziewał się zrobić kolejny krok w rozwoju firmy, tylko stało się inaczej. Wraz z zakończeniem konfliktu, przyszedł globalnej recesji. Dla Piore, Renault zaczął cierpieć z amerykańskiego konkursu. Podatków nakładanych na produkcję przez rząd francuski był tak wysoki, że była tańsza dla konsumentów, aby zaimportować U. S. Ford niż zakup Renault w Twoim mieście.
Wyjście dla Louis Renault był sprzedaży części firmy dla banków i reorganizacji samochodów, że em 1921
Passou chamar jest spółką z ograniczoną Renault Mills (SAUR). Ta reorganizacja, założyciel firmy przewidywał, że może działać we wszystkich sektorach transportu, atakować we wszystkich kierunkach, aby ponownie rosnąć.
Oprócz samochodów, Zaczął produkcji ciągników, dostawczych, autobus, ciężarówek, silników okrętowych. Louis chciał, aby zminimalizować koszty produkcji. Następnie, rozpoczął również do produkcji surowców, potrzebnych. Wkrótce, Renault już stali, a nawet opon roślin, ropy naftowej i tektury!
Wtedy właśnie Louis zaczął mieć inny problem: Citroën wzrostu, która uruchomiła swój pierwszy model 1919 i specjalizuje się w linii popularnych pojazdów.
Dekadzie 20 zapoczątkowało spór pomiędzy dwoma samochodów francuskich. Jeśli ktoś rozpoczął budowę autobusów, innych do naśladowania. Kiedy firma zdecydowała się na sprawdzenie nowego rynku, Następnie przez rywala.
Konkurs jest dobry dla obu firm. W 1930, Renault miał fabryki w Anglii i Belgii i miał biura w 49 krajów.
Came, następnie, w okresie globalnej recesji, napędzane przez krach na giełdzie w Nowym Jorku. Louis myśli, że zna przepis na swoje życie i nadal dywersyfikacji działalności. Kupił udziały w Air France i pomógł w Air Bleu, Airmail francuski. Ale również cięcia płac i zwiększenie godzin pracy w fabrykach, generowanie wielu fale protestów i strajków.
Starcia na drzwi fabryki stały się rutynowe i, w 1935, dwóch pracowników zostało zabitych w starciach z policją w Billancourt.
W tym samym roku, Louis stracił poważnego konkurenta. Owinięte w długu w bankach, mimo
Sukces swoje samochody, André Citroën zmarł, pozostawiając całą strukturę swoich przedsiębiorstw dryfujący. Francuski rząd próbował pochłonęły rywala Renault, ale to było za wiele dla temperament jej założyciela. Dumny, Louis nie przyjął, Michelin i zakończyła się kontrola w Citroen.
Dwa lata później, ale, znalazł się przeciwko innym swoich przekonań. Złożony z woli rynku, Renault ma za przykładem samochodów takich jak Fiat (z 500) e Volkswagen (z Beetle) i lançou, w 1937, Ich pierwszy model z "compact car", lub Juvaquatre.
To był dwudrzwiowy samochód, hydrauliczne Freios, silnik 1.003 ccm i mocy 24 KM. I że nie służą poprawie firmy. Sprzedaż nigdy nie wystartował i Renault spędził następnych latach próbuje wydostać się z dziury, wspierane głównie w produkcji samochodów ciężarowych.
Kryzys gospodarczy i społeczny we Francji tylko wykonane zadanie trudniejsze. Żaden kraj nie wszystkie, fabryk i pracowników
nadal sprzeczne. Frank był dewaluacji na co dzień. Tylko w 1938, odnotowano 1.868 grabieży w miastach. Dywersyfikacji produkcji, przepis, że Louis zajął pierwsze recesji, nie działa. Kryzys był znacznie cięższy i jego autorytarny styl w kontaktach z napastników nie pomoże. Wbrew woli jej założyciela, zarząd firmy zdecydował się na nowy skręcają: Spadek wszystkiego i po prostu skupić się na produkcję samochodów, że każdego roku traci grunt dla Citroën i Peugeot.
Ostateczna deblace em Louis Renault começou 1939, wraz z II wojny światowej. Adolf Hitler sympatyk, Uważał, że dyktator był jedynym człowiekiem zdolnym do jednoczącej się Europy i zwycięstwo USA, głównie niekomercyjnych aspekt. Tak, gdy wybuchł konflikt, fez masy ciała. Zajęło jej fabryce w dyspozycji państw sprzymierzonych. W obliczu tej niespodziewanej odporności, na początku 1940, Francuski rząd zdecydował się wysłać go do "dyplomatycznych podróży służbowej" do USA.
Plan, rzeczywiście, Był to pretekst do usunięcia menedżera i skorzystania z jej urządzeń na rzecz aliantów. Ale nie było czasu na wiele. W kwietniu tego roku Niemcy wkroczyli do Francji i objął kompleks Billancourt, , który służy do naprawy zbiorników.
To wyjaśnia, dlaczego, z 1942, Billancourt fabryki stały się głównym celem zamachu bombowego RAF, Brytyjskie siły powietrzne efektywne.
Wojna skończyła się, ostatecznie, w 1944, ze zwycięstwem aliantów. Louis, następnie, Wyobraź sobie, że w stanie odbudować swoje marzenie. Enganou-zobacz. Został aresztowany we wrześniu tego roku, dla "współpracę z wrogiem" i zmarł w październiku, Paris kliniki numa.
Miesięcy po, Francuski rząd, Generał de Gaulle kazał włosów, Renault ogłosił nacjonalizację. A
usprawiedliwienie, fakt, że fabryka została jako "narzędzia wroga". Inżynier Pierre Lefaucheux został powołany na przewodniczącego assembler, Mecz rozpocznie się nowa era.
W ciągu dwóch lat, Lefaucheux zaangażowanych w odbudowę Renault. W końcu, w 1946, powrót instalacji do uruchomienia samochodu. W centrum nowej administracji był 4CV, która osiągnęła wielki sukces i stanie się "dziadka" z Gordini. Jadowita Renault estava.
Między 1979 i 1987, Renault miało większościowy pakiet udziałów w firmie American Motors Corporation (AMC), który został sprzedany Chrysler marca 1987.
Em abril de 1986 Francuski rząd sprzeciwiał się prywatyzacji Renault. Ale, 10 lat później, w 1996, Spółka została częściowo sprywatyzowana.
W 2 Styczeń 2001, Renault sprzedał swoje przemysłowych podziału pojazdu (Renault Pojazdy przemysłowe) Volvo, który zmienił nazwę Renault Trucks w 2002.
Obecna sytuacja
Rząd francuski 15,7 % Firma daje, Ale Renault jest firmą prywatną. Louis Schweitzer był szef Renault 1992 a 2005, kiedy to został zastąpiony przez Carlos Ghosn, które wcześniej były prezes Nissan.
Renault uczestniczy em 44,4% udziałów w japońskim producentem samochodów Nissan. Razem, tworzą Alians Renault-Nissan (Alians Renault-Nissan). Inne inwestycje w Renault Samsung Motors (Korea Południowa), Volvo Trucks w Szwecji i Rumunii Dacia.
W Ameryce Południowej, Renault posiada zakład w Argentynie od 1967 (chociaż ich modeli montowane są w tym kraju od 1960). Brak Brazylii, był obecny w dekadzie 1960, przez amerykański Willys Overland, że produkowany na licencji i Dauphine modele Gordini (to, udoskonalona wersja Dauphine) do 1967, roku, w którym Willys Overland sprzedał brazylijski operacji dla Forda, Qual herdou o „Projeto M”. Ten projekt, opracowany we współpracy między Renault i Willys, w wyniku wprowadzenia przez Forda w 1968 Steed zrobić, Samochód, którego styl można uznać za, w przybliżeniu, amerykanizacji wersji Renault 12.
Późno Na 1990 powraca do kraju początkowo jako importer, i, później, jako producent nowoczesny zakład otworzył w mieście Pinhais, Curitiba metropolii região, w 1998.
Formuła Renault km 1 (F1)
Renault brał udział w zawodach jako zespół w Formule 1 między 1977 i 1985, i ponownie w roku 2002 na, jest dwa razy mistrzem świata w klasyfikacji konstruktorów 2005 e em 2006 i dokonując dwukrotnego mistrza świata Fernando Alonso Świata Kierowców w roku. W okresie, w którym rywalizował z własną marką (dekadzie 1990) dostarczane silniki do zespołu Benetton, jak i WilliamsF1.
Renault F1 Team zadebiutował w Formule 1 GP nie daje Anglii 1977 com o Piloto francuski Jean-Pierre Jabouille. Zdobył swoje pierwsze punkty w następnym sezonie Jabouille U. S. Grand Prix. Brak roku 1979, Além z Jabouille, zespół miał kierowca Rene Arnoux. W tym roku zespół odniósł zwycięstwo w Formule 1 1 Grand Prix Francji z Jabouille i Arnoux do zakończenia partii przybył do 3. miejsce.
W 1981, zespół miał kierowca Alain Prost. Brak roku 1983, Prost zdobył mistrzostwo kierowców i zespołów, również dostarczone silników dla zespołu Lotus.
Prost Renault używany przez em 1983
Pozostał zespół do roku 1985, ale nadal dostarczać silniki do zespołu Lotus w roku 1986.
Senna Lotus jazdy nie dając Anglii GP 1986, Brands Hatch em.
Dostawca silników
Wrócił do Formuły 1 w 1989, dostarczanie silników dla zespołu Williams. Z tego związku wygrał 5 Tytułów Construtores (92, 93, 94, 96, 97) i 4 Tytułów kierowców, Nigel Mansell Com (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault także dostarczane silniki do zespołu Benetton (95-97), zdobywając mistrzostwo świata z Michaelem Schumacherem i budowniczych w roku 95. Odszedł znowu na końcu stoku 1997.
Od południa Nigel Mansell Williams FW14B, stosowane w 1992.
W tym roku był mistrzem Mansell pilot,
i Williams w klasyfikacji konstruktorów campeã
Powraca zespół F1
Bezgranicznie 2000, Renault ogłasza swój powrót do Formuły 1, kupując zespołu Benetton, ale zachowując nazwę zespołu na kolejny sezon.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault znów ma oficjalnego zespołu w Formule 1. Zespół musiał kierowców Jarno Trulli i Jenson Button. Em 2003,Wynajem kierowcy Fernando Alonso na miejsce przycisku, zdobywa pierwsze zwycięstwo i pole position zespołu po powrocie do Formuły 1, Alonso byli osiągnięć, stając się najmłodszym kierowcą, aby wygrać i jeden Polak w historii sportu. W sezonie 2005 dostać 8 zwycięstw i 7 słupy i wygrywa "tytuł w historii jako zespół i kierowców pierwszy tytuł konstruktorów z Fernando Alonso.
Z 2007 Zespół Renault nie będzie to umieszczone na swoje samochody żółte i niebieskie kolory, które były wykorzystywane przez jego głównym sponsorem japońskiej marki papierosów Mild Seven, ze względu na swój nowy sponsor do holenderskiej grupy finansowej ING, które wycenia się 71,3 mld euro, samochód jest niebieski i pomarańczowy w tym sezonie.
Apostołów rozczarowujący sezon 2007, Mapowanie Renault 2008 dwukrotnego mistrza świata Fernando Alonso, powrót do zespołu, e lub estreante Nelson Angelo Piquet „pieszczotliwie zwany Nelson„, jak będzie miał za zadanie konsekrowania modelu R28.
