| Pojazd | RT, RTi 1.8 |
| SILNIK | |
| Typ | . F3P |
| Cilindros | . 4, on-line, pionowy |
| Valvulas | . Na czele |
| Blok | . Żeliwo |
| Średnica cylindrów | . 82,7 mm |
| Skok tłoka | . 83,5 mm |
| Przemieszczenie | . 1.794 cm3 |
| DIN mocy | . 83kW (113CV) 5.500RPM |
| Cupla | . 158Nm 4.250RPM |
| Stopień sprężania | . 9,8 : 1 |
| Regeneracyjne PRĘDKOŚĆ | . 750 a 850 RPM |
| Spalanie | . Strona |
| ZAWORY | |
| Światło em zimno zawór | |
| - Wstęp | .0,20mm |
| - Uciec | .0,40mm |
| Przewodniki | |
| - Średnica wewnętrzna | .8mm |
| - Średnica zewnętrzna | .13mm |
| Średnicy zaworu | |
| - Wstęp | .38,1mm |
| - Uciec | .32,5mm |
| Kąta siedziska | |
| - Wstęp | .30Nie. |
| - Uciec | .45Nie. |
| Dystrybucja | |
| Wstęp: | |
| - Forward otwarcia PMS | .5Nie. |
| - Opóźnienie PMI zamknięcia | .43Nie. |
| Uciec: | |
| - Otwarcie PMI Advance | .52Nie. |
| - Opóźnienie zamknięcia PMS | .1Nie. |
| SYSTEM SMAROWANIA | |
| Filtr oleju | .Pełna-flow |
| Pojemność oleju w silniku | |
| - Shem filtro | 5,0 litrów |
| - Com filtro | .5,4 Litros |
| Ciśnienie oleju w temperaturze 80 ° C | |
| - a 1.000 RPM | 2 bar |
| - a 3.000 RPM | 3,5 bar |
| Wskaźnik niskiego ciśnienia | |
| łączy się z: | < 0,6 bar |
| FUEL SYSTEM | |
| Typ Combustível | .Specjalne Benzyna (z lub bez ołowiu) |
| Wtrysk | .Elektroniczne Multipoint Renix |
| Pompa paliwa | .Elétrica Walbro |
| - Ciśnienie | .3 bar |
| - Objętość | .80 LTS / h |
| Orientacyjna liczba | .55 litrów |
| UKŁAD ELEKTRYCZNY | |
| Bateria | .12V 60Ah |
| Połączenie | .Ujemne masy |
| Alternator | .Z wbudowanym elektronicznym regulatorem |
| UKŁAD CHŁODZENIA | |
| Orientacyjna liczba | |
| Regulacja temperatury | .6,6 litrów |
| - Wcześniejsze rozpoczęcie | .Termostatycznie. |
| - Pełne otwarcie | .89° C |
| Eletro wentylator | .101° C |
| - Łączy się: | |
| - Desliga: | .90 94 º C |
| Odzyskiwanie statku Tampa, | .80 84 º C |
| - zawór otwiera się: | |
| .1,2 kg/cm2 (17,1 psi) | |
| Zapłon | |
| Typ | .Elektroniczne pełne |
| Kolejność zapłonu | .1-3-4-2 |
| Świece zapłonowe | .Bosch W7DCO |
| .ou CHAMPION N7YCX | |
| .ou NGK BP6É | |
| Odległość między eletrodos | .0,90mm |
| Rezystancja czujnika | .150 250W |
| SYSTEM WTRYSKU | |
| Wtryskiwacz | .Siemens Deka 2 |
| - Odporność | .14,5W |
| Czujnik temperatury powietrza | .Siemens NTC |
| - 0 º C | .7470 11970W |
| - 20 º C | .3060 4045W |
| - 40 º C | .1290 1655W |
| Czujnik temperatury wody | .Siemens NTC |
| - 20 º C | .3060 4045W |
| - 40 º C | .1315 1600W |
| - 80 ° C | .300 370W |
| - 90 º C | .210 270W |
| Sonda Lambda | .Bosch |
| - Mistura bogatych | .>625mV |
| - Mistura biednych | .0 150mV |
| CO procent | .3% maksymalny |
| ppm HC | .600 maksymalny |
| BOX - Kursy walut | .JB3 |
| Skrzynia biegów: | .Selektywny 5 maszeruje do przodu |
| Typ | .Synchronizacja i RE marca |
| Przełożenia | |
| 1ª | .0,324 |
| 2ª | .0,537 |
| 3ª | .0,757 |
| 4ª | .1,034 |
| 5ª | .1,323 |
| Marcha Ré | .0,282 |
| Most: | |
| Związek Cupla cylindryczne | .0,237 |
| Możliwości oleju ok.. | .3,4 litrów |
| SPRZĘGŁO | |
| Typ | .Pojedyncza tarcza, seco Diafragma |
| Średnica | .200 mm |
| Rolamentos z empurre | .Czeka, stałe wsparcie |
| Napędu z pedałów | .Mechaniczny |
| Przekładnia kierownicza | |
| Typ | .Zębatkowy, pomocy |
| OPONY | |
| Typ | .Radial ze stali zespołu bezdętkowych z |
| Zmierzyć | .175/65 R14 |
| HAMULCE | |
| Typ | Hydrauliczny, X z podwójnym obwodzie wspomagania układu hamulcowego |
| Przód | Wentylowane płyty, podkładki ze wskaźnikiem zużycia |
| Tył | Bęben z automatycznym zużycie i |
| Bloqueio zawór zwrotny | |
| TRANSMISJA | |
| Typ | .Drzewa ze stałą prędkością złączy uniwersalnych |
| Trakcja | .Naprzód |
| Zawieszenie przednie | |
| Typ | Com McPherson negatywny kąt deslocamento, |
| anty-skręcanie bar jest niższa trójkątne. Molas Helicoidais, | |
| teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. | |
| Zawieszenie tylne | |
| Typ | Niezależne koła, ramiona przeciągane, |
| dwa poprzeczne drążkami skrętnymi, | |
| teleskopowe amortyzatory hydrauliczne i anty-skręcanie bar. |