History of Renault
A Renault SA. (uttales Rhine-hvis) er en fransk bilfabrikk som produserer biler fra små og mellomstore, varebiler, busser og lastebiler. Det er kjent for prototyper utvikles og fortsatt utvikler. I dag er bilprodusenten med best resultater i kollisjonstester (kollisjonstester) utført i Europa av EuroNCAP.
Historie
Den første, på 24 Desember 1898, dato mest akseptert av forskere for å markere fødselen av Renault. At julaften, Louis Renault, Så et par 21 nylig år ut av hæren, sette henne på gaten The Voiturette, håndverkere som bygde en bil i garasjen av foreldrenes hjem, bruke som basis en De Dion-Bouton tricycle.
Louis vantro spille med venner om at bilen ikke vil gå opp gaten Lepic, Montmartre, den bratteste Paris, com 13% tilt. Vet ikke, men, den unge mannen var et geni i mekanikk: com har handlekurver, Han oppfant direkte overføring, første girkasse av bilhistorie.
Handlevognen gikk opp bakken, Louis Renault vant veddemålet og fikk, gang, et pålegg om å produsere mer 12 enheter.
Bruk din kreativitet og telling med en god økonomisk støtte fra brødrene, Fernand Marcel e, Han begynte å produsere sine biler. To år etter innsatsen rue Lepic, anlegget allerede hadde 110 ansatte og hadde arkivert patenter som turbolader og direkte utveksling med plugg.
De tre enige om Renault, deretter, at en god strategi for å gjøre merkevaren enda mer vil være kjent for å delta i motorsport.
Em 1901, hans biler vant de fire første plasseringer i rally og Paris-Bordeaux i de to første Paris-Berlin. Em 1902, Marcel ved rattet, Renault vant den prestisjetunge Paris-Wien. Em 1903, men, TragediI rammet fabrikken og familien: Marcel døde i en ulykke under den sterke rallyet Paris-Madrid.
Fernand Louis og besluttet å fortsette i konkurransen, men hyret profesjonelle piloter til å kjøre bilene sine på arrangementer over hele Europa og i noen løp i Amerika. Brødrene bestemte seg for å, fortsatt, og dele sine funksjoner: Louis ville ta vare på jordbruksarealer, engineering og produksjon. Fernand var ansvarlig for å utvide salget nettverket av Renault. Ikke bare i Europa, men i USA.
Det fungerte. I 1905, Renault hadde ordre om å gjøre 250 Drosjer til Paris og London. I fabrikken
Billancourt, der en dag ut av garasjen til foreldrene til Louis, en produksjonslinje som arbeider på et frenetisk tempo for å håndtere forespørsler. Selskapet har etablert seg som den største automaker i Frankrike og, i etterfølgende år, var mulig å finne Renault taxier kjører gjennom byer som New York og Buenos Aires.
Fabrikken var i full sving og, i 1907, våget seg inn i et nytt område: motorer for luftfartøyer.
Og har vært vellykket, i rekordfart i luften.
I 1909, imidlertid, et ytterligere slag i familien. Ill, Fernand døde, Louis igjen alene med ansvar for selskapets.
Den yngste var i stand til å opprettholde høy virksomhet, holde 5.000 ansatte og en stabil årlig produksjon på 4.200 enheter.
Renault tilbake til livet hektiske dager em1914, com deflagração av første verdenskrig. Tidlig i, Renault har plassert en episode i historien om konflikten. Den franske regjeringen brukte automaker tusen drosjer til å ta 4.000 menn til fronten mot tyskerne i det som ble kjent som «drosjene av Marne".
Den automaker endret produksjonslinje og begynte å produsere varer av krig: lastebiler, ambulanser, flymotorer, pumper og F17, en tank "light" som var medvirkende til de allierte klarte å bryte den tyske motstanden.
Krigen tok slutt og Louis Renault kom ut seirende, dekket med ære og takknemlighet. Hans fabrikken var allerede den største i Frankrike.
Men, da han håpet å ta et sprang til veksten av bedriften, akkurat det motsatte skjedde. Med slutten av konflikten, kom til global resesjon. Å gjøre vondt verre, Renault begynte å lide av amerikansk konkurranse. Skatter pålagt produksjonen av den franske regjeringen var så høyt at det var billigere for forbrukeren å importere en U. S. Ford enn å kjøpe en Renault i din by.
Utgangen for Louis Renault solgte en del av selskapet å omorganisere banken og automaker, at i 1921
ble omdøpt Société Anonyme des Usines Renault (Avføring). I denne omleggingen, grunnleggeren så for seg et selskap som kan operere i alle sektorer av transport, å angripe i alle retninger for å re-vokse.
Foruten biler, Han begynte å produsere traktorer, varebiler, bus, lastebiler, Båtmotorer. Louis ønsket å redusere produksjonskostnadene. Deretter, også begynte å produsere råvarer trengte. Snart, Renault hadde allerede en stål og selv dekk planter, olje og papp!
Det var da Louis begynte å ha en annen bekymring: Citroën vekst, som lanserte sin første modell i 1919 og spesialiserer seg på en linje av populære biler.
Tiåret av 20 markerte begynnelsen på konflikten mellom de to franske bilprodusentene. Hvis man begynte å bygge busser, det andre ville følge. Når et selskap besluttet å teste et nytt marked, ble etterfulgt av rival.
Konkurransen har vært bra for begge selskapene. I 1930, Renault hadde fabrikker i England og Belgia og hadde kontorer i 49 land.
Came, deretter, over en periode av global resesjon, drevet av børskrakket i New York. Louis trodde han visste oppskriften for hans liv og fortsatte å diversifisere sin virksomhet. Han kjøpte en andel av Air France og hjalp etablere Air Bleu, Luftpost fransk. Men det er også hevet lønninger og kutte arbeidstid ved fabrikkene, genererer flere bølger av protester og streiker.
Sammenstøt på dørene av fabrikkene har blitt rutine og, i 1935, to ansatte ble drept i sammenstøt med politiet i Billancourt.
Samme år, Louis mistet sin største konkurrent. Innpakket i gjeld til banker, til tross
suksessen av deres biler, André Citroën døde, forlater hele strukturen i sine selskaper å drive. Den franske regjeringen forsøkte å absorbere de rivaliserende Renault, men dette var for mye for temperamentet av dens grunnlegger. Stolt, Louis aksepterte ikke, Michelin og endte opp med kontroll over Citroën.
To år senere, men, han endte opp mot en annen av hans overbevisning. Foldet ved viljen av markedet, Renault fulgte ledelsen av bilprodusentene som Fiat (com eller 500) ea Volkswagen (med Beetle) og lansert, i 1937, hans første modellen av "kompakt bil", den Juvaquatre.
Det var en to-dørs bil, hydrauliske bremser, motor 1.003 ccm og makt 24 hp. Og det gjorde ingenting for å bedre selskapets. Salget tok aldri av og Renault tilbrakte de følgende år på å komme seg ut av hullet, støttes hovedsakelig i produksjon av lastebiler.
Den økonomiske og sosiale krisen i Frankrike bare gjort oppgaven vanskeligere. Ingen land alle, fabrikker og arbeidere
fortsatt motstridende. Den franc ble devaluert hver dag. Bare i 1938, ble registrert 1.868 plyndring i byer. Den diversifisering av produksjonen, oppskrift som Louis tok de første resesjonen, virker ikke. Krisen var mye tyngre og hans autoritære stil å forhandle med de streikende hjalp ikke. Mot vilje dens grunnlegger, Selskapets styre besluttet på en ny vri: slippe alt annet og bare fokusere på å lage biler, at hvert år taper terreng for Citroën og Peugeot.
Den endelige deblace Louis Renault startet i 1939, com med en verdenskrig. Adolf Hitler sympatisør, han trodde at diktatoren var den eneste mannen i stand til å forene Europa og USA for å vinne, primært i det kommersielle aspektet. Så, når konflikten eksploderte, laget myk kropp. Det fant sted på anlegget sitt til disposisjon for de allierte. Stilt overfor denne uventede motstanden, tidlig 1940, den franske regjeringen besluttet å sende ham til en «diplomatisk forretningsreise» til USA.
Planen, faktisk, var et påskudd for å fjerne manager og bruke sine fabrikker i favør av de allierte. Men det var ikke tid til mye. I april samme år tyskerne invaderte Frankrike og overtok den komplekse Billancourt, som brukes til å reparere tanks.
Dette forklarer hvorfor, fra 1942, Billancourt fabrikker har blitt et viktig mål for bombingen av Royal Air Force, den mektige britiske luftforsvaret.
Krigen endte, slutt, i 1944, med de allierte seieren. Louis, deretter, tenk å kunne gjenoppbygge sin drøm. Villedet. Han ble arrestert i september samme år, ved å "samarbeide med fienden" og døde i oktober, en klinikk i Paris.
Måneder senere, den franske regjeringen, befalt av General De Gaulle, annonserte nasjonalisering av Renault. A
begrunnelse, det faktum at fabrikken ble brukt som et "instrument for fienden". Ingeniøren Pierre Lefaucheux ble utnevnt til president for GM, sparker av en ny æra.
I to år, Lefaucheux engasjert med gjenoppbyggingen av Renault. Endelig, i 1946, returnere fabrikken å lansere en bil. Fokus for den nye administrasjonen var 4CV, som klarte en stor suksess og skulle bli den "bestefar" av Gordini. Renault ble lagret.
Mellom 1979 og 1987, Renault tok en majoritetsandel i selskapet American Motors Corporation (AMC), som ble solgt til Chrysler mars 1987.
I april 1986 den franske regjeringen gikk imot privatisering av Renault. Men, 10 år senere, i 1996, Selskapet ble delvis privatisert.
I 2 Januar 2001, Renault solgte sin industrielle kjøretøy underavdeling (Renault Industrikjøretøy) for Volvo, som omdøpt den Renault Trucks i 2002.
Dagens situasjon
Den franske regjeringen har 15,7 % Firma, Men Renault er et privat selskap. Louis Schweitzer har vært leder i Renault-sjef 1992 en 2005, da den ble erstattet av Carlos Ghosn, som tidligere var administrerende direktør i Nissan.
Renault er involvert i 44,4% eierandel i japanske automaker Nissan. Møter, de danner Renault-Nissan-alliansen (Renault-Nissan-alliansen). Øvrige investeringer er i Renault Samsung Motors (Sør-Korea), Volvo Trucks i Sverige og i Dacia romena.
I Sør-Amerika, Renault eier en fabrikk i Argentina siden 1967 (selv om deres modeller er samlet i landet siden 1960). I Brasil, var til stede i tiåret av 1960, av den amerikanske Willys Overland, som produseres under lisens modeller og Dauphine Gordini (dette, en forbedret versjon av Dauphine) til 1967, år da Willys Overland solgt sine brasilianske operasjoner for Ford, som arvet “Prosjekt M”. Dette prosjektet, utviklet i samarbeid mellom Renault og Willys, resultert i lanseringen av Ford i 1968 Laderen, en bil som stil kan betraktes, grovt, en amerikanisert versjon av Renault 12.
I tiåret av 1990 tilbake til landet først som en importør, og, senere, som produsent av moderne anlegg innviet i byen Pinhais, metropolitan region av Curitiba, i 1998.
Formel Renault 1 (F1)
Renault konkurrerte som et team i Formel 1 mellom 1977 e 1985, og igjen året 2002 på, ble dobbelt mester av verdens utbyggere 2005 e em 2006 og gjør ogdoble verdensmesteren Fernando Alonso sjåfører 'mesterskap det året. I den perioden den konkurrerte med sin egen merkevare (tiår av 1990) leverte motorer for lag som Benetton og WilliamsF1.
Det Renault F1 teamet gjorde sin debut i Formel 1 British Grand Prix 1977 med den franske føreren Jean-Pierre Jabouille. Han scoret sitt første poeng neste sesong med Jabouille U. S. Grand Prix. I året 1979, pluss Jabouille, laget stolte på sjåføren Rene Arnoux. I år laget vant seier i Formel 1 1 Grand Prix i Frankrike med Jabouille og Arnoux å fullføre partiet kom i 3. posisjon.
I 1981, teamet hadde sjåføren Alain Prost. I året 1983, Prost vant mesterskapet for førere og team, også levert motorer til Team Lotus.
Renault brukes av Prost i 1983
Han forble et team fram mot år 1985, men fortsatte å levere motorer til Team Lotus innen år 1986.
Senna kjøring for Lotus på British Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Leverandør av Motorer
Han returnerte til Formel 1 i 1989, gir motorer for Williams-teamet. Fra denne forening vunnet 5 konstruktører 'titlene (92, 93, 94, 96, 97) og 4 piloter titler, com Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault også levert motorer til Benetton-teamet (95-97), erobre verden med drivere Michael Schumacher og utbyggere av året 95. Han pensjonerte seg igjen på slutten av bakkene 1997.
Om Williams FW14B de Nigel Mansell, brukes i 1992.
Dette året ble en mester Mansell piloter,
og Williams i Constructors mesterskapet
Teamet tilbake til F1
På slutten av 2000, Renault lanserer han kom tilbake til Formel 1, ved å kjøpe den Benetton-teamet, men å holde navnet teamet for en sesong.
Om B194 Benetton, Car Model R27 tittel for sesongen 2007
Michael Schumacher 1994
Em 2002, Renault tilbake til å ha en offisiell team i Formel 1. Teamet hadde førerne Jarno Trulli og Jenson Button. Em 2003,Ieiebil sjåfør Fernando Alonso til stedet for knapp, vinner den første seieren, og pole position i laget etter han kom tilbake til Formel 1, Begge prestasjoner var Alonso, å bli den yngste føreren til å få en seier og en stang i sportens historie. I sesongen 2005 få 8 seiere og 7 poler og erobre den første Constructors 'tittel i sin historie som et team og sjåfører' tittel med Fernando Alonso.
Fra 2007 Renault-teamet vil ikke gjøre det stemplet på bilene sine gule og blå farger som ble brukt av sin hovedsponsor av japansk merke Mild Seven sigaretter, fordi hans nye sponsor til å være den nederlandske finanskonsernet ING, som er verdsatt til 71,3 milliarder euro, fargene på bilen er blå og oransje denne sesongen.
Etter den skuffende sesongen 2007, Renault bringer 2008 dobbelt verdensmester Fernando Alonso, tilbake på laget, og rookie Nelson Piquet Jr “kjærlig kjent som Nelsinho“, begge vil ha oppgaven med å fordele modellen R28.
