Geschiedenis van Renault
Een Renault S.A. (Reno is uitgesproken) Frans is een fabriek die auto's produceert van auto's midden-en kleinbedrijf, bestelwagens, bussen en vrachtwagens. Het is bekend dat de prototypes ontwikkeld en nog steeds ontwikkelt. Vandaag is de automaker met de beste resultaten in crashtests (crashtests) uitgevoerd in Europa door EuroNCAP.
Geschiedenis
De eerste, geen dag 24 December 1898, datum aanvaard door de meeste onderzoekers tot de geboorte van Renault markeren. Dat Kerstavond, Louis Renault, Dan een paar 21 nieuw jaar uit het leger, colocou na rua sua een kar per, ambachtslieden die een auto gebouwd in de garage van zijn ouderlijk huis, met als basis een De Dion-Bouton driewieler.
Vrienden ongelovigen weddenschap met Louis dat uw auto niet zal gaan de straat Lepic, em Montmartre, maar heeft íngreme van Parijs, met 13% Kantelen. Ik weet het niet, maar, de jonge man was een genie in de mechanica: Winkelwagen A heeft com, Hij heeft ook de uitvinder van de rechtstreekse toezending, de eerste tandwielkast van de autogeschiedenis.
De kar ging de heuvel op, Louis Renault won de weddenschap en ontvangen, gezicht na, een order om meer te produceren 12 eenheden.
Met behulp van uw creativiteit en een goede financiële steun van broers, Fernand Marcel e, begon hij aan zijn auto's te produceren. Twee jaar na de inzet rue Lepic, de plant al had 110 medewerkers en had geregistreerde patenten als de turbo en directe uitwisseling met plug.
De drie overeengekomen Renault, dan, dat een goede strategie om het merk te maken nog meer bekend zou worden om deel te nemen in de autosport.
Em 1901, zijn auto's de eerste vier plaatsingen won in de rally Parijs-Bordeaux en de eerste twee in de Parijs-Berlijn. Em 1902, Marcel aan het stuur, Renault won de prestigieuze Parijs-Wenen. Em 1903, mInr, sloeg het noodlot toe in de fabriek en de familie: Marcel was omgekomen bij een ongeval tijdens de sterke rally Parijs-Madrid.
Fernand Louis en besloot om verder te gaan in de concurrentie, maar ingehuurd professionele piloten om hun auto's rijden op evenementen over heel Europa en in sommige races in Amerika. De broers besloten, nog, en split zijn functies: Louis zou zorgen voor de landbouwgebieden, engineering en productie. Fernand zou verantwoordelijk zijn voor de uitbreiding van het verkoopnetwerk van Renault. Niet alleen in Europa, maar in de USA.
Deu certo. In 1905, Renault had orders om te maken 250 taxi's naar Parijs en Londen. Na de fabriek
Billancourt, waar de garage een dag uit de ouders van Louis, een productielijn werken op een hectische tempo op de verzoeken behandelen. Het bedrijf heeft zich gevestigd als de grootste automaker in Frankrijk en, de daaropvolgende jaren, was het mogelijk om de Renault-taxi's die door steden als New York en Buenos Aires vinden.
De fabriek werd in volle gang en, in 1907, waagde in een nieuw gebied: vliegtuigmotoren aan.
Het is succesvol, recordbrekende snelheid in de lucht.
In 1909, entanto niet, een verdere slag in de familie. Ziek, Fernand morreu, Louis laat alleen de leiding van het bedrijf.
De jongste was in staat om high bedrijf te behouden, het houden van 5.000 medewerkers en een jaarlijkse productie van stabiele 4.200 eenheden.
Renault weer tot leven hectische dag em1914, met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog. Vroeg in, Renault zet een episode in de geschiedenis van het conflict. De Franse regering gebruikte de automaker duizend taxi's te nemen 4.000 mannen aan het front tegen de Duitsers in wat bekend werd als "taxi's van de Marne".
De automaker veranderde de productie lijn en begon met de productie artikelen van de oorlog: vrachtwagens, ambulances, Aviões motoren, pompen en de FT17, een tank "licht", dat was wat belangrijk is voor de geallieerden erin geslaagd om de Duitse weerstand te breken.
De oorlog eindigde en Louis Renault werd overwinnaar, bedekt met roem en dankbaarheid. Zijn fabriek was al de grootste in Frankrijk.
Maar, wanneer hij hoopte op een andere sprong voor de groei van uw bedrijf te nemen, juist het tegenovergestelde gebeurd. Met het einde van het conflict, kwam de wereldwijde recessie. Voor Piore, Renault begon te lijden aan Amerikaanse concurrentie. Heffingen op de productie door de Franse regering waren zo hoog dat het goedkoper was voor de consument om een U. S. Ford importeren dan het kopen van een Renault in uw stad.
De output voor Louis Renault verkocht een deel van het bedrijf voor banken en reorganiseren van de automaker, dat em 1921
Passou Chamar is een naamloze vennootschap Renault Mills (SAUR). Deze reorganisatie, de oprichter beoogde een bedrijf dat kan werken in alle sectoren van vervoer, om aan te vallen in alle richtingen om opnieuw te groeien.
Naast auto's, Hij begon trekkers produceren, bestelwagens, bus, vrachtwagens, scheepsmotoren. Louis wilde de productiekosten te minimaliseren. Dan, begon ook de grondstoffen die het nodig maken. Gauw, Renault had al een staal en zelfs banden planten, olie en karton!
Het was toen dat Louis begon een andere zorg hebben: Citroën de groei van, die lanceerde zijn eerste model in 1919 en gespecialiseerd in een lijn van populaire auto.
Een decennium van 20 markeerde het begin van het geschil tussen de twee Franse automakers. Als men begonnen met het bouwen bussen, de andere te volgen. Wanneer een bedrijf besluit om te testen een nieuwe markt, werd gevolgd door rivaal.
De wedstrijd is goed geweest voor beide bedrijven. In 1930, Renault had fabrieken in Engeland en België en had kantoren in 49 landen.
Came, dan, over een periode van wereldwijde recessie, gedreven door de beurskrach in New York. Louis dacht dat hij wist dat het recept voor zijn leven en bleef diversificatie van de activiteiten. Hij kocht een belang in Air France en meegewerkt aan de totstandkoming van de Air Bleu, Luchtpost Frans. Maar ook knippen lonen en de toegenomen arbeidsduur in hun fabrieken, het genereren van meerdere golven van protesten en stakingen.
Botsingen op de deuren van de fabrieken zijn routine geworden en, in 1935, twee medewerkers werden gedood in confrontaties met de politie in Billancourt.
Datzelfde jaar, Louis verloor zijn belangrijkste concurrent. Verpakt in de schulden met banken, ondanks de
het succes van hun auto's, Andre Citroën morreu, het verlaten van de gehele structuur van hun bedrijf op drift. De Franse regering probeerde te hebben geabsorbeerd de rivaal Renault, maar dit was te veel voor het temperament van haar stichter. Trots, Louis heeft niet ingestemd met, Michelin en eindigde met het krijgen van controle over de Citroen.
Twee jaar later, maar, Hij belandde tegen een ander van zijn overtuiging. Gevouwen door de wil van de markt, Renault heeft het voorbeeld van autofabrikanten zoals Fiat (met 500) en Volkswagen (met de Kever) en om lançou, in 1937, Hun eerste model van de 'compacte auto ", o Juvaquatre.
Het was een twee-deurs auto, hydraulische Freios, motor 1.003 ccm en macht 24 PK. En dat niet dienen om het bedrijf te verbeteren. De verkoop nam nooit af en Renault bracht de volgende jaren proberen te krijgen van het gat, vooral ondersteund in de productie van vrachtwagens.
De economische en sociale crisis in Frankrijk alleen gemaakt de opdracht moeilijker. Geen enkel land alle, fabrieken en werknemers
nog strijdige. De frank werd gedevalueerd elke dag. Alleen in 1938, werden geregistreerd 1.868 plundering in de steden. De diversificatie van de productie, recept dat Louis de eerste recessie nam, werkt niet. De crisis was veel zwaarder en zijn autoritaire stijl in de omgang met de stakers hielp niet. Tegen de wil van zijn stichter, van de directie van deze onderneming besloten een nieuwe wending: Drop alles en alleen gericht op het maken van auto's, dat elk jaar verliezen terrein voor Citroën en Peugeot.
Een laatste deblace em Louis Renault começou 1939, samen met de Tweede Wereldoorlog. Adolf Hitler sympathisant, hij geloofde dat de dictator was de enige man in staat is om Europa te verenigen en het winnen van de VS, voornamelijk niet-commerciële aspect. Zo, wanneer het conflict uitbrak, fez body mass. Het kostte haar fabriek te stellen ter beschikking van de geallieerden. Geconfronteerd met deze onverwachte weerstand, in het begin van 1940, de Franse overheid besloten om hem te sturen naar een "diplomatieke zakenreis" naar de VS.
Het plan, inderdaad, was een voorwendsel om de manager te verwijderen en gebruik maken van haar faciliteiten in het voordeel van de geallieerden. Maar er was geen tijd voor veel. In april van dat jaar vielen de Duitsers Frankrijk en nam het complex Billancourt, die worden gebruikt om tanks te repareren.
Dit verklaart waarom, uit 1942, Billancourt fabrieken zijn uitgegroeid tot een belangrijk doelwit van het bombardement van de Royal Air Force, Britse air energiezuinig.
De oorlog eindigde, tenslotte, in 1944, met de overwinning van de geallieerden. Louis, dan, Stel je voor dat in staat is zijn droom weer op te bouwen. Enganou be-. Hij werd gearresteerd in september van dat jaar, voor "samen te werken met de vijand" en overleed in oktober, Paris kliniek numa.
Maanden na de, De Franse regering, Generaal de Gaulle beval haar, Renault kondigde de nationalisatie van. Een
verantwoording, het feit dat de fabriek werd gebruikt als een "instrument van de vijand". De ingenieur Pierre Lefaucheux werd benoemd tot President van de assembler, kick-off van een nieuw tijdperk.
Gedurende twee jaar, Lefaucheux bezig met de reconstructie van Renault. Eindelijk, in 1946, terug de plant om een auto te starten. De focus van de nieuwe regering was de 4CV, die behaalde een groot succes en zou de "grootvader" van de Gordini worden. Een vernietigend Renault estava.
Tussen 1979 en 1987, Renault nam een meerderheidsbelang in het bedrijf American Motors Corporation (AMC), die werd verkocht aan Chrysler maart 1987.
April Em 1986 de Franse regering tegen de privatisering van de Renault. Maar, 10 jaar later, in 1996, Het bedrijf werd gedeeltelijk geprivatiseerd.
In 2 Januari 2001, Renault verkocht zijn industriële voertuigen onderverdeling (Renault Industriële voertuigen) voor Volvo, die omgedoopt tot het Renault Trucks in 2002.
Huidige situatie
De Franse regering heeft 15,7 % bedrijf geeft, Maar Renault is een besloten vennootschap. Louis Schweitzer was chief executive van Renault 1992 een 2005, toen het werd vervangen door Carlos Ghosn, die eerder was de CEO van Nissan.
Een Renault deelgenomen em 44,4% belang in de Japanse automaker Nissan. Samen, zij vormen de Renault-Nissan Alliantie (Renault-Nissan Alliantie). Andere investeringen zijn in de Renault Samsung Motors (Zuid-Korea), Volvo Trucks in Zweden en de Roemeense Dacia.
In Zuid-Amerika, Renault heeft een fabriek in Argentinië sinds 1967 (hoewel hun modellen worden geassembleerd in dat land sinds 1960). Geen Brazilië, was aanwezig in het decennium van 1960, door de Amerikaanse Willys Overland, dat geproduceerd onder licentie en Dauphine Gordini-modellen (deze, een verbeterde versie van de Dauphine) naar 1967, jaar waarin de Willys Overland zijn Braziliaanse activiteiten verkocht voor Ford, een qual herdou o “Projeto M”. Dit project, ontwikkeld in samenwerking tussen Renault en de Willys, resulteerde in de lancering door Ford in 1968 Steed doen, een auto waarvan de stijl kan worden beschouwd als, ruw, een Americanized versie van de Renault 12.
Late Na 1990 terugkeer naar het land in eerste instantie als een importeur, en, later, als fabrikant van moderne fabriek geopend in de stad Pinhais, Curitiba grootstedelijke região, in 1998.
Formule Renault na 1 (F1)
Renault heeft deelgenomen als een team in de Formule 1 tussen 1977 en 1985, en opnieuw het jaar 2002 op, is het twee keer kampioen in de Constructors 'Championship 2005 en em 2006 en het maken van de tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso de Drivers 'World of jaar. In de periode waarin het concurreerde met haar eigen merk (decennium van 1990) geleverde motoren aan de Benetton team als WilliamsF1 en.
Het Renault F1 Team debuteerde in de Formule 1 GP gaf niet op Engeland 1977 com o Piloto Frans Jean-Pierre Jabouille. Hij scoorde zijn eerste punten het volgende seizoen met Jabouille de U. S. Grand Prix. Geen jaar van de 1979, Alem van Jabouille, het team had de bestuurder Rene Arnoux. Dit jaar won het team de overwinning in de Formule 1 1 Grand Prix van Frankrijk met Jabouille en Arnoux aan de partij te voltooien kwamen in de 3e positie.
In 1981, het team had de bestuurder Alain Prost. Geen jaar van de 1983, Prost won het kampioenschap voor rijders en teams, leverde ook motoren voor de Lotus-team.
Prost Renault gebruikt door em 1983
Hij bleef een team tot het jaar 1985, maar bleef motoren te leveren aan Lotus team door de jaren 1986.
Senna Lotus rijden niet het geven van Engeland GP 1986, em Brands Hatch.
Leverancier van motoren
Hij keerde terug naar de Formule 1 in 1989, het verstrekken van motoren voor het Williams team. Deze vereniging kreeg 5 Construtores titels (92, 93, 94, 96, 97) en 4 Drivers 'titels, als Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault leverde ook motoren aan de Benetton-team (95-97), het winnen van het rijderskampioenschap met Michael Schumacher en bouwers in het jaar 95. Hij trok opnieuw de piste op het einde van 1997.
Vanuit het zuiden Nigel Mansell Williams FW14B, gebruikt in de 1992.
Dit jaar werd hij kampioen Mansell piloot,
en Williams in het constructeurs campeã
Het team keert terug als F1
Aan het einde van 2000, Renault kondigt zijn terugkeer naar de Formule 1, door het kopen van de Benetton-team, maar houden van de naam van het team voor een nieuw seizoen.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Het team had de coureurs Jarno Trulli en Jenson Button. Em 2003, huren de chauffeur Fernando Alonso naar de plaats van Button, wint de pole position en de eerste overwinning van het team na zijn terugkeer naar de Formule 1, Alonso waren allebei prestaties, steeds de jongste bestuurder een overwinning en een paal in de geschiedenis van de sport te krijgen. In het seizoen 2005 krijgen 8 overwinningen en 7 polen en wint de eerste constructeurs 'titel in haar geschiedenis als een team en chauffeurs titel met Fernando Alonso.
Uit 2007 het Renault-team zal het niet gehaald gestempeld op hun auto's gele en blauwe kleuren die gebruikt werden door de hoofdsponsor van het Japanse merk Mild Seven sigaretten, omwille van zijn nieuwe sponsor te worden van de Nederlandse financiële groep ING, die is gewaardeerd op 71,3 miljard euro, de auto is de kleuren blauw en oranje dit seizoen.
Apostelen aan teleurstellend seizoen 2007, Renault brengt 2008 tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso, terug te keren naar het team, e of estreante Nelson Angelo Piquet “liefkozend bekend als de Nelson“, beide hebben de taak van consacreren het model R28.
