Историја на Рено
А Рено S.A. (Рено му е изречена) Француски е фабрика која произведува возила од автомобили мали и средни, комбиња, автобуси и камиони. Познато е дека на прототипи развиен и се уште се развива. Денес е производител на автомобили со најдобри резултати во несреќа тестови (несреќа тестови) спроведени во Европа од страна на EuroNCAP.
Историја
Првиот, не даде 24 Декември 1898, датумот е прифатен од страна на истражувачите да го одбележи раѓањето на Рено. Дека Бадник, Луис Рено, Потоа неколку 21 години ново надвор од армијата, colocou na Rua во својата Voiturette А, занаетчии кои ги граделе автомобил во гаражата на домот на неговите родители, користи како основа де Дион-Bouton трицикл.
Пријатели неверниците се обложи со Луис дека вашиот автомобил не ќе одат нагоре на улица Лепик, Ем Монмартр, најстрмните Париз, со 13% навалите. Не знам, но, младиот човек беше гениј во механика: Кошничката А има COM, Тој исто така го измислиле директен пренос, прв менувач на автомобилската историја.
Во количката отиде на ридот, Луис Рено победи на залог, како и примена, право надвор од лилјак, цел да се произведе повеќе 12 единици.
Користење на вашата креативност и пребројување на гласовите на добра финансиска поддршка од браќа, Марсел Фернан е, тој почна да произведува своите автомобили. Две години по залог Rue Лепик, фабриката веќе 110 вработени и беа регистрирани патенти како турбополначот и директна размена со приклучок.
Трите договорени Рено, потоа, дека добра стратегија да се направи бренд уште повеќе ќе биде познат да учествува во трки со мотори.
Em 1901, своите автомобили освои четири први места во рели Париз-Бордо и првите две во Париз-Берлин. Em 1902, Марсел на Воркала, Рено ја освои престижната Париз-Виена. Em 1903, но, трагедија го погоди фабриката и семејство: Марсел почина во сообраќајна несреќа за време на силна рели Париз-Мадрид.
Фернан Луис и одлучи да продолжи и во натпревари, но најмени професионални пилоти да се вози своите автомобили настани низ Европа, а во некои трки во Америка. Браќата одлучи, уште, и да ги делат своите функции: Луис ќе се грижи за земјоделство области, производство и инженеринг. Фернан ќе биде одговорен за проширување на продажната мрежа на Рено. Не само во Европа, но во САД.
DEU одредени. Во 1905, Рено имаше наредби да се направи 250 такси во Париз и во Лондон. Во фабрика
Billancourt, каде еден ден надвор од гаража на родителите на Луј, линија за производство работи во френетичен темпо да се даде на нарачки. Компанијата се етаблира како најголем производител на автомобили во Франција и, во подоцнежните години, беше можно да се најде на Рено такси се протега низ градови како Њујорк и во Буенос Аирес.
Фабриката беше во полн замав и, во 1907, впушти во нова област: мотори за аеронаутика.
И тој постигнатиот успех, рекордни брзина во воздухот.
Во 1909, сепак, уште удар во семејството. Лошо, Фернан morreu, оставајќи Луис сам на чело на компанијата.
Најмлад беше во можност да се задржи бизнисот со висок, одржување 5.000 вработени и годишно производство на стабилен 4.200 единици.
Рено врати во живот френетичен дена em1914, Со избувнувањето на Првата светска војна. Во почетокот на, Рено се стави една епизода во историјата на конфликтот. На француската влада се користи на автомобили илјади такси возила да се земе 4.000 мажите на фронтот против Германците во она што стана познато како "таксисти на Марна".
На автомобили го промени своето линија за производство и почна производство статии на војната: камиони, амбулантни возила, авионски мотори, пумпи и FT17, тенк "светлина", кој служеше како орудие на сојузниците успеа да се пробие на германскиот отпор.
Војната заврши и Луис Рено е победник, опфатени со слава и благодарност. Неговата фабрика беше веќе најголемите во сите Франција.
Mas, кога тој се надева да земе уште еден голем чекор за развојот на вашата компанија, само се случи токму спротивното. Со крајот на конфликтот, дојде на глобалната рецесија. За да бидат работите уште полоши, Рено почнаа да страдаат од американските конкуренција. Даноци на производство обвинет од страна на француската влада биле толку високо што беше поевтин за потрошувачот за увоз на Форд во САД отколку за купување на Рено во вашиот град.
Излезот за Louis Рено беше продажба на дел од компанијата за банките и да се реорганизира на автомобили, во која 1921
Passou е друштво со ограничена одговорност chamar Милс Рено (SAUR). Оваа реорганизација, основачот предвидуваше компанија која може да работат во сите сектори на транспорт, да го нападне во сите правци да расте назад.
За во автомобил, Тој почна да се произведуваат трактори, комбиња, автобус, камиони, мотори за чамци. Луис сака да се минимизира трошоците на производство. Потоа, исто така, почна да го произведуваат суровини е потребно. Наскоро, Рено веќе имаше челик, па дури и гумите растенија, нафта и картон!
Тоа беше тогаш дека Луис почна да имаат друга грижа: растот на Citroën, која го промовира својот прв модел во 1919 и линија на специјализирани возила најпопуларните.
Декадата на 20 го означи почетокот на спорот меѓу двете француски производител на автомобили. Ако некој почна да гради автобуси, на други да го следат. Кога една компанија одлучи да ги тестира нов пазар, беше seguida Пела ривал.
На конкуренцијата е добра за двете компании. Во 1930, Рено имаше фабрики во Англија и во Белгија и имаа канцеларии во 49 земји.
Дојдов, потоа, во период од глобалната рецесија, управувано од падот на берзата во Њујорк. Луис смета дека тој знаеше дека е рецепт да се спаси себеси и продолжи диверзификација на своите деловни. Тој ја купил дел од Ер Франс и помогна да се основа Ер готвач, Воздухопловната француски. Но, исто така ги намали платите и зголемување на работните часови во нивните фабрики, генерирање на различни бранови на протести и штрајкови.
Судири во вратите на фабриките стана рутина и, во 1935, двајца вработени беа убиени во судирите со полицијата во Billancourt.
Истата година, Луис ја загуби својата главен конкурент. Обвиен во долг со банките, иако
успехот на своите автомобили, Андре Ситроен умрел, напуштање на целата структура на нивните компании со кренато сидро. На француската влада се обиде да ја апсорбира ривал Рено, но тоа беше премногу за карактерот на нејзиниот основач. Диво, Луис не ја прифати, Мишелин, а заврши со добивање контрола врз Цитроен.
Две години подоцна, но, тој заврши против уште еден од неговите убедувања. Преклопени со волјата на пазарот, Рено го следеа примерот како производител на автомобили Фиат за да (со 500) е на Фолксваген (со Буба) Е да lançou, во 1937, својот прв модел на "компактен автомобил", o Juvaquatre.
Тоа беше со две врати автомобил, хидраулични сопирачки, моторни 1.003 ccm и сила 24 HP. И тоа не служат за подобрување на компанијата. Продажбата никогаш соблече и Рено ги поминал следните години се обидува да излезе од дупката, поддржани главно во производството на камиони.
На економската и социјалната криза во Франција само што направија задача потешко. Ниту една земја не сите, фабрики и работници
уште конфликтни. Франкот беше девалвирана секој ден. Само во 1938, беа снимени 1.868 грабежите во градовите. Диверзификација на производството, рецепт дека Луј зеде првата рецесија, не работи. Кризата беше многу потешки и неговиот авторитарен стил во справувањето со штрајкувачите не помагаат. Наспроти желбите на нејзиниот основач, одбор на компанијата се одлучи за нов пресврт: Се откажат од сè друго, и само се фокусираат на правење автомобили, дека секоја година изгубени простор за Цитроен и Пежо.
Конечниот deblace Луис Рено започна во 1939, заедно со Втората светска војна. Адолф Хитлер симпатизер, тој верува дека диктаторот бил единствениот човек е способен за обединување Европа и освојувањето на САД, главно, не-комерцијален аспект. Assim, кога конфликтот избувна, фес на телесна маса. Што се одржа во својата фабрика на располагање на сојузниците. Соочени со овој неочекуван отпор, на почетокот на 1940, на француската влада одлучи да го испрати на "дипломатски службено патување" во САД.
Планот, навистина, беше изговор да се отстрани менаџер и да ги користат фабриките во полза на сојузниците. Но, нема време за многу. Во април истата година Германците ја нападна Франција и го зеде комплекс Billancourt, кои се користат за поправка на тенкови.
Тоа објаснува зошто, од 1942, Фабрики Billancourt станаа главна цел на бомбардирањето на Кралските воздухопловни сили, ефикасно британски воздушни сили.
А војната terminou, на крајот, во 1944, со победа на сојузниците. Louis, потоа, замисли да бидат во можност да ги обноват неговиот сон. Enganou-se. Тој беше уапсен во септември истата година, за "соработка со непријателот" и почина во октомври, клиника во Париз.
Месеци по, На француската влада, косата предводена од генералот Де Гол, најави национализација на Рено. А
оправдување, фактот дека фабриката се користи како "алатка на непријателот". Инженерот Пјер Lefaucheux беше назначен за претседател на ГМ, давање на функционирање на една нова ера.
Време од две години, Lefaucheux ангажирани со реконструкција на Рено. Конечно, во 1946, се врати на фабриката да започне автомобил. Во фокусот на новата администрација беше 4CV, кој постигна огромен успех и ќе стане "дедо" на Gordini. А Рено estava прескокнуваат.
Меѓу 1979 и 1987, Рено ја презеде мнозински удел во компанијата американски моторс корпорејшн (АМЦ), кој беше продаден на Крајслер март 1987.
Во април 1986 на француската влада се спротивстави на приватизацијата на Рено. Но, 10 години по, во 1996, на компанијата беше делумно приватизиран.
Во 2 Јануари 2001, Рено го продаде својот индустриски возила единици (Рено индустриски возила) за Volvo, кој преименува Renault Trucks во 2002.
Актуелна состојба
Француската влада 15,7 % Компанијата, Но, Рено е приватна компанија. Луј Швајцер беше главен извршен директор на Рено 1992 на 2005, кога беше заменет од страна на Карлос Госн, Она што беше претходно на извршниот директор на Nissan.
Јас учествуваа во Рено 44,4% главниот град на јапонски производител на автомобили Нисан. Одбори, тие формираат Рено-Нисан Алијансата (Рено-Нисан Алијансата). Останатите вложувања се во Рено Самсунг Моторс (Јужна Кореја), Volvo Trucks во Шведска и Романската Дачија.
Во Јужна Америка, Рено има фабрика во Аргентина бидејќи 1967 (иако нејзините модели се собраа во таа земја, бидејќи 1960). Не Бразил, беше присутен во текот на деценијата на 1960, преку американската Willys Оверленд, кои произведуваат под лиценца модели и Dauphine Gordini (оваа, подобрена верзија на Dauphine) да 1967, годината во која Willys Оверленд продаде својот бразилски операции за Форд, или на она што herdou “projeto М”. Овој проект, развиена во партнерството помеѓу Renault и Willys, резултираше со лансирањето од Форд 1968 направи Corcel, автомобил чиј стил може да се смета, грубо, на Americanized верзија на Рено 12.
Кон крајот на 1990 се враќа во земјата првично како увозник, и, подоцна, како производител на модерна фабрика инаугуриран во градот Pinhais, Região Митрополитот Куритиба, во 1998.
Формула Рено NA 1 (Ф1)
Рено се натпреваруваа како тим во Формула 1 меѓу 1977 и 1985, и повторно на годината 2002 на, двапати беше шампион на светот градители 2005 М 2006 и прави двократниот светски шампион Фернандо Алонсо во светот на пилотите таа година. Во периодот во кој се натпреваруваше со сопствен бренд (деценија од 1990) испорачува мотори на тимот Бенетон како WilliamsF1 и.
Рено Ф1 тимот деби на Формула 1 Не GP де Англија 1977 com o piloto француски Жан-Пјер Jabouille. Тој постигна своите први поени на следната сезона со Jabouille во САД ГП. Не ano де 1979, Алем на Jabouille, тимот се потпираше на возачот Рене Arnoux. Оваа година тимот освои победа во Формула 1 1 Големата награда на Франција со Jabouille и Arnoux да се заврши на партијата пристигна во 3 позиција.
Во 1981, на тимот се здоби со возачот Ален Слободен. Не ano де 1983, Слободен го освои второто место на велосипедисти и тимови, исто така се испорачува мотори на тимот Лотус.
Рено користи од страна на Слободен Em 1983
Тој остана на тимот до година 1985, но продолжи да снабдување мотори за тимот Лотус од страна на годината 1986.
Сена возење за Лотус во британскиот ГП 1986, Ем Брендови Хеч.
Снабдувачот на мотори
Тој се врати во Формула 1 во 1989, обезбедување на мотори за тимот Вилијамс. Од овој сојуз победи 5 Конструктори наслови (92, 93, 94, 96, 97) и 4 возачите наслови, како Најџел Менсел (92), Ален Слободен (93), Дејмон Хил (96) е Жак Вилнев (97). Рено исто така се испорачува мотори на тимот Бенетон (95-97), освои светот со Михаел Шумахер пилотите и градители на годината 95. Е отстранет повторно на крајот од ски 1997.
Од југ Најџел Менсел Вилијамс FW14B, се користат во 1992.
Оваа година тој беше шампион Менсел возачи,
и Вилијамс во конструктори campeã
Се враќа како Ф1 тим
На крајот на 2000, Рено најавува неговото враќање во Формула 1, со купување на тимот Бенетон, но имајќи името на тимот за уште една сезона.
О Бенетон B194, Carro тогаш насловот на модел R27 на temporada 2007
Михаел Шумахер Em 1994
Em 2002, Рено повторно има тим официјална Формула 1. Тимот се потпираа на Воилотите Јарно Трули и Џенсон Батон. Em 2003, вработи возачот Фернандо Алонсо до местото на Батон, ја освои првата победа и пол-позицијата на тимот по неговото враќање во Формула 1, Двете достигнувања беа Алонсо, да стане најмладиот возач да добие победа и скок во историјата на категоријата. Во сезоната 2005 се добие 8 победи и 7 столбови и ја освои првата конструкторска титула како тим во својата историја и на возачката титула со Фернандо Алонсо.
Од 2007 на тимот Рено не ќе го направи тоа печат на своите автомобили жолти и сини бои, кои биле користени од страна на неговиот главен спонзор на јапонски бренд Блага Седум цигари, затоа што на неговиот нов спонзор биде холандски финансиска групација ИНГ, која се мери во 71,3 милијарди евра, боите на автомобилот е сина и портокалова оваа сезона.
По разочарувачката сезона 2007, Рено носи 2008 Двократниот светски шампион Фернандо Алонсо, враќање на тимот, или estreante и Нелсон Пике angelo “affectionately наречен Нелсон“, и ќе има за задача на распределба на моделот R28.
