Vēsture Renault
A Renault S.A. (izteiktāka Reno) Franču valoda ir rūpnīca, kas ražo transportlīdzekļu automašīnām maziem un vidējiem, furgoniem, autobusi un kravas automašīnas. Ir zināms, ka prototipus izstrādā un vēl attīstās. Šodien ir autoražotājs ar labākajiem rezultātiem crash testos (triecientestos) veic Eiropā, EuroNCAP.
Vēsture
Pirmais, gada 24 Decembris 1898, dienas pieņem vairums pētnieku, lai atzīmētu dzimšanas Renault. Ka Ziemassvētku vakars, Louis Renault, Tad pāris 21 nesen gados no armijas, nodot viņas uz ielas Voiturette, amatniekiem, kas celta automašīnu garāžā par savu vecāku mājās, par pamatu ņemot De Dion-Bouton trīsriteni.
Draugi neticīgie bet ar Louis, ka jūsu auto nebūs iet pa ielu Lepic, em Montmartre, straujākais Paris, ar 13% Noliekt. Nezinu, bet, jauneklis bija ģēnijs, mehānika: Preču grozs ir com, Viņš arī izgudroja tieši pārsūta, pirmā pārnesumkārbas automobiļu vēsturi.
Grozs uzkāpa kalnā, Louis Renault uzvarēja likmes un saņemtajiem, sejas pēc, Lai iegūtu vairāk 12 vienības.
Izmantojot savu radošumu un tām ir labs finansiālais atbalsts no brāļiem, Marcel e Fernand, Viņš sāka ražot savus auto. Divus gadus pēc tam, bet rue Lepic, iekārtas jau bija 110 darbiniekiem un bija reģistrēti patenti, turbokompresoru un tiešo apmaiņu ar kontaktdakšu.
Trīs vienojās Renault, Pēc tam, ka laba stratēģija, lai padarītu zīmolu vēl būs zināms piedalīties autosporta.
Em 1901, tās automašīnas uzvarēja pirmās četras izvietoto panākumus rallija Parīze-Bordo un pirmo Parīzes-Berlīnes two. Em 1902, Marcel pie stūres, Renault ieguvusi prestižo Parīze-Vīne. EmIn903, bet, traģēdija skāra rūpnīcu un ģimeni: Marcel gāja bojā negadījumā spēcīga rallija Parīze-Madride.
Fernand Louis un nolēma turpināt konkurences, bet iznomāt profesionāliem pilotiem vadīt savas automašīnas pasākumos visā Eiropā un dažās Amerikas sacīkstēs. Brāļi nolēma, vēl, un sadalīt tās funkcijas: Louis parūpēsies par audzēšanas zonas, tehnoloģiju un ražošanas. Fernand būtu atbildīga par paplašinot tirdzniecības tīklu Renault. Ne tikai Eiropā,, bet ASV.
Tas strādāja. In 1905, Renault rīkojumus 250 taksometri uz Parīzi un Londonu. In rūpnīca
Billancourt, ja garāža vienu dienu no Louis vecākiem, ražošanas līnijas strādā traks temps, lai apstrādātu pieprasījumus. Sabiedrība ir izveidojusi pati kā lielākais Francijas autoražotājs un, Turpmākajos gados, bija iespējams atrast Renault taksometru braucot cauri pilsētām, piemēram, New York, un Buenos Aires.
Rūpnīca bija pilnā sparā, un, in 1907, riskēja jaunā jomā: motoriem, kuri paredzēti lidaparātu.
Tā ir bijusi veiksmīga, rekordlielu ātrumu gaisā.
In 1909, tomēr, papildu trieciens ģimenes. Slikti, Fernand morreu, atstājot Louis viens pats atbild par sabiedrības.
Jaunākais spēja saglabāt augstu biznesa, tur 5.000 darbinieku un gada ražošanas stabilu 4.200 vienības.
Renault atpakaļ uz dzīvi, drudžains dienu em1914, ar uzliesmojuma Pasaules kara I. Early, Renault ievietot vienu epizodi vēsturē konflikta. Francijas valdība izmanto autoražotājs tūkstoš taksometri, lai ņemtu 4.000 vīrieši fronti pret vāciešiem, kas kļuva pazīstams kā "taksometri Marne".
Autoražotājs mainīja savu ražošanas līniju un sāka ražot izstrādājumus no kara: kravas automašīnas, neatliekamās medicīniskās palīdzības, Lidaparātu dzinēju, sūkņi un FT17, tvertne "gaisma", kas bija noderīgi, lai sabiedrotajiem izdevās lauzt vācu pretestību.
Karš beidzās, un Louis Renault bija uzvarošs, pārklāta ar slavu un pateicību. Viņa rūpnīca jau bija lielākais Francijā.
Taču, kad viņš cerēja uzņemt vēl vienu lēcienu, lai izaugsmi jūsu uzņēmuma, tikko notika pretējais. Ar konflikta beigām, nāca globālās lejupslīdes. Lai jautājumiem sliktāk, Renault sāka ciest no Amerikas konkurences. Nodokļiem, ko iekasē par ražošanu, Francijas valdība bija tik augsts, ka tas ir lētāk patērētājam importa U. S. Ford nekā pirkt Renault savā pilsētā.
Louis Renault produkciju pārdeva daļu no uzņēmuma bankām un reorganizēt autoražotājs, ka 1921
Passou chamar ir sabiedrība ar ierobežotu Renault Mills (SAUR). Šī reorganizācija, dibinātājs paredzēja uzņēmumu, kas var darboties visās transporta nozarēs, lai uzbruktu visos virzienos, lai atkārtoti augt.
Bez automašīnas, Viņš sāka ražot traktorus, furgoniem, autobuss, kravas automašīnas, kuģu dzinēju. Louis vēlējās, lai samazinātu ražošanas izmaksas. Tad, arī sāka ražot izejvielas, ko tas nepieciešams. Drīz, Renault jau bija tērauda un pat riepu augi, eļļas un kartons!
Tad, ka Louis sāka vēl vienu bažas: Citroën izaugsmes, kas uzsāka savu pirmo modeli 1919 un specializējas līnija tautas transportlīdzekļu.
Desmitgade 20 iezīmēja sākumu strīds starp diviem Francijas auto. Ja kāds sāka būvēt autobusi, citus sekot. Kad uzņēmums nolēma pārbaudīt jaunas tirgus, sekoja sāncenšu.
Konkurence ir laba, gan uzņēmumiem. In 1930, Renault rūpnīcas Anglijā un Beļģijā un bijuši biroji 49 valstīm.
Atnāca, Pēc tam, laikposmā, globālā lejupslīde, virza akciju tirgus crash in New York. Louis domāja, ka viņš zināja recepti savu dzīvi un turpināja dažādot savu uzņēmējdarbību. Viņš nopirka akciju skaitu Air France un palīdzēja izveidot Air Bleu, Aviopasts franču. Bet arī samazināt algas un palielināt darba stundas viņu fabrikās, radot vairākus protestu viļņi un streiki.
Sadursmes uz rūpnīcas durvīm ir kļuvušas regulāras un, in 1935, divi darbinieki tika nogalināti sadursmēs ar policiju Billancourt.
Tajā pašā gadā, Louis zaudēja savu galveno konkurentu. Ietin parāda ar bankām, neskatoties uz
panākumus savas automašīnas, André Citroën nomira, atstājot visu struktūru to uzņēmumu viļņu varā. Francijas valdība centās esat uzsūcas konkurents Renault, bet tas bija pārāk daudz temperaments tās dibinātājs. Lepns, Louis nepieņēma, Michelin un beidzās ar iegūtu kontroli Citroen.
Divus gadus vēlāk, bet, viņš beidzās pret citu no savas pārliecības. Salocīti ko būs tirgus, Renault ir ievērojusi piemērs auto, piemēram, Fiat (ar 500) e-pasts Volkswagen (ar Beetle) e uz lançou, in 1937, Viņu pirmais modelis "kompaktklases auto", vai Juvaquatre.
Tas bija divdurvju auto, hidrauliskās bremzes, dzinējs 1.003 ccm un jaudas 24 hp. Un tas nav mērķis ir uzlabot sabiedrības. Sales nekad novilka, un Renault pavadīja nākamajos gados mēģina izkļūt no cauruma, atbalsta galvenokārt ar ražošanu, kravas.
Ekonomiskā un sociālā krīze Francijā tikai padarījusi uzdevumu grūtāku. Nevienai valstij visus, fabrikas un darbinieki
joprojām ir pretrunīgi. Franks bija devalvējusi katru dienu. Tikai 1938, tika reģistrēts 1.868 laupīšana pilsētās. Produkcijas dažādošanu, recepte, ka Louis ieņēma pirmo recesiju, nedarbojas. Krīze bija daudz smagāks un viņa autoritāro stilu darbā ar streikotāju nepalīdzēja. Pret tās dibinātājs vēlmes, sabiedrības valdes lēmumu par jaunu vērpjot: Drop viss pārējais, un tikai koncentrēties, lai padarītu automašīnas, ka ar katru gadu zaudē par Citroën un Peugeot.
Galīgā deblace Louis Renault sākās 1939, kopā ar Otrā pasaules kara. Ādolfa Hitlera piekritējs, viņš uzskatīja, ka diktators bija vienīgais cilvēks, kas spēj par Eiropas apvienošanu un iegūt ASV, galvenokārt nekomerciāliem aspektiem. Tātad, kad konflikts izcēlās, BEZ ķermeņa masas. Pagāja savu rūpnīcu nodot rīcībā sabiedroto. Saskaroties ar šādu negaidītu pretestību, sākumā 1940, Francijas valdība nolēma nosūtīt viņu uz "diplomātisko komandējumā" uz ASV.
Plāns, patiesi, bija iegansts, lai novērstu vadītāju un izmantotu tās iekārtas, par labu sabiedroto. Bet tur nebija daudz laika. Gada aprīlī šajā gadā vācieši iebruka Francijā un pārņēma kompleksu Billancourt, kas izmantoti, lai labotu cisternas.
Tas izskaidro, kāpēc, no 1942, Billancourt fabrikas ir kļuvusi par galveno mērķi bombardēšanu Royal Air Force, Britu gaisa spēku efektīva.
Karš beidzās, gala rezultātā, in 1944, ar sabiedroto uzvara. Louis, Pēc tam, Iedomājieties, kas spēj atjaunot savu sapni. Enganou-se. Viņš tika arestēts paša gada septembrī, par "sadarbību ar ienaidnieku" un nomira oktobrī, klīniku Parīzē.
Mēnešu laikā pēc, Francijas valdība, Ģenerālis de Golls pavēlēja matiem, Renault paziņoja nacionalizācijas. A
pamatojums, ka rūpnīca tika izmantota kā "līdzeklis ienaidnieks". Inženieris Pierre Lefaucheux tika iecelts prezidents montētājs, kicking off jaunu ēru.
Divu gadu laikā, Lefaucheux nodarbojas ar rekonstrukciju Renault. Visbeidzot, in 1946, atgriezties iekārtas sākt automašīnu. Jaunās administrācijas uzsvars tika 4CV, kas panākts milzīgs panākums, un tas kļūst par "priekšgājēja" no Gordini. Scathing Renault estava.
Starp 1979 un 1987, Renault ņēma vairums akciju sabiedrības American Motors Corporation (AMC), , kas tika pārdota Chrysler marts 1987.
Aprīlī 1986 Francijas valdība pret privatizāciju Renault. Taču, 10 gadiem, in 1996, Uzņēmums tika daļēji privatizēts.
In 2 Janvāris 2001, Renault pārdeva savu industrial vehicle apakšnodaļas (Renault Rūpnieciskie transportlīdzekļi) Volvo, kas to pārdēvēja Renault Trucks 2002.
Esošā situācija
Francijas valdība ir 15,7 % uzņēmums, Bet Renault ir privāts uzņēmums. Louis šveicera bija izpilddirektors Renault 1992 a 2005, kad tas tika aizstāts ar Carlos Ghosn, , kas iepriekš tika CEO of Nissan.
Es piedalījos Renault 44,4% akciju Japānas autoražotāja Nissan. Kopā, tās veido Renault-Nissan Alianse (Renault-Nissan Alianse). Citi ieguldījumi ir Renault Samsung Motors (Dienvidkoreja), Volvo Trucks Zviedrijā un rumāņu Dacia.
Dienvidamerikā, Renault ir augu Argentīnā kopš 1967 (kaut arī to modeļi ir sapulcējušies šajā valstī kopš 1960). Nr Brasil, bija klāt desmitgadē 1960, ar amerikāņu Willys Overland, kas ražoti saskaņā ar licenci un Dauphine Gordini modeļiem (šī, uzlabota versija, Dauphine) līdz 1967, gadā, kurā Willys Overland pārdeva savu Brazīlijas darbību Ford, qual herdou o “Projeto M”. Šis projekts, izstrādāti partnerībā starp Renault un Willys, rezultātā sākt ar Ford 1968 zobens, auto kura stilu var uzskatīt par, aptuveni, Americanized versija Renault 12.
Gada beigās 1990 atgriežas valstī, kas sākotnēji kā importētājs, un, vēlāk, kā modernu iekārtu ražotājs atvērts pilsētas Pinhais, Metropoles reģions Curitiba, in 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault ir sacentās kā komanda Formula 1 starp 1977 un 1985, un atkal gadu 2002 gada, ir divreiz čempionu Konstruktoru Čempionātā 2005 e em 2006 un padarot dubultu pasaules čempionu Fernando Alonso Drivers "Pasaules gada. Laika posmā, kad tas konkurēja ar savu zīmolu (desmitgade 1990) piegādā motoriem Benetton, piemēram, WilliamsF1 komanda un.
Renault F1 komanda debitēja Formula 1 Lielbritānijas Grand Prix 1977 com o piloto franču Jean-Pierre Jabouille. Viņš guva savu pirmo punktu nākamajā sezonā ar Jabouille U. S. Grand Prix. Gadā 1979, Alem no Jabouille, komanda bija vadītājs Rene Arnoux. Šogad izcīnīja uzvaru Formula 1 1 Grand Prix, Francijas Jabouille un Arnoux pabeigt pusei ieradās 3.vietā.
In 1981, komanda bija vadītājs Alain Prost. Gadā 1983, Prosts uzvarēja čempionātā vadītājiem un komandām, pieejama arī dzinēji Lotus komandā.
Renault izmanto Prost in 1983
Viņš palika komandā līdz gadam 1985, bet turpināja piegādāt dzinējus Lotus komanda pēc gada 1986.
Senna braukšanas Lotus Lielbritānijas Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Piegādātāja Dzinēji
Viņš atgriezās Formula 1 in 1989, nodrošinot dzinēji Williams komandā. No šīs savienības ieguva 5 Konstruktoru nosaukumi (92, 93, 94, 96, 97) un 4 Draiveri titulu, kā Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Deimons Hils (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault arī piegādā motoriem Benetton komandai (95-97), uzvaru braucēju čempionātā ar Mihaelu Šūmaheru un celtnieki gadā 95. Viņš pensionēti atkal beigās nogāzes 1997.
No dienvidiem Nigel Mansell Williams FW14B, izmanto 1992.
Šogad viņš bija čempionu Mansell pilots,
un Williams, kas būvniekiem campeã
Atgriežas F1 komandas
Gada beigās 2000, Renault paziņo par savu atgriešanos uz Formulu 1, , pērkot Benetton komanda, bet saglabājot nosaukumu komanda vēl sezonu.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Komanda bija draiveri Jarno Trulli un Džensons Batons. Em 2003, noma vadītājs Fernando Alonso vietai Button, izcīna pirmo uzvaru un pole position no komandas pēc viņa atgriešanās Formula 1, Alonso bija gan sasniegumi, kļūstot par jaunāko draiveri, lai iegūtu uzvaru un vienu pole vēsturē sportu. Sezonā 2005 nokļūt 8 uzvaras un 7 stabi un izcīna pirmo konstruktoru titulu savā vēsturē kā komanda un pilota titulu ar Fernando Alonso.
No 2007 Renault komanda nav padarīt to uzspiež uz savas automašīnas dzeltenā un zilā krāsas, kas tika izmantoti ar savu galveno sponsoru Japānas zīmolu Mild Seven cigaretes, tāpēc, ka savu jauno sponsors ir holandiešu finanšu grupas ING, kuru vērtība ir 71,3 miljardi eiro, auto krāsas zilā un oranžā šajā sezonā.
Pēc vilšanos sezonā 2007, Renault apvieno 2008 dubultu pasaules čempionu Fernando Alonso, atgriežoties komandā, un debitants Nelsons Pikē Jr “affectionately pazīstams kā Nelson“, gan būs uzdevums consecrating modeļa R28.
