Istorija Renault
A "Renault S.A. (ryškus Reno) Prancūzų yra gamykla, kuri gamina transporto priemonių iš automobilių mažoms ir vidutinėms, Krovininiai furgonai, autobusus ir sunkvežimius. Yra žinoma, kad prototipų sukurta ir vis dar vystosi. Šiandien su geriausių rezultatų smūgio bandymus automobilių (smūgio testai) vyksta Europoje EuroNCAP.
Istorija
Pirmas, apie 24 Gruodis 1898, dienos priimta dauguma mokslininkų ženklas Renault gimimo. Kad Kūčios, Louis Renault ", Tada pora 21 Naujai metus iš armijos, įdėti ją į gatvę Voiturette, amatininkai, kurie pastatyti automobilį savo tėvų namų garažas, naudojant kaip pagrindą De Dion-Bouton triratis.
Draugai netikinčiųjų statymą su Louis, kad jūsų automobilis bus ne eiti į gatvę Lepic, Em Monmartro, kietas Paryžiuje, su 13% Tentas. Nežinau, tačiau, Jaunuolis buvo mechanikos genijus: Krepšelis yra COM, Jis taip pat išrado tiesioginio perdavimo, pirmą pavarų dėžė automobilių istorija.
Krepšelis užkopė į kalną, Louis Renault "laimėjo statymą ir gavo, veidas po, Norint pagaminti daugiau 12 vienetų.
Naudojant savo kūrybiškumą ir turėti gerą finansinę paramą iš brolių, Marcel e Fernand, jis pradėjo gaminti savo automobilius. Praėjus dvejiems metams po statymą Rue Lepic, augalų jau 110 darbuotojų ir buvo įregistruota kaip patentų turbokompresoriumi ir tiesioginio keitimosi su kištuku.
Trys sutiko "Renault", tada, kad gera strategija, prekės ženklas dar bus žinoma, kad dalyvauti automobilių lenktynių.
Em 1901, savo automobilius laimėjo pirmuosius keturis įdarbinta į ralio Paryžius-Bordo ir pirmųjų dviejų Paryžiaus-Berlyno. Em 1902, Marcel prie vairo, "Renault" laimėjo prestižinį PĮyžiaus-Viena. Em 1903, tačiau, Tragedija sukrėtė gamykloje ir šeima: Marcel žuvo nelaimingo atsitikimo metu stiprus ralis Paryžius-Madridas.
Louis ir Fernand nusprendė tęsti konkurencijos, bet pasamdė profesionalūs pilotai vairuoti savo automobilius renginiuose visoje Europoje ir kai kuriose Amerikos lenktynių. Broliai nusprendė, dar, ir padalinti savo funkcijas: Louis turėtų rūpintis auginimo plotų, inžinerijos ir gamybos. Fernand būtų atsakinga už plečia pardavimų tinklą "Renault". Ne tik Europoje,, tačiau JAV.
Jis dirbo. Į 1905, "Renault" turėjo užsakymų, kad 250 taksi Paryžiuje ir Londone. Fabrikas
Billancourt, kur garažas vieną dieną iš Louis tėvai, gamybos linijos dirba pašėlęs tempas tvarkyti prašymus. Įmonė įsitvirtino kaip didžiausia automobilių Prancūzijoje ir, Ateinantys metai, buvo galima rasti "Renault taksi eina per miestus, pavyzdžiui, Niujorke, Buenos Airės.
Gamykla buvo pačiame įkarštyje ir, į 1907, išdrįso į naujas sritis: varikliai, orlaivių.
Ji buvo sėkminga, rekordinį greitį ore.
Į 1909, tačiau, toliau smūgis šeimoje. Blogai, Fernand morreu, paliekant Louis vien už bendrovės.
Jauniausias sugebėjo išlaikyti aukštą veiklos, išlaikyti 5.000 darbuotojų, o metinė produkcija yra stabili 4.200 vienetų.
"Renault" grįžti į gyvenimą džiovos dienas em1914, su I pasaulinio karo protrūkį. Anksti, "Renault įdėti vieną epizodą konflikto istorija. Prancūzijos vyriausybės naudojamos automobilių tūkstančių taksi imtis 4.000 vyrai su vokiečiais priekyje, kas tapo žinoma kaip "taksi iš Marne".
Automobilių pakeitė savo gamybos liniją ir pradėjo gaminti dirbiniai iš karo: vilkikai, greitosios pagalbos, orlaivių variklių, siurbliai ir FT17, bako "lengvas", kad padėjo, kad sąjungininkai sugebėjo palaužti Vokietijos pasipriešinimo.
Karas baigėsi ir Louis Renault "buvo pergalingas, padengtas šlovės ir padėkos. Jo gamykla jau buvo Prancūzijoje didžiausia.
Tačiau, kai jis tikėjosi priimti kitą jūsų įmonės augimo šuolis, tiesiog atsitiko priešingai. Su konflikto pabaigos, atėjo pasaulinės recesijos. Dar blogiau, "Renault" pradėjo kenčia nuo Amerikos konkurencijos. Mokesčiai mokami remiantis Prancūzijos vyriausybės gamybos buvo toks didelis, kad jis buvo pigesnis už vartotojų importuoti JAV "Ford nei pirkti" Renault "savo mieste.
Louis Renault "produkcija buvo parduoti dalį bendrovės bankams ir pertvarkyti automobilių, kad 1921
Passou chamar yra ribotos atsakomybės bendrovė "Renault Mills (Saur). Ši reorganizacija, steigėjas įsivaizdavo kompanija, kuri gali veikti visuose transporto sektoriuose, pulti visomis kryptimis vėl auga.
Be automobilių, Jis pradėjo gaminti traktoriai, Krovininiai furgonai, autobusas, vilkikai, laivo variklių. Louis norėjo sumažinti gamybos sąnaudas. Tada, taip pat pradėjo gaminti žaliavos jai reikia. Greitai, "Renault" jau turėjo plieno ir net padangų gamyklas, naftos ir kartonas!
Būtent tada Louis pradėjo dar vienas rūpestis: Citroën augimo, , kuri pradėjo savo pirmąjį modelio 1919 ir specializuojasi populiarių transporto priemonių linija.
Dešimtmečio 20 pažymėta, kad tarp dviejų Prancūzijos automobilių ginčo pradžios. Jeigu vienas pradėjo statyti autobusus, Kita laikytis. Kai bendrovė nusprendė išbandyti naują rinką, sekė varžovų.
Konkurencija buvo geras abiejų bendrovių. Į 1930, Renault turėjo gamyklų Anglijoje ir Belgijoje turėjo biurus 49 šalių.
Atėjo, tada, per pasaulinės recesijos laikotarpis, lemia akcijų rinkos griūtį Niujorke. Louis manė, kad jis žinojo, kad jo gyvenimo receptas ir toliau įvairinti savo verslą. Jis nupirko iš "Air France" akcijų ir padėjo nustatyti oro Bleu, Aviopasts prancūzų. Bet taip pat sumažinti darbo užmokestį ir padidinti darbo valandų savo gamyklas, generuoti daug bangos protestų ir streikų.
Susirėmimai dėl gamyklos durys tapo rutina ir, į 1935, du darbuotojai žuvo susirėmimus su policija Billancourt.
Tais pačiais metais, Louis prarado savo pagrindinių konkurentų. Suvynioti į skolos su bankais, nepaisant
sėkmės savo automobilius, André Citroën mirė, paliekant visą struktūrą savo įmonėse Adrift. Prancūzijos vyriausybė bandė buvo absorbuojamas varžovų "Renault", bet tai buvo per daug jos įkūrėjo temperamentą. Didžiuotis, Louis nesutiko, "Michelin" ir baigėsi gauti kontrolė Citroen.
Po dvejų metų, tačiau, jis baigėsi prieš kitą savo įsitikinimus. Sulankstyti iki rinka, "Renault laikėsi automobilių tokių kaip" Fiat pavyzdžiui (su 500) pašto Volkswagen (su Beetle) E lançou, į 1937, Jų pirmasis modelis "kompaktiškas automobilis", arba Juvaquatre.
Tai buvo dviejų durų automobilis, hidrauliniai stabdžiai, variklis 1.003 CCM ir galia 24 AG. Ir tai ne padėti pagerinti bendrovės. Pardavimų niekada išsiplėtojo ir "Renault" praleido šiuos metus bando išeiti iš skylę, remia daugiausia sunkvežimių gamyba.
Ekonomikos ir socialinės krizės Prancūzijoje tik padarė užduotį sunkiau. Nė viena šalis visiems, gamyklų ir darbuotojų
vis dar prieštaringi. Frankas buvo nuvertintas kiekvieną dieną. Tik 1938, buvo užregistruoti 1.868 plėšikavo miestuose. Produkcijos diversifikavimas, receptas, kad Louis žengė pirmuosius recesijos, neveikia. Krizės buvo daug sunkesnė ir jo autoritarinio stiliaus bendraujant su puolėjų nepadėjo. Atsižvelgiant į jos įkūrėjo nori, Bendrovės valdyba nusprendė į naują Tvist: Drop visa kita ir tiesiog sutelkti pastangas ir automobilius, kad kiekvienais metais praranda pagrindą Citroen ir Peugeot.
Galutinis deblace Louis Renault prasidėjo 1939, kartu su Antrojo pasaulinio karo. Adolfas Hitleris prijaučiančio, Jis tikėjo, kad diktatorius buvo vienintelis žmogus galintis suvienyti Europą ir laimėti JAV, daugiausia nekomerciniais aspektas. Taip, kai konfliktas kilo, LEZ kūno masės. Jis paėmė savo gamyklos įdėti į sąjungininkų šalinimo. Susidūrus su šiuo netikėtų atsparumas, pradžioje 1940, Prancūzijos vyriausybė nusprendė išsiųsti jį į "diplomatinis verslo kelionę" į JAV.
Planas, iš tikrųjų, buvo pretekstas pašalinti vadybininkas ir naudoti savo patalpas už sąjungininkų. Tačiau nebuvo daug laiko. M. balandžio tų metų vokiečiai įsiveržė į Prancūziją ir perėmė komplekso Billancourt, kuris naudojamas remontuoti bakai.
Tai paaiškina, kodėl, nuo 1942, Billancourt gamyklose tapo pagrindinių tikslinių iš Karališkųjų oro pajėgų bombardavimo, Britų oro efektyvus.
Karas baigėsi, galiausiai, į 1944, su sąjungininkų pergalę. Louis, tada, Įsivaizduokite galimybę atstatyti savo svajonę. Enganou-SE. Jis buvo sulaikytas tų pačių metų rugsėjį, už "bendradarbiauja su priešu" ir mirė spalio, Paryžiuje klinikos.
Mėnesius po, Prancūzijos vyriausybė, Bendra de Gaulle įsakė plaukų, "Renault" paskelbė, kad nacionalizacija. A
pateisinimas, tai, kad gamykla buvo naudojamas kaip "įrankis priešas". Inžinierius Pierre Lefaucheux buvo paskirtas pirmininkas surinkėjas, kicking off naują erą.
Per dvejus metus, Lefaucheux užsiima su "Renault" rekonstrukcija. Pagaliau, į 1946, grįžti augalų pradėti automobilį. Naujosios administracijos dėmesys buvo 4CV, kuris pasiekė milžinišką sėkmę ir taptų "senelis" iš Gordini. Piktas "Renault estava.
Tarp 1979 ir 1987, "Renault" buvo dauguma bendrovės akcijų American Motors Corporation (AMC), , kuri buvo parduota Chrysler kovas 1987.
M. balandžio 1986 Prancūzijos vyriausybės nepritaria Renault privatizavimo. Tačiau, 10 metų, į 1996, įmonė buvo dalinai privatizuota.
Į 2 Sausis 2001, "Renault" pardavė savo pramoninės paskirties transporto priemonių padalinys ("Renault" Pramoninės transporto priemonės) "Volvo", kuris pervadino ją "Renault Trucks" 2002.
Dabartinė situacija
Prancūzijos vyriausybė 15,7 % Įmonės, Tačiau "Renault" yra privati bendrovė,. Louis Schweitzer buvo vyriausiasis "Renault" 1992 a 2005, kai jis buvo pakeistas Carlos Ghosn, , kuris anksčiau buvo "Nissan" generalinis direktorius.
Aš dalyvavo "Renault" 44,4% akcijų, japonų automobilių "Nissan". Kartu, jie sudaro "Renault-Nissan" aljansas ("Renault-Nissan" aljansas). Kitos investicijos yra "Renault Samsung Motors" (Pietų Korėja), "Volvo Trucks" Švedijos ir Rumunijos "Dacia".
Pietų Amerikoje, Renault Argentinoje augalų, nes 1967 (nors jų modeliai yra surinkti toje šalyje, nes 1960). Nr Brazilija, buvo pateikti per dešimtmetį nuo 1960, per Amerikos Willys Overland, kad pagaminti pagal licenciją ir Dauphine Gordini modeliai (tai, pagerinta versija Dauphine) į 1967, metų, kuriais Willys Overland pardavė Brazilijos operacijų Ford, qual herdou o “Projeto M”. Šis projektas, sukurtas bendradarbiaujant Renault "ir" Willys, lėmė Ford pradžios 1968 žirgas, automobilio, kurio stilius gali būti laikomas, maždaug, Americanized versija "Renault" 12.
Metų pabaigoje 1990 grįžta į šalį, iš pradžių kaip importuotojas, ir, vėliau, kaip modernios gamyklos gamintojo atidarytas Pinhais miesto, didmiesčių regione Kuritiba, į 1998.
Formulės Renault "NP 1 (F1)
"Renault" varžėsi kaip komanda "Formulės- 1 tarp 1977 ir 1985, ir vėl metus 2002 apie, yra du kartus čempionas Konstruktorių čempionatas 2005 e em 2006 ir padaryti du kartus pasaulio čempionas Fernando Alonso vairuotojai "Pasaulio metų. Per laikotarpį, kuriame ji konkuravo su savo prekės ženklu (dešimtmečio 1990) tiekia variklius "Benetton" komanda kaip ir Williams F1 ir.
Renault F1 "komanda debiutavo Formulės 1 Didžiosios Britanijos Grand Prix 1977 com o piloto prancūzų Jean-Pierre Jabouille. Jis pelnė savo pirmąjį kiekis kitą sezoną su Jabouille JAV "Grand Prix". Per metus 1979, Alem iš Jabouille, komanda turėjo vairuotojo René Arnoux. Šiais metais komanda iškovojo pergalę "Formulės-1 1 Grand Prix Prancūzija Jabouille ir Arnoux užbaigti šalies atvyko į 3 vietoje.
Į 1981, komanda turėjo vairuotojo Alainas Prostas. Per metus 1983, Prostas laimėjo vairuotojų ir komandų čempionatas, taip pat tiekia variklius "Lotus komanda.
"Renault" naudoja Prostas į 1983
Jis liko komandoje iki metų 1985, tačiau ir toliau tiekti variklius "Lotus komandos metų 1986.
Senna vairuoti Lotus Didžiosios Britanijos "Grand Prix" 1986, Em Brands Hatch.
Tiekėjo Varikliai
Jis grįžo į Formulės 1 į 1989, teikti variklių Williams komanda. Iš šios sąjungos laimėjo 5 Konstruktorių titulus (92, 93, 94, 96, 97) ir 4 Vairuotojų pavadinimai, kaip Nigel Mansell (92), Alainas Prostas (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). "Renault" taip pat tiekė variklių "Benetton" komanda (95-97), laimėti vairuotojų čempionato su Michael Schumacher ir statybininkai per metus 95. Jis pasitraukė dar kartą šlaitų pabaigoje 1997.
Nuo pietų Nigel Mansell Williams FW14B, naudojami 1992.
Šiais metais jis buvo čempionas Mansell pilotas,
ir Williams konstruktoriai campeã
Kaip F1 komanda grįžta
Pabaigoje 2000, "Renault" pristato jo grįžimą į "Formulės 1, perkant "Benetton" komanda, tačiau palaikymo komandos pavadinimą dar vienam sezonui.
O "Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michaelis Schumacheris em 1994
Em 2002, "Renault" vėl turi oficialios komandos Formulės 1. Komanda turėjo vairuotojai Jarno Trulli ir Jensonas BĮtonas. Em 2003, samdyti vairuotojo Fernando Alonso su Mygtuko vieta, laimi pirmąją pergalę ir polių pozicija komanda po jo grįžti į "Formulės 1, Alonso abu pasiekimus, tapo jauniausiu vairuotojas gauti laimėti ir vieną polių į sporto istoriją. Sezono metu 2005 gauti 8 pergalių ir 7 lenkai ir laimi pirmąją konstruktorių titulą savo istoriją kaip komanda ir vairuotojų pavadinimas su Fernando Alonso.
Nuo 2007 "Renault" komanda nebus padaryti jį dedamas ant savo automobilius, geltonos ir mėlynos spalvos, kurios buvo naudojamos jo pagrindinis rėmėjas Japonijos markės Mild Seven cigarečių, dėl savo naująjį rėmėją būti Olandijos finansų grupė ING, vertė yra 71,3 milijardų eurų, automobilis yra spalvų mėlyna ir oranžinė šį sezoną.
Po nusivylimą sezoną 2007, "Renault" atneša 2008 dvigubai pasaulio čempionas Fernando Alonso, grįžta į komandą, ir naujokas Nelsonas Piquet jaunesnysis “meile žinomas kaip Nelsonas“, tiek turės šventimai modelio R28 užduotis.
