르노의 역사

르노의 역사

A 르노 S.A. (발음 리노) 프랑스는 중소 자동차의 차량을 생산하는 공장입니다, 승합차, 버스와 트럭. 이것은 프로토 타입이 개발되는 알려져 있으며 아직 개발이다. 오늘은 충돌 테스트에서 최고의 결과와 자동차입니다 (충돌 테스트) EuroNCAP에 의해 유럽에서 실시.

역사

처음으로, 그는 아무도 24 December 1898, 르노의 탄생을 기념하는 대부분의 연구자들이 인정 날짜. 그 크리스마스 이브, 루이 르노, 그렇다면 부부의 21 군대 밖으로 새로 년, 거리 Voiturette에 빠뜨리, 그의 부모 가정의 차고에 자동차를 만든 장인, 기초로 드 디온 - Bouton의 삼륜차를 사용하여.

친구 불신은 자동차가 거리 Lepic을 갈 것이라는 루이와 함께있을, 그들 몽마르뜨, 가파른 파리, COM 13% 경사. 몰라, 하지만, 젊은이는 기계의 천재: 장바구니가 COM을 가지고, 그는 또한 직접 전송을 발명, 자동차 역사의 첫 번째 기어 박스.

카트는 언덕을 올라갔습니다, 루이 르노는 내기에 지셨 및 접수, 얼굴 이후, 더 생산하기 위해 12 단위.

당신의 창의력을 사용하고 형제로부터 좋은 재정 지원을, Marcel e Fernand, 그는 자사의 자동차를 생산하기 시작. 2 년 후 베팅 후회 Lepic, 공장은 이미했다 110 직원과 플러그 터보 과급기와 직접 교류로 특허를 등록했다.

세 르노 동의, 그때, 더 많은 브랜드를 만들 수있는 좋은 전략은 모터 레이싱에 참여하는 것으로 알려져있을 것이라고.

Em 1901, 그 자동차는 집회 파리 보르도에서 처음 네 placings 수상하였으며 파리 베를린에서 첫 번째와 두 번째. Em 1902, 바퀴에 마르셀, 르노는 명문 파리 - 비에�나 원. Em 1903, 하지만, 비극은 공장과 가족을 강타: 마르셀은 강력한 집회 파리 - 마드리드 동안 사고로 죽었습니다.

말이다 루이스와 경쟁에서 계속하기로 결정, 하지만 고용 전문 조종사는 유럽과 미국의 일부 종족의 이벤트에 자신의 차를 운전. 형제 결정, 아직, 과 기능을 분리: 루이가 농업 분야의 봐주겠다고, 엔지니어링 및 생산. 말이다는 르노의 판매망 확대에 대한 책임 것입니다. 뿐만 아니라 유럽에서, 하지만 미국에서.

독일 체르토. 에 1905, 르노 만들 명령을 내렸습니다 250 파리와 런던 택시. 공장에서 Billancourt, 어디 루이의 부모님 밖으로 차고 일일, 요청을 처리하는 빨랐습 페이스에서 일하고 생산 라인. 이 회사는 가장 큰 프랑스에서 자동차와 같이 자체를 설립하였으며, 이후 년, 뉴욕과 부에노스 아이레스 같은 도시를 통해 실행하는 르노 택시를 찾는 가능.

공장은 전체 스윙과에, 에 1907, 새로운 영역으로 모험: 항공기 엔진.

그것은 성공을 거두었습니다, 공중에 기록을 갱신한 속도.

에 1909, 그러나, 가족에 대한 타격. 나쁜, 말이다 morreu, 회사의 책임을 혼자 루이스를 떠나.

막내가 높은 사업을 유지할 수있었습니다, 유지 5.000 직원과 안정의 연간 생산 4.200 단위.

다시 삶에 르노 바쁜 일 em1914, 차 세계 대전의 발발과 함께. 초기에, 르노는 갈등의 역사에서 한 에피소드를 넣어. 프랑스 정부는 취할 수있는 자동차 수천 택시를 이용 4.000 "마른의 택시 '로 알려진 된 것에 대해 독일을 상대로 앞으로 사람.

자동차는 생산 라인을 변경하고 전쟁의 생산 기사를 시작: 트럭, 구급차, 항공기 엔진, 펌프 및 FT17, 연합군에 경음악했다 탱크 "빛"은 독일 저항을 깰 관리.

전쟁이 끝난 루이 르노는 승리했다, 영광과 감사로 덮여. 그의 공장은 이미 프랑스에서 가장 큰되었습니다.

하지만, 그는 회사의 성장을위한 또 다른 도약을 기대하는 경우, 그 반대쪽 일이. 충돌의 끝 부분으로, 글로벌 경기 침체를 온. 설상가상으로, 르노는 미국 경쟁에서 고생하기 시작. 프랑스 정부에 의해 생산에 부과 세금은 당신의 도시에서 르노를 사는 것보다 미국의 포드를 가져올 수있는 소비자 싸게 너무 높았습니다.

루이 르노에 대한 출력은 은행에 대한 기업의 부분을 판매하고 자동차를 개편했습니다, 거기에 1921 Passou chamar는 유한 책임 회사 르노 밀스입니다 (SAUR). 이 개편, 설립자는 교통의 모든 분야에서 작동할 수있는 회사를 구상, 다시 성장을 위해 모든 방향으로 공격.

자동차 외에도, 그는 트랙터를 제조하기 시작, 승합차, 버스, 트럭, 선박 엔진. 루이가 생산 비용을 최소화하기 위해 싶어. 그때, 또한 필요한 원료 물질을 제조하기 시작. 곧, 르노는 이미 철강 심지어 타이어 공장했다, 석유와 판지!

그것은 루이 다른 관심을 가지고 시작되는 다음되었습니다: 시트로엥의 성장, 이것은의 첫 모델을 출시 1919 인기 차량의 라인에 전문.

10 년에 걸쳐 20 두 프랑스어 자동차 사이의 분쟁의 시작을 표​​시. 하나는 건물 버스를 시작하는 경우, 에 따라 다른. 회사는 새로운 시장을 테스트하기로 결정하면, 경쟁에 의해 미행했는데.

경쟁은 두 회사에 대한 좋은되었습니다. 에 1930, 르노는 영국과 벨기에에서 공장이 있었는데 사무실에서했다 49 국가.

온, 그때, 글로벌 경기 침체의 기간 동안, 뉴욕의 주식 시장 충돌에 의해 구동. 루이스는 자기 인생에 대한 제조법을 알고 있다고 생각하고 사업을 다각 지속. 그는 에어 프랑스의 지분을 구입하고 에어 블루 확립 기여, 항공편 프랑스어. 그러나 또한 공장에서 임금 및 노동 시간 증가를 잘라, 시위와 파업의 여러 파도 발생.

공장의 문을 충돌이 일상이되고있다, 에 1935, 이 직원 Billancourt에서 경찰과 충돌로 사망했다.

같은 해, 루이는 주요 경쟁을 잃었. 은행과 채무에 싸여, 에도 불구하고 자신의 자동차의 성공, 앙드레 시트로엥 morreu, 표류들이 회사의 전체 구조를 떠나. 프랑스 정부는 르노 경쟁을 흡수하도록 노력, 그러나 이것은 설립자의 기질에 대해 너무 많이했습니다. 자랑하는, 루이가 수락하지 않았습니다, 미쉐린과 시트로엥의지고 제어 종료.

2 년 후, 하지만, 그는 신념의 또 다른 반대 결국. 시장의 의지에 의해 접혀, 르노는 피아트와 같은 자동차의 예제를 따라가 (과 500) 폭스바겐 이메일을 (딱정벌레과) E lançou, 에 1937, "소형 자동차 '의 첫 모델, 또는 Juvaquatre.

그것은 두 문 차였어요, 유압 브레이크, 모터 드 1.003 CCM 및 전원 24 HP. 그 회사의 향상을 위해 목적이 아니. 판매 떠난 결코 르노는 구멍에서 벗어나려고 노력하는데 다음 년간, 트럭의 생산에 주로 지원.

프랑스의 경제 및 사회 위기는 작업이 더 어려워했다. 어떤 국가도 모든, 공장 노동자 아직 충돌. 프랑은 매일 평가 절하했다. 전용의 1938, 기록된 1.868 도시의 약탈. 생산의 다양화, 루이스는 첫 번째 경기 침체를했다 제조법, 작동하지. 위기는 훨씬 무거운이고 파업을 다루는 그의 독재 스타일은 도움이되지 않았습니다. 그 설립자의 희망과 반대로, 회사의 이사회는 ​​새로운 트위스트 결정: 다른 모든 걸 중단하고 그냥 자동차 만들기에 초점을, 매년 시트로엥과 푸조에 대한 지상을 잃는 것을.

최종 deblace 루이 르노가에서 시작 1939, 제 2 차 세계 대전과 함께. 아돌프 히틀러 동정론, 그는 독재자가 유럽 통합과 미국을 이길 수있는 유일한 사람이라고 믿고, 주로 비상업적인 측면. 그래서, 충돌 erupted 때, 페즈모 신체 질량. 이것은 연합군의 처분에 넣어하기 위해 공장을했습니다. 이 예상치 못한 저항에 직면, 초기에 1940, 프랑스 정부는 미국에 "외교 출장"으로 그를 보낼 수 결정.

계획, 참으로, 관리자를 제거하고 연합군의 부탁의 시설을 사용하기 위해 핑계 였어요. 그러나 많은 것을 시간이 없었습니다. 그 해 4 월 독일군이 프랑스를 침공하고 복잡한 Billancourt 인수, 누가 탱크를 수리하는 데 사용.

이것은 설명 이유, 부터 1942, Billancourt의 공장 왕립 공군의 폭격의 주요 대상이되었습니다, 효율적인 영국 항공 전력.

전쟁이 끝난, 궁극적으로, 에 1944, 연합군의 승리로. 루이, 그때, 자신의 꿈을 다시 수있는 상상. Enganou - SE. 그는 그 해 9 월 체포됐다, "적과 협력"및 위해 10 월에 사망, 파리에있는 병원.

개월 후, 프랑스 정부, 일반적인 드골 머리를 지휘, 르노의 국유화 발표. A 정당화, 공장이 "적군의 도구"로 사용했다는 사실. 엔지니어 피에르 Lefaucheux은 어셈블러의 사장 임명되었다, 새로운 시대를 발길질.

2 년 동안, Lefaucheux는 르노의 재건과 함께 종사. 최종적으로, 에 1946, 자동차를 출시하기 위해 공장을 반환. 새로운 관리의 초점은 4CV되었습니다, 이것은 큰 성공을 달성하고 Gordini의 "할아버지"가 될 것입니다. 해치는 르노 싶을 거예요.

사이에 1979 과 1987, 르노는 회사의 미국 자동차 회사의 과반수 지분을했다 (AMC), 어떤은 3 월 크라이슬러를 판매했다 1987.

4 월 1986 프랑스 정부는 르노의 민영화를 반대. 하지만, 10 년 후, 에 1996, 회사는 부분적으로 민영화되었다.

에 2 January 2001, 르노는 산업 차량 재분을 판매 (르노 산업 차량) 볼보에 대한, 이것은에서에게 르노 트럭을 이름 2002.

현재 상황

프랑스 정부는이 15,7 % 회사, 그러나 르노는 개인 회사입니다. 루이 Schweitzer는 르노의 CEO되었습니다 1992 a 2005, 그것은 카를로스 Ghosn로 대체했을 때, 그 이전에 닛산의 CEO였다.
저는 르노에 참가 44,4% 일본어 자동차 닛산에 지분. 함께, 그들은 르노 - 닛산 얼라이언스를 형성 (르노 - 닛산 얼라이언스). 기타 투자는 르노 삼성 자동차에 (대한민국), 스웨덴과 루마니아 Dacia에서 볼보 트럭.

남미, 르노 이후 아르헨티나에 공장을 가지고 1967 (그들의 모델은 이후 그 나라에서 조립 있지만 1960). 아무도 브라질 없음, 의 향후 십 년 이내에 선물로받은 1960, 미국 Willys 오버랜드를 통해, 그 라이센스와 황태자비 Gordini 모델에 따라 생산 (이, 황태자의 향상된 버전) 에 1967, 년하는 Willys 오버랜드 포드에 대한 브라질 운영 판매, qual herdou O “Projeto M”. 이 프로젝트는, 르노와 Willys 간의 협력 개발, 에서 포드에 의해 실행 결과 1968 말, 그의 스타일 차량 생각할 수, 대충, 르노의 Americanized 버전 12.

후반에는 1990 수입으로 초기 국가에 반환, 과, 후, 현대 공장의 제조 업체 Pinhais의 도시에서 열립니다로, 쿠리티바의 대도시 지역, 에 1998.

 

포뮬러 르노 없음 1 (F1)

르노가 포뮬러의 팀이 경쟁했다 1 사이에 1977 과 1985, 또 올해 2002 에, 생성자 '대회에서 두 번 챔피언이다 2005 E 그들 2006 그리고 두 세계 챔피언 페르난도 알론소 올해의 드라이버 '세계 만들기. 자체 브랜드와 경쟁하는 시대 (의 decade 1990) 베네통의 WilliamsF1 같은 팀 및 공급 엔진.

르노 F1 팀은 수식에 데뷔 1 영국 그랑프리의 1977 co.kr 사이트 O piloto 프랑스어 장 피에르 Jabouille. 그는 Jabouille 미 그랑프리와 함께 그의 첫 포인트에게 다음 시즌 득점. 년 1979, Jabouille의 Além, 팀 드라이버 르네 Arnoux 있었. 올해 팀은 포뮬러 1의 승리 1 파티를 완료 Jabouille와 Arnoux와 프랑스의 그랑프리 3 위치에 도착.

에 1981, 팀 드라이버 알랭 Prost 있었. 년 1983, Prost는 드라이버와 팀 우승, 로터스 팀에도 공급 엔진.

르노은 Prost에 의해 사용 1983

그는 올해까지 팀을 유지 1985, 하지만이 올해로 로터스 팀에 엔진을 공급하기 위해 지속적으로 1986.

영국 그랑프리에 로터스에 대해 Senna 운전 1986, 그들 브랜드 해치.

엔진의 공급

그는 수식으로 돌아 1 에 1989, 윌리엄스 팀에 엔진을 제공합니다. 이 조합에서 원 5 생성자 제목 (92, 93, 94, 96, 97) 과 4 드라이버 '제목, 나이젤 Mansell로 (92), 알랭 Prost (93), 데이먼 힐 (96) E 자크 빌리뉴 (97). 르노는 또한 베네통 팀에 엔진을 공급 (95-97), 년 마이클 슈마허와 빌더와 함께 드라이버 '우승 95. 그는 슬로프의 끝에 다시 은퇴 1997.

남쪽 나이젤 Mansell 윌리엄스 FW14B에서, 에 사용 1992.

올해 그는 챔피언 Mansell 파일럿되었습니다,

그리고 생성자에서 윌리엄스 campeã

F1 팀으로 돌아갑니다

의 끝에서 2000, 르노가 포뮬러 자신의 수익을 발표 1, 베네통 팀을 구입하여, 하지만 다른 계절 팀의 이름을 유지.

O 베네통 B194, carro do título de                Modelo R27 da temporada 2007

마이클 슈마허 그들 1994

Em 2002, 르노 다시 포뮬러의 공식 팀을 가지고 1. 팀은 드라이버 Jarno Trulli와 젠슨 버튼을했습니�에 Em 2003, 단추의 장소로 드라이버 페르난도 알론소를 고용, 수식 그의 반환 후 첫 승리와 팀의​​ 기둥의 위치를​​이기는 1, 알론소 모두 성취되었습니다, 스포츠의 역사에서 승리 한 장대를 얻을 수있는 젊은 드라이버되고. 계절 2005 가져오기 8 승리와 7 기둥과 페르난도 알론소와​​ 제목 '팀 및 드라이버로서 역사에 제목을'첫 번째 생성자를이기는.

부터 2007 르노 팀은 자신의 자동차에 대한 일본의 브랜드 마일드 세븐 담배를 자사의 메인 스폰서가 사용되었습니다 노랑, 파랑 색상을 스탬프하지 않습니다, 네덜란드 금융 그룹 ING 수 있기 때문에 그의 새로운 스폰서, 어떤이 상당합니다 71,3 억 유로, 자동차는 이번 시즌 색상 파란색과 주황색입니다.

실망 시즌 후 2007, 르노 traz 2008 두 세계 챔피언 페르난도 알론소, 팀에 복귀, 그리고 신참 넬슨 피켓 제독 주니어 “사랑스럽게 넬슨으로 알려져“, 모두 모델 R28을 거룩하게하는 작업을해야합니다.