ისტორია Renault
A Renault S.A. (გამოხატული Reno) საფრანგეთის არის ქარხანა, რომელიც აწარმოებს მანქანებს მანქანა მცირე და საშუალო, ფურგონები, ავტობუსები და სატვირთო მანქანები. ცნობილია, რომ პროტოტიპები შემუშავებული და ჯერ კიდევ ვითარდება. დღეს ავტომწარმოებელი საუკეთესო შედეგების შეჯახების ტესტები (ავარიის ტესტები) ჩატარებული ევროპაში EuroNCAP.
ისტორია
პირველი, შესახებ 24 დეკემბერი 1898, თარიღი მიერ მიღებული მკვლევარები აღსანიშნავად დაბადების Renault. რომ შობის ღამე, ლუი Renault, შემდეგ რამდენიმე 21 წლის ახლად out არმიის, დააყენა მისი ქუჩაში Voiturette, ხელოსნების, რომელიც ააგო მანქანას ავტოფარეხში მისი მშობლების სახლში, გამოყენებით, როგორც საფუძველი De Dion-Bouton tricycle.
მეგობრები ურწმუნოებს ფსონი ერთად ლუი, რომ თქვენი მანქანა არ ახვიდეთ ქუჩაში Lepic, em Montmartre, steepest Paris, com 13% Tilt. არ ვიცი, მაგრამ, ახალგაზრდა კაცი იყო Genius-მექანიკის: კალათა აქვს com, მან ასევე გამოიგონა პირდაპირი გადაცემა, პირველი გადაცემის შესახებ ავტომობილები ისტორია.
კალათა ავიდა გორაზე, ლუი Renault მოიგო ფსონს და მიიღო, უფლება off bat, იმისათვის, რომ უფრო 12 ერთეული.
თქვენი შემოქმედების და იმედი კარგი ფინანსური მხარდაჭერით ძმები, მარსელ და ფერნანდ, მან დაიწყო აწარმოოს თავისი მანქანა. ორი წლის შემდეგ ფსონს Rue Lepic, ქარხანა უკვე 110 თანამშრომელი და ჰქონდა რეგისტრირებული პატენტები როგორც turbocharger და პირდაპირი გაცვლის plug.
სამი შეთანხმდნენ Renault, მაშინ, რომ კარგი სტრატეგია, რათა ბრენდის კიდევ უფრო იქნება ცნობილი მონაწილეობის საავტომობილო რბოლა.
Em 1901, მათი მანქანა მოიგო ოთხი პირველი ადგილი აქციის პარიზის ბორდო და პირველი ოInი პარიზის, ბერლინის. Em 1902, მარსელ დროს წამყვანი, Renault მოიგო პრესტიჟული პარიზის ვენაში. Em 1903, მაგრამ, ტრაგედია დაარტყა ქარხანა და ოჯახის: მარსელ გარდაიცვალა უბედური შემთხვევის დროს ძლიერი აქციას პარიზში მადრიდის.
ფერნანდ ლუი და გადაწყვიტა გაგრძელდება კონკურსები, მაგრამ დაქირავებული პროფესიონალი პილოტი ხელის შეწყობას მათი მანქანა დროს განვითარებულმა მოვლენებმა მთელს ევროპაში და ზოგიერთ გონკები წელს ამერიკის. ძმები გადაწყვიტა, ჯერ კიდევ, და გაყოფილი მის ფუნქციებს: ლუი იზრუნებს მეურნეობის სფეროებში, საინჟინრო და წარმოება. ფერნანდ იქნება პასუხისმგებელი გაფართოების გაყიდვების ქსელის Renault. არა მარტო ევროპაში, მაგრამ ამერიკის შეერთებულ შტატებში.
იგი მუშაობდა. In 1905, Renault ჰქონდა ბრძანებებს, რათა 250 ტაქსი პარიზში და ლონდონში. In ქარხანა
Billancourt, სადაც დღეს გარეთ ავტოფარეხით მშობლის ლუი, საწარმოო ხაზი მუშაობს შმაგი ტემპი მისცეს ბრძანება. კომპანია დაარსდა, როგორც უდიდესი ავტომწარმოებელი საფრანგეთში, მომდევნო წლებში, შესაძლებელი იყო, რათა იპოვოს Renault ტაქსი გადის ქალაქებში, როგორიცაა ნიუ იორკში და ბუენოს.
ქარხნის სრული სვინგი და, წელს 1907, ventured ახალ ტერიტორიაზე: ძრავა ჰაერნაოსნობის.
მან წარმატებას, ჩანაწერი-დარღვევის სიჩქარე ჰაერში.
In 1909, თუმცა, კიდევ ერთი დარტყმა ოჯახში. Ill, ფერნანდ morreu, გასვლის ლუი მარტო პასუხისმგებელი კომპანია.
უმცროსი შეძლო შენარჩუნება ბიზნესის უმაღლესი, შენახვა 5.000 თანამშრომელი და წლიური წარმოება სტაბილური 4.200 ერთეული.
Renault დაბრუნება ცხოვრების შმაგი დღის em1914, ერთად მსოფლიო ომის I. დასაწყისში, Renault დააყენა ერთი ეპიზოდი ისტორიაში კონფლიქტის. საფრანგეთის მთავრობის გამოიყენა ავტომწარმოებელი ათასი ტაქსი მიიღოს 4.000 მამაკაცები ფრონტზე გერმანელთა წინააღმდეგ, რაც ცნობილი გახდა, როგორც "ტაქსი, რომელიც Marne".
ავტომწარმოებელი შეიცვალა საწარმოო ხაზი და დაიწყო წარმოება სტატიები ომის: სატვირთო, სასწრაფო დახმარების მანქანები, თვითმფრინავების ძრავების, ტუმბოები და FT17, სატანკო "ნათელი", რომელიც ინსტრუმენტული რომ მოკავშირეებმა მოახერხა შესვენება გერმანიის წინააღმდეგობა.
ომი დასრულდა და ლუი Renault იყო გამარჯვებული, დაფარული დიდება და მადლიერება. მისი ქარხანა უკვე უდიდესი ყველა საფრანგეთის.
მაგრამ, როდესაც მან იმედი გამოთქვა, რომ მიიღოს კიდევ ერთი ნახტომი ზრდის თქვენი კომპანიის, პირიქით მოხდა. იმის გამო, რომ კონფლიქტის დამთავრების, მოვიდა გლობალური კრიზისის. იმისათვის, რომ უარესი, Renault დაიწყო განიცდიან ამერიკული კონკურსი. გადასახადების წარმოება, რომელსაც საფრანგეთის მთავრობის იმდენად მაღალი, რომ ეს იყო იაფი, რომ სამომხმარებლო შემოტანა Ford ამერიკის ვიდრე ყიდულობს Renault თქვენს ქალაქში.
გამოტანის for Louis Renault იყო გაყიდვის ნაწილი კომპანია ბანკებს და რეორგანიზაციის ავტომწარმოებელი, სადაც 1921
Passou არის შეზღუდული კომპანია chamar Mills Renault (SAUR). ეს რეორგანიზაცია, დამფუძნებელი ითვალისწინებს კომპანია, რომელსაც შეუძლია ფუნქციონირება ყველა სექტორში სატრანსპორტო, შეტევა ყველა მიმართულებით იზრდება უკან.
ავტომობილების, მან დაიწყო წარმოების ტრაქტორები, ფურგონები, ავტობუსი, სატვირთო, motors for კატარღა. ლუი სურდა, რათა შეამციროს წარმოების ხარჯები. მაშინ, ასევე დაიწყო საწარმოებლად ნედლეულის საჭიროა. მალე, Renault უკვე ფოლადი და კიდევ საბურავი მცენარეთა, ნავთობისა და მუყაო!
ეს იყო მაშინ, რომ ლუი დაიწყო კიდევ ერთი შეშფოთების: ზრდის Citroen, რომელიც დაიწყო მისი პირველი მოდელი 1919 და ხაზი სპეციალიზებული მანქანები ყველაზე პოპულარული.
ათწლეულის 20 აღნიშნეს დასაწყისში შორის შელაპარაკება ორმხრივ საფრანგეთის carmakers. თუ დაიწყო შენობის ავტობუსები, სხვა დაიცვას. როდესაც კომპანია გადაწყვიტა შესამოწმებლად ახალი ბაზრის, მოჰყვა კონკურენტი.
კონკურსი უკვე კარგი კომპანიები. In 1930, Renault ჰქონდა ქარხნები ინგლისში და ბელგია და ჰქონდა ოფისები 49 ქვეყნის.
ჩამოვიდნენ, მაშინ, განმავლობაში გლობალური კრიზისის, ამოძრავებს საფონდო ბირჟაზე crash ნიუ იორკში. ლუი ეგონა იცოდა რეცეპტი გადარჩენის თავი და განაგრძო დივერსიფიკაციის მისი ბიზნეს. მან იყიდა საჰაერო საფრანგეთი და დაეხმარა შეიქმნას საჰაერო Bleu, Airmail საფრანგეთის. მაგრამ ასევე მოჭრილი ხელფასის და გაზრდილი სამუშაო გრაფიკი თავიანთი ქარხნები, გენერირების სხვადასხვა ტალღა საპროტესტო აქციები და დარტყმები.
შეტაკებების კარი ქარხნების გახდეს რუტინული და, წელს 1935, ორი თანამშრომელი დაიღუპა შეტაკებები პოლიციასთან Billancourt.
იმავე წელს, ლუი დაკარგა ძირითადი კონკურენტი. გახვეული ვალის ბანკებში, თუმცა
წარმატება მათი მანქანები, ანდრე Citroen გარდაიცვალა, გასვლის მთელი სტრუქტურა მათი კომპანიების adrift. საფრანგეთის მთავრობის ცდილობდა აღიქვას Renault კონკურენტი, მაგრამ ეს იყო ძალიან ტემპერამენტი მისი დამფუძნებელი. ამაყი, ლუი არ მიუღია, Michelin დასრულდა მიღების კონტროლის Citroen.
ორი წლის შემდეგ, მაგრამ, იგი დასრულდა წინააღმდეგ კიდევ ერთი მის ხელთ. რიქ მიერ ნების ბაზარზე, Renault მიბაძა როგორც ავტომწარმოებელი რომ Fiat (ერთად 500) ე Volkswagen (იმ Beetle) ე lançou, წელს 1937, მისი პირველი მოდელი "კომპაქტური ავტომობილი", ან Juvaquatre.
ეს იყო ორი კარი მანქანა, ჰიდრავლიკური მუხრუჭები, ძრავის 1.003 CCM და დენის 24 hp. და რომ არ ემსახურება, რომ გაუმჯობესდეს კომპანიის. გაყიდვების არასდროს აფრინდა და Renault გაატარა მომდევნო წლებში ცდილობს იმ ხვრელი, მხარს უჭერს ძირითადად წარმოების სატვირთო.
ეკონომიკური და სოციალური კრიზისი საფრანგეთში მხოლოდ გააკეთა ამოცანა უფრო რთული. არც ერთ ქვეყანას ყველა, ქარხნებსა და მუშა
ჯერ კიდევ კონფლიქტის. ფრანკი იყო devalued ყოველდღე. მხოლოდ 1938, დაფიქსირდა 1.868 ძარცვის ქალაქებში. წარმოების დივერსიფიკაცია, რეცეპტი, რომ ლუი მიიღო პირველი რეცესია, არ მუშაობს. კრიზისი ბევრად უფრო მძიმე და მისი ავტორიტარული სტილის საქმე strikers არ დაეხმარება. ნების საწინააღმდეგოდ მისი დამფუძნებელი, კომპანიის მმართველობამ გადაწყვიტა ახალ ირონია: ვარდნა ყველაფერი და უბრალოდ ფოკუსირება მიღების მანქანები, რომ ყოველ წელს დაკარგა ფართი Citroen და Peugeot.
საბოლოო deblace Louis Renault დაიწყო 1939, ერთად მეორე მსოფლიო ომის. ადოლფ ჰიტლერი sympathizer, მას სჯერა, რომ დიქტატორი იყო ერთადერთი ადამიანი, რომელსაც შეუძლია აერთიანებს ევროპისა და გამარჯვების ამერიკის, ძირითადად არაკომერციული ასპექტი. ასე, როდესაც კონფლიქტის დაწყებამდე, fez სხეულის მასის. ეს მოხდა მისი მცენარეთა განკარგულებაში მოკავშირეებმა. პირისპირ ეს მოულოდნელი წინააღმდეგობა, დასაწყისში 1940, საფრანგეთის მთავრობის გადაწყვეტილება მას "დიპლომატიური მივლინებაში" ამერიკის შეერთებულ შტატებში.
გეგმა, რა თქმა უნდა, იყო საბაბი მოხსნა მენეჯერი და გამოიყენოს თავისი ქარხნები სასარგებლოდ მოკავშირეებმა. მაგრამ არ იყო დრო, ბევრად უფრო. აპრილში, რომ წელს შემოიჭრნენ გერმანელები საფრანგეთი და მიიღო რთული Billancourt, რომელიც სარემონტო ტანკები.
ეს ხსნის, თუ რატომ, საწყისი 1942, Billancourt ის ქარხნები არ გახდეს მთავარი სამიზნე დაბომბვის სამეფო საჰაერო ძალები, ეფექტური ბრიტანეთის საჰაერო ძალები.
ომი დასრულდა, საბოლოოდ, წელს 1944, გამარჯვებით მოკავშირეებმა. ლუი, მაშინ, წარმოიდგინეთ, რათა აღვადგინოთ მისი ოცნება. Enganou-სა. ის დააპატიმრეს სექტემბერში, რომ წელს, for "თანამშრომლობს მტერი" და გარდაიცვალა ოქტომბერი, კლინიკა, რომელიც პარიზში.
თვის შემდეგ, საფრანგეთის მთავრობის, თმის ეგიდით გენერალური de Gaulle, გამოაცხადა ნაციონალიზაცია Renault. A
გამართლება, ის ფაქტი, რომ ქარხანა გამოყენებულ იქნა, როგორც "იარაღად მტერი". ინჟინერი პიერ Lefaucheux დაინიშნა პრეზიდენტის GM, მინიჭების kickoff რომ ახალი ეპოქა.
ორი წლის განმავლობაში, Lefaucheux ჩართული რესპუბლიკის რეკონსტრუქციის Renault. საბოლოოდ, წელს 1946, დაბრუნების ქარხნის დაიწყოს მანქანა. ყურადღების ცენტრში ახალი ადმინისტრაციის იყო 4CV, რომელიც მიღწეული დიდი წარმატება და გახდება "ბაბუა", რომელიც Gordini. Renault estava snub.
შორის 1979 ე 1987, Renault მიიღო უმრავლესობის წილი კომპანია American Motors Corporation (AMC), რომელიც გაიყიდა Chrysler მარტში 1987.
აპრილში 1986 საფრანგეთის მთავრობის წინააღმდეგი პრივატიზაციის Renault. მაგრამ, 10 წლის შემდეგ, წელს 1996, კომპანიის ნაწილობრივ იქნა პრივატიზებული.
In 2 იანვარი 2001, Renault გაიყიდა მისი სამრეწველო მანქანა ქვედანაყოფის (Renault სამრეწველო მანქანები) ამისთვის Volvo, რაც დაარქვა Renault სატვირთო in 2002.
არსებული მდგომარეობა
საფრანგეთის მთავრობა 15,7 % კომპანია, მაგრამ Renault არის კერძო კომპანია. ლუი Schweitzer იყო აღმასრულებელი დირექტორი Renault 1992 a 2005, როდესაც იგი შეცვალა კარლოს Ghosn, რა იყო ადრე აღმასრულებელი დირექტორი Nissan.
მივიღე მონაწილეობა Renault 44,4% დედაქალაქში იაპონური მანქანის მწარმოებელი Nissan. ერთად, ისინი ქმნიან Renault-Nissan ალიანსი (Renault-Nissan ალიანსი). სხვა ინვესტიციების არიან Renault Samsung Motors (სამხრეთ კორეა), Volvo სატვირთო შვედეთსა და რუმინეთის Dacia.
სამხრეთ ამერიკის, Renault აქვს მცენარეთა არგენტინაში წლიდან 1967 (თუმცა, მისი მოდელები შეიკრიბნენ, რომ ქვეყანაში 1960). არ Brasil, იყო დროს ათწლეულის 1960, მეშვეობით ამერიკული Willys სახმელეთო, რომ წარმოებული ლიცენზია მოდელები და Dauphine Gordini (ამ, გაფართოებული ვერსია Dauphine) დან 1967, წელს, რომელშიც Willys სახმელეთო გაიყიდა მისი ბრაზილიის ოპერაციების Ford, qual herdou პ “Projeto M”. ეს პროექტი, განვითარებული შორის პარტნიორობის Renault და Willys, შედეგად დაწყებას მიერ Ford 1968 steed, მანქანა, რომლის სტილი შეიძლება ჩაითვალოს, უხეშად, Americanized ვერსია Renault 12.
ბოლოს 1990 დაბრუნდება ქვეყნის თავდაპირველად, როგორც იმპორტიორი, ე, მოგვიანებით, როგორც მწარმოებელი თანამედროვე ქარხანა გახსნა ქალაქ Pinhais, მიტროპოლიტი რეგიონში კურიტიბა, წელს 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault, რომელმაც კონკურენცია როგორც გუნდი ფორმულა 1 შორის 1977 ე 1985, და ისევ წლის 2002 შესახებ, ორჯერ ჩემპიონი მსოფლიოში მშენებლები 2005 ე em 2006 და აკეთებს ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი ფერნანდო ალონსო მსოფლიოს პილოტები, რომ წელს. პერიოდში, რომლის შეჯიბრებაში საკუთარი ბრენდის მიხედვით (ათწლეულის 1990) მიწოდებული ძრავები იმ ბენეტონი გუნდი, როგორიც WilliamsF1 და.
Renault F1 გუნდის დებიუტი ფორმულა 1 ბრიტანეთის გრან of 1977 com o piloto ფრანგი ჟან პიერ Jabouille. მან გაიტანა თავისი პირველი რაოდენობა შემდეგ სეზონი Jabouille ამერიკის GP. წელს 1979, ალემის of Jabouille, გუნდი ეყრდნობოდა მძღოლის რენე Arnoux. წელს გუნდმა მოიგო გამარჯვების ფორმულა 1 1 გრან საფრანგეთის ერთად Jabouille და Arnoux დაასრულებს პარტიის ჩამოვიდა მე -3 პოზიცია.
In 1981, გუნდს ჰქონდა მძღოლს Alain Prost. წელს 1983, Prost მოიგო runner-up of Riders და გუნდები, ასევე მიეწოდება ძრავების გუნდს Lotus.
Renault გამოიყენება Prost in 1983
იგი დარჩა გუნდი, სანამ წლის 1985, მაგრამ განაგრძო მიაწოდოს ძრავა Lotus გუნდის მიერ წლის 1986.
სენა მამოძრავებელი for Lotus ბრიტანეთის გრან 1986, em ბრენდები ლუქი.
მიმწოდებელი სისტემები
იგი დაბრუნდა ფორმულა 1 წელს 1989, მიწოდების ძრავა Williams გუნდი. ამ კავშირის მოიგო 5 საუბარია ტიტული (92, 93, 94, 96, 97) ე 4 მძღოლების ტიტული, როგორც ნაიჯელ Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) ე ჟაკ Villeneuve (97). Renault ასევე მიეწოდება ძრავების იმ ბენეტონი გუნდი (95-97), დაპყრობის მსოფლიოში მაიკლ შუმახერი პილოტები და მშენებელთა წლის 95. არის მოხსნა ერთხელ ბოლოს სათხილამურო 1997.
სამხრეთ ნაიჯელ Mansell Williams FW14B, გამოიყენება 1992.
ამ წელს ჩემპიონი Mansell მძღოლები,
და Williams in მშენებლებს campeã
ანაზღაურება, როგორც F1 გუნდი
ბოლოს 2000, Renault აცხადებს დაბრუნების ფორმულა 1, ყიდვით ბენეტონი გუნდი, მაგრამ შენახვა სახელით გუნდის მეორე სეზონი.
O ბენეტონი B194, carro შემდეგ წოდება მოდელის R27 of temporada 2007
მაიკლ შუმახერი em 1994
Em 2002, Renault კვლავ აქვს ნაკრების ოფიციალური ფორმულა 1.Inუნდი ეყრდნობოდა პილოტი იარნო ტრული და ჯენსონ. Em 2003, დაქირავების მძღოლი ფერნანდო ალონსო ადგილზე Button, მოიგებს პირველი გამარჯვება და ბოძზე პოზიცია გუნდი შემდეგ მისი დაბრუნების ფორმულა 1, ორივე მიღწევები იყო ალონსო, გახდა ყველაზე ახალგაზრდა მძღოლი მიიღოს მოგება და ბოძზე ისტორიაში კატეგორია. ამ სეზონში 2005 მიღება 8 გამარჯვებები და 7 პოლონელები და გაიმარჯვებს პირველი მშენებლები 'title, როგორც გუნდი თავის ისტორიაში და მძღოლების სათაური ერთად ფერნანდო ალონსო.
მდებარეობა 2007 Renault გუნდი არ გავაკეთებ, რომ ეს ფიქსირდება მათი მანქანა ყვითელი და ლურჯი ფერის, რომ გამოყენებულ იქნა მისი მთავარი სპონსორი იაპონური ბრენდის მსუბუქი შვიდი სიგარეტი, იმის გამო, რომ მისი ახალი სპონსორი იქნება ჰოლანდიის ფინანსური ჯგუფის ING, რომელიც იზომება 71,3 მილიარდი ევრო, ფერები ავტომობილი ლურჯი და ფორთოხლის ამ სეზონში.
შემდეგ წარუმატებელი სეზონის 2007, Renault მოაქვს 2008 ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი ფერნანდო ალონსო, დაბრუნების გუნდი, და rookie ნელსონ Angelo Piquet “სიყვარულით მოუწოდა ნელსონ“, ორივე ექნება ამოცანა განაწილების მოდელი R28.
