Saga Renault
A Renault S.A. (áberandi Reno) Franska er verksmiðju sem framleiðir ökutæki frá bílum lítil og meðalstór, vans, rútur og vörubíla. Það er vitað að frumgerð þróað og enn þróar. Í dag er automaker með besta árangur í prófunum hrun (hrun próf) fram í Evrópu með því að EuroNCAP.
Saga
Fyrsta, á 24 Desember 1898, dagsetning er samþykkt af vísindamönnum til að merkja fæðingu Renault. Það Aðfangadagur, Louis Renault, Þá er par af 21 ár nýlega út af hernum, setja hana í götunni The Voiturette, iðnaðarmenn sem byggt bíl í bílskúr heimili foreldra sinna, nota sem grundvöll til De Dion-Bouton þrí.
Vinir vantrúuðu veðja við Louis að bíllinn þinn mun ekki fara upp á götu Lepic, em Montmartre, mesta móti París, með 13% halla. Veit ekki, en, ungi maðurinn var snillingur í aflfræði: Karfan A hefur com, Hann fann einnig bein sending, fyrsta gírkassa í bílum sögu.
Í körfu fór upp brekkuna, Louis Renault vann veðmálið og fékk, strax the kylfa, er til að framleiða meira 12 einingar.
Notkun sköpunargáfu þína og telja á góðum fjárhagslegum stuðningi frá bræðrum, Marcel og Fernand, hann byrjaði að framleiða bíla sína. Tveimur árum eftir að veðmál Rue Lepic, álverið var þegar 110 starfsmenn og hafði skráð einkaleyfi sem turbocharger og bein skipti við stinga.
Þriggja samþykktu Renault, þá, að góð tækni til að gera vörumerki enn væri vitað að taka þátt í aksturskeppni.
Em 1901, bílar þeirra vann fjóra fyrstu staði í fylkja sér Paris-Bordeaux og fyrstu tvær í Paris-Berlín. Em 1902, Marcel við stýrið, Renault vann hin virtu Paris-Vín. Em 1903, en, harmleikurÍkall á verksmiðju og á fjölskyldu: Marcel lést í slysi á sterku heimsókn París-Madrid.
Fernand Louis og ákvað að halda áfram í keppnum, en ráðið faglega flugmenn til að keyra bíla sína á atburðum í Evrópu og í sumum kynþáttum í Bandaríkjunum. Þeir bræður ákváðu, enn, og hættu störfum sínum: Louis myndi gæta þeirra sem stunda landbúnað sviðum, verkfræði og framleiðslu. Fernand væri ábyrgur fyrir auka sölukerfi á Renault. Ekki aðeins í Evrópu, en í Bandaríkjunum.
Það í uppnámi. Í 1905, Renault hafði pantanir til að gera 250 leigubíla til París og London. Í verksmiðjunni
Billancourt, þar á dag utan bílskúr foreldra Louis, framleiðslu línu að vinna á hraðri hraða til að gefa fyrirmæli. Fyrirtækið hefur fest sig í sessi sem stærsta bílaframleiðandans í Frakklandi og, á næstu árum, var hægt að finna Renault leigubíla keyra í gegnum borgir eins og New York og Buenos Aires.
Verksmiðjan var í fullum gangi og, í 1907, héldu í nýtt svæði: vélar fyrir Aeronautics.
Og hann náð árangri, hljómplata-brot hraði í lofti.
Í 1909, þó, frekari blása í fjölskyldunni. Illa, Fernand morreu, fara Louis einn í umsjá félagsins.
Yngsti var fær um að halda fyrirtæki í hár, halda 5.000 starfsmenn og árlega framleiðslu á stöðugt 4.200 einingar.
Renault aftur til lífsins hraðri daga em1914, með braust fyrri heimsstyrjaldarinnar. Snemma í, Renault setti einn þáttur í sögu átaka. Franska ríkisstjórnin notað automaker þúsund leigubíla til að taka 4.000 menn að framan gegn Þjóðverjum í hvað varð þekkt sem "leigubíla í Marne".
The automaker breytt framleiðslu línu og hóf framleiðslu greinar stríðs: vörubíla, sjúkrabílum, flugvélar vél, dælur og FT17, a tankur "ljós" sem var varið til að bandamönnum tókst að brjóta þýska viðnám.
Stríðið endaði og Louis Renault var sigur, falla með sæmd og þakklæti. Verksmiðju hans var þegar stærsta í öllum Frakklandi.
En, þegar hann vonast til að taka aðra stökk fyrir vexti fyrirtækisins, bara hið gagnstæða gerðist. Með lok átaka, kom alþjóðlegum samdrætti. Til að gera illt verra, Renault fór að þjást af American samkeppni. Skattar á framleiðslu innheimt af franska ríkisins voru svo mikil að það var ódýrara fyrir neytendur að flytja inn Ford í Bandaríkjunum en að kaupa Renault í borginni þinni.
The framleiðsla fyrir Louis Renault var að selja hluti í félaginu fyrir banka og endurskipulagningu automaker, þar sem 1921
Passou er hlutafélag chamar Mills Renault (SAUR). Þessi endurskipulagning, stofnandi envisioned fyrirtæki sem getur starfað á öllum sviðum flutninga, að ráðast í allar áttir til að vaxa aftur.
Í bílnum, Hann hóf að framleiða dráttarvélar, vans, strætó, vörubíla, vélar fyrir báta. Louis vildi að draga úr framleiðslukostnaði. Þá, einnig byrjaði að framleiða hráefni það sem þarf. Bráðum, Renault hafði þegar stál og jafnvel dekk plöntur, olíu og pappa!
Það var þá sem Louis fór að hafa annað áhyggjuefni: vöxtur Citroen, sem hóf fyrsta líkan í 1919 og línu af sérhæfðum ökutækjum vinsælustu.
Í áratug 20 markaði upphaf deilunnar milli tveggja franskra carmakers. Ef einn byrjaði að byggja á strætisvögnum, hins vegar til að fylgja. Þegar fyrirtæki ákvað að prófa nýja markaði, var fylgt eftir með samkeppni.
Samkeppnin hefur verið gott fyrir bæði fyrirtæki. Í 1930, Renault hafði verksmiðjur í Englandi og Belgíu og hafði skrifstofur í 49 lönd.
Kom, þá, yfir a tímabil af alþjóðlegum samdrætti, ekið á markaði hlutabréfa hrun í New York. Louis hélt hann vissi uppskrift að bjarga sjálfum sér og hélt áfram að auka fjölbreytni rekstur sinn. Hann keypti hlut Air France og hjálpaði að koma á Air Bleu, Flugafgreiðslu Franska. En einnig skera laun og auknum vinnustundir í verksmiðjum þeirra, búa ýmsar öldur mótmæli og verkföll.
Átökum í dyrum verksmiðjum verða venja og, í 1935, tveir starfsmenn voru drepnir í átökum við lögreglu í Billancourt.
Það sama ár, Louis missti helstu keppinautar þess. Vafinn í skuldir við banka, þó
Árangur af bílum sínum, André Citroën dó, fara alla uppbyggingu fyrirtækja þeirra rak. Franska ríkisstjórnin reyndi að gleypa Renault samkeppni, en þetta var of mikið fyrir skapgerð af stofnanda þess. Stolt, Louis ekki taka, Michelin og endaði með að fá stjórn á Citroen.
Tveimur árum síðar, en, hann lauk upp gegn öðru af sannfæringu sinni. Brotin að vilja markaði, Renault fylgdu í kjölfarið sem bílaframleiðandans til Fiat (með 500) e a Volkswagen (með Beetle) e að lançou, í 1937, Fyrsta líkanið hans "bílnum", eða Juvaquatre.
Það var tveggja dyra bíll, vökva bremsur, Vél 1.003 CCM og völd 24 hö. Og það ekki þjóna þeim tilgangi að bæta félagsins. Velta tók aldrei burt og Renault eyddi næstu árum að reyna að fá út úr holu, stutt aðallega í framleiðslu á vörubílum.
Efnahagsleg og félagsleg kreppa í Frakklandi gerði aðeins verkefni erfiðara. Ekkert land allt, verksmiðjur og starfsmenn
enn rekast á. The franki var fellt á hverjum degi. Aðeins í 1938, voru skráð 1.868 looting í borgum. Fjölbreyttari framleiðslu, uppskrift að Louis tók fyrsta samdrætti, ekki vinna. Kreppan var miklu þyngri og YFIRVALDSSINNAÐRA stíl hans í að takast á við framherjum ekki hjálpað. Gegn óskum stofnanda þess, Stjórn félagsins ákvað á nýju snúa: Sendu allt annað og bara einbeitt á að gera bíla, að á hverju ári tapað pláss fyrir Citroen og Peugeot.
Endanleg deblace Louis Renault hófst 1939, ásamt síðari heimsstyrjöldinni. Adolf Hitler sympathizer, hann taldi að einræðisherra var eini maðurinn fær um að sameina Evrópu og vinna í Bandaríkjunum, aðallega non-auglýsing þáttur. Svo, þegar átök gosið, FEZ líkamsþyngdarstuðull. Það fór fram í álverinu sínu á ráðstöfun bandamanna. Frammi fyrir þessa óvæntu mótstöðu, í upphafi 1940, franska ríkisstjórnin ákvað að senda hann til "diplómatísk viðskipti ferð" til Bandaríkjanna.
Áætlunin, örugglega, var pretext að fjarlægja framkvæmdastjóri og nota verksmiðjum sínum í þágu bandamanna. En það var ekki tími fyrir mikið. Í apríl sama ár Þjóðverjar réðust inn Frakkland og tók flókið Billancourt, sem notað til að gera skriðdreka.
Það skýrir hvers vegna, frá 1942, Verksmiðjum Billancourt hefur orðið mikil markmið í sprengjuárásum í Royal Air Force, skilvirka British Air Force.
Stríðið endaði, að lokum, í 1944, með sigur bandamanna. Louis, þá, ímynda sér að geta að byggja drauminn. Enganou-SE. Hann var handtekinn í september sama ár, fyrir "samstarf við óvininn" og dó í október, læknastofu í París.
Mánuðum eftir að, Franska ríkisstjórnin, hár undir Almennt de Gaulle, tilkynnti þjóðnýtingu á Renault. A
réttlæting, sú staðreynd að verksmiðjan var notað sem "tól óvinarins". The verkfræðingur Pierre Lefaucheux var skipaður forseti af GM, gefa kickoff að nýjum tímum.
Á tveimur árum, Lefaucheux þátt með endurreisn Renault. Að lokum, í 1946, aftur álverið að ráðast á bíl. Áherslan á nýju gjöf var 4CV, sem náð gríðarlega góðum árangri og yrði "afi" í Gordini. A Renault estava hafna.
Milli 1979 og 1987, Renault tók meirihluta í félaginu American Motors Corporation (AMC), sem var seldur til Chrysler í mars 1987.
Í apríl 1986 franska ríkisstjórnin móti einkavæðingu Renault. En, 10 árum eftir, í 1996, félagið var að hluta til einkavætt.
Í 2 Janúar 2001, Renault selt iðnaðar ökutæki uppskiptingu þess (Renault Industrial Ökutæki) fyrir Volvo, sem gefa nýtt nafn það Renault Trucks í 2002.
Núverandi ástand
Franska ríkisstjórnin hefur 15,7 % Fyrirtæki, En Renault er einkarekinn fyrirtæki. Louis Schweitzer var framkvæmdastjóri Renault 1992 a 2005, þegar það var skipt út fyrir Carlos Ghosn, hvað var áður forstjóri Nissan.
Ég tók þátt í Renault 44,4% höfuðborg á japönsku bílaframleiðandi Nissan. Yfirlit, þeir mynda Renault-Nissan bandalaginu (Renault-Nissan Alliance). Aðrar fjárfestingar eru í Renault Samsung Motors (Suður-Kórea), Volvo Trucks í Svíþjóð og Rúmeníu Dacia.
Í Suður-Ameríku, Renault hefur verksmiðju í Argentínu síðan 1967 (þótt gerðir hans eru saman í því landi þar 1960). Í Brasilíu, var viðstaddur áratug 1960, í gegnum American Willys Overland, sem framleidd undir módel leyfi og Dauphine Gordini (þetta, endurbætt útgáfa af Dauphine) að 1967, ári þegar Willys Overland selt Brazilian starfsemi sína fyrir Ford, a hæfi herdou o “Projeto M”. Þetta verkefni, þróað í samstarfi Renault og Willys, leiddi í the sjósetja af Ford 1968 en hestrinn, bíll sem stíll getur talist, u.þ.b., er Americanized útgáfa af Renault 12.
Í lok 1990 aftur til landsins í upphafi sem innflytjandi, og, síðar, sem framleiðandi nútíma álveri vígð í borginni Pinhais, Metropolitan svæði Curitiba, í 1998.
Formúla Renault na 1 (F1)
Renault hefur keppt sem lið í Formula 1 milli 1977 og 1985, og aftur árið 2002 á, var tvisvar sinnum meistari af the veröld smiðirnir 2005 e em 2006 og gera tvöfalda heimsmeistari Fernando Alonso í heiminum af flugmönnum sem ári. Í því tímabili sem hún keppti með eigin vörumerki sitt (áratug 1990) staðar vélar til Benetton liðið eins WilliamsF1 og.
Í Renault F1 Team Frumraun í Formúlu 1 British Grand Prix af 1977 com o piloto Franska Jabouille Jean-Pierre. Hann skoraði fyrst um sinn stigum sínum á eftirfarandi tímabili með Jabouille í Bandaríkjunum GP. Árið 1979, Alem af Jabouille, lið treysta á bílstjóri Rene Arnoux. Í ár liðið vann sigur í Formúlu 1 1 Grand Prix í Frakklandi með Jabouille og Arnoux að ljúka aðila kom í 3. stöðu.
Í 1981, liðið hafði bílstjóri Alain Prost. Árið 1983, Prost vann öðru sæti af knapa og hópa, einnig til staðar vélar til liðsins Lotus.
Renault nota Prost í 1983
Hann var lið til ársins 1985, en haldið áfram að veita vél fyrir Lotus liðið af árinu 1986.
Senna akstur fyrir Lotus í breska Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Birgir af Vél
Hann sneri aftur til Formula 1 í 1989, veita vél fyrir Williams liðið. Frá þessu stéttarfélagi vann 5 Smiðir titlar (92, 93, 94, 96, 97) og 4 titlar ökumanna, sem Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault fylgir einnig vélar til Benetton liðsins (95-97), sigra heiminn með Michael Schumacher flugmenn og smiðirnir ársins 95. Er tekin aftur í lok skíði 1997.
Frá suður Nigel Mansell Williams FW14B, notað í 1992.
Á þessu ári var hann meistari Mansell ökumenn,
og Williams í Smiðir campeã
Skilar og F1 lið
Í lok 2000, Renault tilkynnir endurkomu sína til Formula 1, með því að kaupa á Benetton lið, en að halda nafni lið fyrir annað skipti.
O Benetton B194, carro þá titill Model R27 á temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault hefur aftur á opinbera lið Formula 1. Liðið treysta á flugmenn Jarno Trulli og Jenson Button. Em 2003, rÍða bílstjóri Fernando Alonso á stað Button, vinnur fyrsta sigur og stöng stöðu liðsins eftir endurkomu hans til Formula 1, Bæði afrek voru Alonso, verða yngsti ökumaður til að fá að vinna og stöng í sögu flokksins. Í sumar 2005 fá 8 sigra og 7 Pólverjar og vinnur 'Titill sem lið í sögu þess og ökumenn "Fyrsta Smiðir titil með Fernando Alonso.
Frá 2007 að Renault liðið mun ekki gera það stimplað á bílum sínum gula og bláa liti sem voru notuð af helstu styrktaraðila hennar á japanska tegund MILD SEVEN sígarettur, vegna nýja styrktaraðila hans vera Hollenska fjármálafyrirtæki ING, sem er mældur í 71,3 milljarðar evra, litir á bíl er blár og appelsínugulur á þessu tímabili.
Eftir vonbrigðum árstíð 2007, Renault koma 2008 tvöfaldur heimsmeistari Fernando Alonso, aftur lið, og nýliði Nelson Angelo Piquet “affectionately kallað Nelson“, bæði mun hafa það verkefni að úthluta á líkan R28.
