Sejarah Renault
Sebuah Renault S.A. (diucapkan Reno) Prancis adalah sebuah pabrik yang memproduksi kendaraan dari mobil kecil dan menengah, van, bus dan truk. Diketahui bahwa prototipe dikembangkan dan masih mengembangkan. Hari ini adalah mobil dengan hasil terbaik dalam tes kecelakaan (kecelakaan tes) dilakukan di Eropa oleh EuroNCAP.
Sejarah
Yang pertama, pada 24 Desember 1898, tanggal diterima oleh kebanyakan peneliti untuk menandai kelahiran Renault. Itu Malam Natal, Louis Renault, Kemudian beberapa 21 baru tahun keluar dari tentara, menempatkan dia di jalan yang Voiturette, pengrajin yang membangun mobil di garasi rumah orang tuanya ', menggunakan sebagai dasar De Dion Bouton-sepeda roda tiga.
Teman kafir bertaruh dengan Louis bahwa mobil Anda tidak akan naik Lepic jalanan, em Montmartre, yang curam di Paris, com 13% Kemiringan. Tidak tahu, namun, pemuda itu seorang jenius dalam mekanika: Sebuah keranjang com, Dia juga menemukan transmisi langsung, gearbox pertama sejarah otomotif.
Gerobak naik bukit, Louis Renault memenangkan taruhan dan menerima, wajah setelah, perintah untuk menghasilkan lebih 12 unit.
Menggunakan kreativitas Anda dan memiliki dukungan keuangan yang baik dari saudara-saudara, Marcel e Fernand, ia mulai memproduksi mobil yang. Dua tahun setelah taruhan rue Lepic, tanaman sudah 110 karyawan dan telah mendaftarkan paten sebagai turbocharger dan pertukaran langsung dengan plug.
Tiga setuju Renault, kemudian, bahwa strategi yang baik untuk membuat merek lebih akan dikenal untuk berpartisipasi dalam balap motor.
Em 1901, mobil yang memenangkan empat placings pertama di reli Paris-Bordeaux dan dua pertama di Paris-Berlin. Em 1902, Marcel di roda, Renault memenangkan prestisius Paris-Wina. Em 1903, namun, tragedi Dalamlanda pabrik dan keluarga: Marcel tewas dalam kecelakaan selama rally kuat Paris-Madrid.
Fernand Louis dan memutuskan untuk melanjutkan dalam kompetisi, tapi pilot profesional disewa untuk mendorong mobil mereka di acara-acara di seluruh Eropa dan dalam beberapa ras di Amerika. Para bruder memutuskan, masih, dan membagi fungsinya: Louis akan mengurus daerah pertanian, rekayasa dan produksi. Fernand akan bertanggung jawab untuk memperluas jaringan penjualan Renault. Tidak hanya di Eropa, namun di Amerika Serikat.
Ini bekerja. Dalam 1905, Renault mendapat perintah untuk membuat 250 taksi ke Paris dan London. Di pabrik
Billancourt, mana garasi satu hari dari orang tua Louis, jalur produksi yang bekerja pada kecepatan yang fanatik untuk menangani permintaan. Perusahaan ini telah memantapkan dirinya sebagai produsen mobil terbesar di Prancis dan, selanjutnya tahun, adalah mungkin untuk menemukan taksi Renault berjalan melalui kota-kota seperti New York dan Buenos Aires.
Pabrik itu dalam ayunan penuh dan, di 1907, berkelana ke daerah baru: mesin untuk pesawat.
Ini telah berhasil, memecahkan rekor kecepatan di udara.
Dalam 1909, Namun, pukulan lebih lanjut dalam keluarga. Sakit, Fernand morreu, meninggalkan Louis sendiri yang bertanggung jawab perusahaan.
Yang bungsu adalah mampu mempertahankan bisnis yang tinggi, menjaga 5.000 karyawan dan produksi tahunan yang stabil 4.200 unit.
Renault kembali ke kehidupan hari-hari sibuk em1914, dengan pecahnya Perang Dunia I. Awal tahun, Renault menempatkan satu episode dalam sejarah konflik. Pemerintah Prancis menggunakan mobil ribu taksi untuk mengambil 4.000 laki-laki ke depan melawan Jerman dalam apa yang dikenal sebagai "taksi dari Marne".
Mobil berubah lini produksi dan manufaktur mulai artikel perang: truk, ambulans, mesin pesawat udara, pompa dan FT17, tangki "cahaya" yang instrumental bagi Sekutu berhasil mematahkan perlawanan Jerman.
Perang berakhir dan Louis Renault menang, ditutupi dengan kemuliaan dan rasa syukur. Pabriknya sudah terbesar di Perancis.
Tapi, ketika ia berharap untuk mengambil lompatan lain untuk pertumbuhan perusahaan Anda, justru sebaliknya terjadi. Dengan berakhirnya konflik, datang resesi global. Untuk membuat keadaan menjadi lebih buruk, Renault mulai menderita dari persaingan Amerika. Pajak yang dikenakan pada produksi oleh pemerintah Prancis sangat tinggi sehingga lebih murah bagi konsumen untuk mengimpor A.S. Ford daripada membeli Renault di kota Anda.
Output untuk Louis Renault menjual bagian dari perusahaan untuk bank dan mereorganisasi pembuat mobil, bahwa dalam 1921
Passou chamar adalah sebuah perusahaan terbatas Renault Mills (SAUR). Reorganisasi ini, pendiri membayangkan sebuah perusahaan yang dapat beroperasi di semua sektor transportasi, untuk menyerang di semua arah untuk kembali tumbuh.
Selain mobil, Dia mulai memproduksi traktor, van, bus, truk, mesin kapal. Louis ingin untuk meminimalkan biaya produksi. Lalu, juga mulai memproduksi bahan baku yang dibutuhkan. Segera, Renault telah memiliki pabrik baja dan bahkan ban, minyak dan kardus!
Saat itulah Louis mulai memiliki kepedulian lain: Citroën pertumbuhan, yang meluncurkan model pertama di 1919 dan mengkhususkan diri dalam garis kendaraan populer.
Sebuah dekade 20 menandai awal dari sengketa antara dua produsen mobil Perancis. Jika seseorang mulai membangun bis, yang lain untuk mengikuti. Ketika sebuah perusahaan memutuskan untuk menguji pasar baru, diikuti oleh saingan.
Kompetisi telah baik bagi kedua perusahaan. Dalam 1930, Renault memiliki pabrik-pabrik di Inggris dan Belgia dan memiliki kantor di 49 negara.
Datang, kemudian, selama periode resesi global, didorong oleh jatuhnya pasar saham di New York. Louis berpikir dia tahu resep untuk hidupnya dan terus diversifikasi bisnis. Ia membeli saham di Air France dan membantu mendirikan Bleu Udara, Udara Perancis. Tetapi juga memotong upah dan jam kerja meningkat dalam pabrik-pabrik mereka, menghasilkan beberapa gelombang protes dan pemogokan.
Bentrokan di pintu-pintu pabrik-pabrik telah menjadi rutin dan, di 1935, dua karyawan tewas dalam bentrokan dengan polisi di Billancourt.
Tahun yang sama, Louis kehilangan pesaing utama. Terbungkus utang dengan bank, meskipun
keberhasilan mobil mereka, André Citroën meninggal, meninggalkan seluruh struktur perusahaan mereka terpaut. Pemerintah Perancis berusaha telah menyerap Renault saingan, tapi ini terlalu banyak untuk temperamen pendirinya. Bangga, Louis tidak menerima, Michelin dan berakhir dengan kontrol mendapatkan dari Citroen.
Dua tahun kemudian, namun, akhirnya dia terhadap yang lain keyakinannya. Dilipat oleh kehendak pasar, Renault telah mengikuti contoh dari mobil seperti Fiat (dengan 500) email Volkswagen (dengan Kodok) e untuk lançou, di 1937, Model pertama mereka "mobil kompak", atau Juvaquatre.
Ini adalah mobil dua pintu, rem hidrolik, mesin 1.003 CCM dan kekuasaan 24 hp. Dan yang tidak melayani untuk meningkatkan perusahaan. Penjualan tidak pernah melepas dan Renault menghabiskan tahun-tahun berikut ini mencoba untuk keluar dari lubang, didukung terutama dalam produksi truk.
Krisis ekonomi dan sosial di Prancis hanya membuat tugas lebih sulit. Tidak semua negara, pabrik dan pekerja
masih bertentangan. Franc devalued setiap hari. Hanya di 1938, dicatat 1.868 penjarahan di kota-kota. Diversifikasi produksi, resep yang Louis mengambil resesi pertama, tidak bekerja. Krisis ini jauh lebih berat dan gaya otoriter dalam berurusan dengan para pemogok tidak membantu. Terhadap keinginan pendirinya, dewan perusahaan memutuskan twist baru: Jatuhkan segala sesuatu yang lain dan hanya fokus pada pembuatan mobil, bahwa setiap tahun kehilangan tanah untuk Citroën dan Peugeot.
Para deblace akhir Louis Renault dimulai pada 1939, bersama dengan Perang Dunia Kedua. Adolf Hitler simpatisan, ia percaya bahwa diktator adalah orang hanya mampu menyatukan Eropa dan memenangkan Amerika Serikat, terutama aspek non-komersial. Jadi, ketika konflik meletus, tarbus massa tubuh. Butuh pabrik untuk menempatkan di pembuangan Sekutu. Dihadapkan dengan resistensi yang tak terduga, pada awal 1940, pemerintah Perancis memutuskan untuk mengirim dia ke sebuah "perjalanan bisnis diplomatik" ke AS.
Rencana, memang, adalah dalih untuk menghapus manajer dan menggunakan fasilitas dalam mendukung Sekutu. Tapi tidak ada waktu untuk banyak. Pada bulan April tahun itu Jerman menginvasi Prancis dan mengambil alih kompleks Billancourt, yang digunakan untuk memperbaiki tank.
Hal ini menjelaskan mengapa, dari 1942, Billancourt pabrik telah menjadi target utama pengeboman Royal Air Force, Inggris kekuatan udara yang efisien.
Perang berakhir, akhirnya, di 1944, dengan kemenangan Sekutu. Louis, kemudian, bayangkan mampu untuk membangun kembali mimpinya. Enganou-se. Dia ditangkap pada bulan September tahun itu, untuk "bekerja sama dengan musuh" dan meninggal pada bulan Oktober, sebuah klinik di Paris.
Bulan setelah, pemerintah Prancis, Jenderal De Gaulle memerintahkan rambut, Renault mengumumkan nasionalisasi. Sebuah
pembenaran, fakta bahwa pabrik itu digunakan sebagai "alat musuh". Para insinyur Pierre Lefaucheux diangkat Presiden assembler, menendang dari sebuah era baru.
Selama dua tahun, Lefaucheux terlibat dengan rekonstruksi Renault. Akhirnya, di 1946, kembali pabrik untuk meluncurkan mobil. Fokus dari pemerintahan baru ini adalah 4CV, yang mencapai sukses besar dan akan menjadi "kakek" dari Gordini. Sebuah Renault pedas estava.
Antara 1979 dan 1987, Renault mengambil saham mayoritas di perusahaan Amerika Motors Corporation (AMC), yang dijual ke Chrysler Maret 1987.
Pada bulan April 1986 pemerintah Perancis menentang privatisasi Renault. Tapi, 10 tahun kemudian, di 1996, perusahaan itu diprivatisasi sebagian.
Dalam 2 Januari 2001, Renault dijual subdivisi kendaraan industri nya (Renault Industri Kendaraan) untuk Volvo, yang menamainya Truk Renault di 2002.
Situasi saat ini
Pemerintah Perancis telah 15,7 % perusahaan, Tapi Renault adalah sebuah perusahaan swasta. Louis Schweitzer adalah kepala eksekutif Renault 1992 suatu 2005, ketika ia digantikan oleh Carlos Ghosn, yang sebelumnya CEO Nissan.
Saya berpartisipasi dalam Renault 44,4% saham di Nissan mobil Jepang. Bersama-sama, mereka membentuk Aliansi Renault-Nissan (Aliansi Renault-Nissan). Investasi lain berada di Renault Samsung Motors (Korea Selatan), Volvo Truk di Swedia dan Dacia Rumania.
Di Amerika Selatan, Renault memiliki pabrik di Argentina sejak 1967 (meskipun model mereka dirakit di negara itu sejak 1960). Tidak Brasil, hadir selama dekade 1960, melalui Amerika Willys Overland, yang diproduksi di bawah lisensi dan model Dauphine Gordini (ini, versi yang disempurnakan dari Dauphine) untuk 1967, tahun di mana Overland Willys dijual operasi Brasil untuk Ford, sebuah qual herdou o “Projeto M”. Proyek ini, dikembangkan dalam kemitraan antara Renault dan Willys, mengakibatkan peluncuran oleh Ford 1968 kuda yang, mobil yang gaya dapat dianggap, kira-kira, versi Amerikanisasi dari Renault 12.
Pada akhir 1990 kembali ke negara itu awalnya sebagai importir, dan, kemudian, sebagai produsen tanaman modern diresmikan di kota Pinhais, metropolitan wilayah Curitiba, di 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault telah berkompetisi sebagai tim di Formula 1 antara 1977 dan 1985, dan lagi tahun ini 2002 pada, adalah juara dua kali dalam Kejuaraan Konstruktor ' 2005 e em 2006 dan membuat dunia dua kali Fernando Alonso juara Dunia Driver 'tahun. Dalam periode di mana ia bersaing dengan merek sendiri (dekade 1990) dipasok mesin ke tim Benetton seperti WilliamsF1 dan.
Tim Renault F1 debutnya di Formula 1 British Grand Prix 1977 com o Piloto Perancis Jean-Pierre Jabouille. Dia mencetak poin pertamanya musim berikut dengan Jabouille U. S. Grand Prix. Pada tahun 1979, Alem dari Jabouille, tim telah sopir Rene Arnoux. Tahun ini tim memenangkan kemenangan di Formula 1 1 Grand Prix Perancis dengan Jabouille dan Arnoux untuk menyelesaikan partai tiba di posisi 3.
Dalam 1981, tim telah sopir Alain Prost. Pada tahun 1983, Prost memenangkan Kejuaraan untuk driver dan tim, juga menyediakan mesin untuk tim Lotus.
Renault digunakan oleh Prost pada 1983
Dia tetap tim sampai tahun 1985, tapi terus memasok mesin untuk tim Lotus oleh tahun 1986.
Senna mengemudi untuk Lotus di Grand Prix Inggris 1986, em Brands Hatch.
Pemasok Mesin
Dia kembali ke Formula 1 di 1989, menyediakan mesin untuk tim Williams. Dari persatuan ini memenangkan 5 Konstruktor judul (92, 93, 94, 96, 97) dan 4 Driver 'judul, sebagai Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault juga menyediakan mesin untuk tim Benetton (95-97), memenangkan kejuaraan dengan Michael Schumacher dan pembangun pada tahun 95. Dia pensiun lagi pada akhir lereng 1997.
Dari selatan Nigel Mansell Williams FW14B, digunakan dalam 1992.
Tahun ini dia juara Mansell driver,
dan Williams dalam konstruktor campeã
Kembali sebagai tim F1
Pada akhir 2000, Renault mengumumkan kembali ke Formula 1, dengan membeli tim Benetton, tetapi menjaga nama tim untuk musim lain.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault lagi memiliki tim resmi di Formula 1. Tim memiliki driver Jarno Trulli dan Jenson Button. Em 2003, menyewa drDalamer Fernando Alonso ke tempat Button, memenangkan kemenangan pertama dan posisi tiang tim setelah kembali ke Formula 1, Alonso berdua prestasi, menjadi pembalap termuda yang mendapatkan menang dan satu kutub dalam sejarah olahraga. Pada musim 2005 mendapatkan 8 kemenangan dan 7 tiang dan menang 'judul dalam sejarah sebagai tim dan pembalap konstruktor pertama judul dengan Fernando Alonso.
Dari 2007 tim Renault tidak akan membuat mobil mereka dicap pada warna kuning dan biru yang digunakan oleh sponsor utama merek rokok Mild Seven Jepang, karena sponsor baru untuk menjadi grup keuangan Belanda ING, yang bernilai 71,3 miliar euro, mobil adalah warna biru dan oranye musim ini.
Setelah musim mengecewakan 2007, Renault membawa 2008 juara dunia dua kali Fernando Alonso, kembali ke tim, dan rookie Nelson Piquet Jr “yang dikenal sebagai Nelson“, keduanya akan memiliki tugas mengkonsekrasikan R28 Model.