Története Renault
A Renault S.A. (Reno is hangsúlyos) Francia gyár állítja elő járműveket a személygépkocsik kis-és középvállalkozások, kisteherautók, buszok és teherautók. Ismeretes, hogy a prototípusok fejlett és még mindig fejlődő tendenciát. Ma az autógyártó a legjobb eredményeket töréstesztjén (töréstesztek) végzett Európában EuroNCAP.
Történelem
Az első, nincs nap 24 December 1898, dátum elfogadta a legtöbb kutató a jel születésének Renault. Ez Szenteste, Louis Renault, Aztán egy pár 21 új év meg a hadsereg, tegye rá az utcán a Voiturette, kézművesek, akik építettek egy autó a garázsban a szülei házában, melynek alapjául egy De Dion Bouton-tricikli.
Barátok hitetlenek fogadást Louis, hogy az autó nem megy fel az utcán Lepic, em Montmartre, A legmeredekebb Paris, A 13% Tilt. Nem tudom, de, A fiatalember egy zseni mechanika: Kosár A. com, Azt is kitalálta a közvetlen átviteli, Az első váltó gépjármű-történelem.
A kocsi felment a hegyre, Louis Renault megnyerte a fogadást, és kapott, arc után, megrendelés, hogy több 12 egységek.
Használata a kreativitás és a jó pénzügyi támogatást a testvérek, Marcel Fernand e, ő kezdett termelni az autók. Két évvel a tét rue Lepic, A növény már 110 a munkavállalók és a már bejegyzett szabadalmak, mint a turbófeltöltő és a közvetlen csere csatlakozóval.
A három elfogadott Renault, majd, hogy a jó stratégiát a márka még úgy ismerik, hogy részt vegyenek motorverseny.
Em 1901, az autó megnyerte az első négy helyezéseket a rally Párizs-Bordeaux és az első kettő a Párizs-Berlin. Em 1902, Marcel a kerék, Renault megnyerte a rangos Paris-Bécs. Em 1903, de, trag-Bendia a gyár és a család: Marcel meghalt egy balesetben során az erős rally Párizs-Madrid.
Fernand Louis, és úgy döntött, hogy továbbra is versenyben, de bérelt pilóták szakmai vezetni autóikat rendezvényeken Európa-szerte, és néhány versenyen az amerikai kontinensen. A testvérek úgy döntött,, még mindig, és split feladatai: Louis fog vigyázni a mezőgazdasági területek, mérnöki és gyártási. Fernand lenne felelős bővül az értékesítési hálózat a Renault. Nem csak Európában, de az USA-ban.
Működött. -Ben 1905, Renault kellett megbízások, hogy 250 taxik, hogy Párizsban és Londonban. Na gyár
Billancourt, , ahol a garázsban egy nap el a szülők Lajos, egy gyártósor dolgozik egy frenetikus ütemben kezelni a kérelmeket. A vállalat nőtte ki magát a legnagyobb autógyártója Franciaországban és, következő években, lehetséges volt, hogy megtalálják a Renault taxik áthaladó városokban, mint New York és Buenos Aires.
A gyár teljes lendülettel és, -ben 1907, bemerészkedett egy új területre: repülőgép-motorok.
Sikeres volt, rekorddöntő sebessége a levegőben.
-Ben 1909, viszont, további csapást a családban. Beteg, Fernand morreu, hagyva Louis egyedül felelős a társaság.
A legfiatalabb volt képes fenntartani a magas gazdasági, vezetése 5.000 alkalmazottat foglalkoztatnak és éves termelése stabil 4.200 egységek.
Renault vissza az életbe hektikus nap em1914, A kitört az I. világháború. Elején, Renault fel egy epizódot a történelem a konfliktus. A francia kormány használta autógyártó ezer taxik, hogy 4.000 férfi az első a németek ellen, amit vált ismertté, mint "taxi a Marne".
Az autógyártó megváltoztatta gyártósor és elkezdte a gyártását cikkek a háború: teherautók, mentőautók, Aviões motorok, szivattyúk és az FT17, egy tank "könnyű" volt hangszeres, hogy a szövetségesek sikerült megtörni a német ellenállás.
A háború véget ért, és Louis Renault győzött, borított dicsőség és hála. Ő gyár már a legnagyobb Franciaországban.
De, amikor azt remélte, hogy újabb ugrást a növekedése a cég, éppen az ellenkezője történt. A végén a konfliktus, jött a globális recesszió. A Piore, Renault kezdett szenved amerikai verseny. Kivetett adók a termelés a francia kormány volt olyan magas, hogy olcsóbb volt a fogyasztók számára importálni U. S. Ford, mint venni egy Renault a városban.
A kimenet Louis Renault értékesítette a cég a bankok számára, és átszervezi az autógyártó, hogy az em 1921
Passou chamar egy korlátolt felelősségű társaság Renault Mills (Saur). Az átszervezés, az alapító elképzelt olyan cég, amely működhet a közlekedés minden ágazatában, A támadás minden irányban újra növekszik.
Emellett autók, Elkezdte gyártani traktorok, kisteherautók, busz, teherautók, hajó motorok. Louis akart csökkentése a termelési költségek. Majd, is kezdett gyártani a nyersanyagok, hogy szükség. Nemsokára, Renault már az acél, és még gumiabroncs növények, olaj-és karton!
Ekkor történt, hogy Louis kezdett egy másik aggodalomra okot adó: Citroën növekedési, amely elindította az első modell 1919 és szakosodott egy sor népszerű járművek.
Egy évtizeddel a 20 kezdetét jelezte a vita a két francia autógyártó. Ha az egyik elkezdett épület buszok, A másik, hogy kövesse. Ha egy vállalat úgy döntött, hogy tesztelje az új piaci, követte rivális.
A verseny jó volt, mind a vállalatok. -Ben 1930, Renault volt gyárak Angliában és Belgiumban volt irodák 49 ország.
Jött, majd, alatt a globális recesszió, hajtja a tőzsdei összeomlás New Yorkban. Louis úgy gondolta, tudja a receptet az életét, és továbbra is változatossá az üzleti. Vett egy részesedést az Air France és segített megalapítani az Air Bleu, Légiposta francia. De csökkenteni a bérek és a megnövekedett munkaidő a gyárak, generáló több hullámban tiltakozások és sztrájkok.
Összecsapások az ajtók a gyárak váltak rutin és, -ben 1935, két alkalmazottja vesztette életét összecsapásokban a rendőrség Billancourt.
Ugyanebben az évben, Louis elvesztette fő versenytársa. Burkolózva adósság a bankok, annak ellenére, hogy
sikerének autók, André Citroën meghalt, így a teljes szerkezetét a vállalatok hányódik. A francia kormány igyekezett, hogy felszívódik a rivális Renault, de ez már túl sok volt a temperamentum az alapító. Büszke, Louis nem fogadta el, Michelin, és végül a szerzés az irányítást a Citroen.
Két évvel később, de, ő végül a másik ellen az ő ítéletek. Hajtogatott az lesz a piac, Renault követte példáját autógyárak, mint a Fiat (A 500) e egy Volkswagen (A Beetle) és lançou, -ben 1937, Az első modell a "kompakt autó", vagy Juvaquatre.
Ez egy kétajtós autó, hidraulikus Freios, motor 1.003 ccm és teljesítmény 24 hp. És ez nem szolgálja, hogy javítsa a vállalat. Értékesítési soha nem vette le, és a Renault töltötte a következő években próbál kijutni a gödörből, támogatta elsősorban a termelés teherautók.
A gazdasági és társadalmi válság Franciaországban csak tette a feladat nehezebb. Nincs ország összes, gyárak és a munkavállalók
még egymásnak ellentmondó. A frank volt, leértékelődött minden nap. Csak 1938, került rögzítésre 1.868 fosztogatás városokban. A termelés diverzifikálását, recept, hogy Louis volt az első recesszió, nem működik. A válság sokkal súlyosabb, és az ő autoriter stílusban foglalkozik a sztrájkolók nem segített. Akarata ellenére az alapító, A vállalat igazgatótanácsa úgy döntött, hogy új fordulatot: Dobja minden más, és csak összpontosítania arra, hogy autók, hogy minden évben teret veszít a Citroën és a Peugeot.
Az utolsó deblace em Louis Renault começou 1939, valamint a második világháború. Adolf Hitler szimpatizáns, úgy gondolta, hogy a diktátor volt az egyetlen ember képes egyesíteni Európát, és megnyerte a US, elsősorban nem kereskedelmi szempontból. Így, ha a konfliktus tört ki, Fez testtömeg. Ez volt a gyár rendelkezésére bocsátják a szövetségesek. Szembesülve ezzel a váratlan ellenállás, elején 1940, A francia kormány úgy döntött, hogy küldje meg neki, hogy egy "diplomáciai üzleti útra", hogy az USA-ban.
A terv, valóban, volt ürügy, hogy távolítsa el a menedzser és használja a létesítmények mellett a szövetségesek. De nem volt idő sokat. Az adott év április a németek megszállták Franciaországot és átvette az összetett Billancourt, aki javítani tartályok.
Ez megmagyarázza, hogy miért, -tól 1942, Billancourt a gyárak váltak fontos cél a bombázza a Royal Air Force, Brit levegő energiatakarékos.
A háború véget ért, végül, -ben 1944, A győzelmet a szövetségesek. Louis, majd, képzelni, hogy képes újjáépíteni az álmát. Enganou se-. Letartóztatták az év szeptemberében, A "együttműködve az ellenséggel", és meghalt októberben, Paris klinika NUMA.
Hónapon belül, A francia kormány, De Gaulle tábornok megparancsolta haj, Renault bejelentette államosítása. A
indokolás, Az a tény, hogy a gyár került felhasználásra, amely "eszköz az ellenség". A mérnök Pierre Lefaucheux nevezték elnöke az assembler, útnak egy új korszak.
Két év alatt, Lefaucheux részt a rekonstrukció Renault. Végül, -ben 1946, vissza a növény, hogy indítson egy autó. A hangsúly az új adminisztráció a 4CV, ami ért el nagy sikert aratott, és lesz a "nagyapja" a Gordini. A gyilkos Renault estava.
Között 1979 és 1987, Renault volt többségi részesedéssel rendelkezik a társaság American Motors Corporation (AMC), amit eladott Chrysler március 1987.
Április Em 1986 A francia kormány ellenzi a privatizációt a Renault. De, 10 évvel később, -ben 1996, A vállalat részben privatizálták.
-Ben 2 Január 2001, Renault eladta az ipari jármű egysége (Renault Ipari járművek) A Volvo, amely átnevezte Renault Trucks 2002.
A jelenlegi helyzet
A francia kormány 15,7 % cég adja, De Renault egy magáncég. Louis Schweitzer volt vezérigazgatója Renault 1992 a 2005, amikor helyébe Carlos Ghosn, korábban a vezérigazgató a Nissan.
Részt vettem a Renault 44,4% részesedést a japán autógyártó Nissan. Együtt, alkotnak a Renault-Nissan Szövetség (Renault-Nissan Szövetség). Egyéb beruházások a Renault Samsung Motors (Dél-Korea), Volvo Trucks Svédországban és a román Dacia.
Dél-Amerikában, A Renault a növény Argentínában óta 1967 (bár modelleket szerelik össze az országban, mivel 1960). Nem Brazília, volt jelen évtized 1960, keresztül az amerikai Willys Overland, hogy a termelt engedéllyel és Dauphine Gordini modellek (ez, egy továbbfejlesztett változata a Dauphine) a 1967, év, amikor a Willys Overland eladta brazil műveletek Ford, a minő herdou o “Projeto M”. Ez a projekt, alakult közötti partnerség Renault és a Willys, eredményezte a bevezetése a Ford 1968 Paripa nem, egy autó, akinek stílusa tekinthető, nagyjából, an amerikanizált változata a Renault 12.
Késő Na 1990 visszatér az országba kezdetben egy importőr, és, később, mint a gyártó a modern üzem nyílt meg a város Pinhais, Curitiba nagyvárosi região, -ben 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault versenyzett, mint egy csapat a Formula 1 között 1977 és 1985, és ismét az év 2002 a, a kétszer bajnok a konstruktőri bajnokság 2005 és em 2006 és hogy a kétszeres világbajnok Fernando Alonso a pilóták Világ év. Abban az időszakban, amelyben versenyzett a saját márka (évtizedében 1990) szállított motorokat a Benetton csapat, mint a WilliamsF1 és a.
A Renault F1 Team-ben debütált a Formula 1 GP nem adta Angliában 1977 com o piloto francia Jean-Pierre Jabouille. Ő szerezte az első pontokat a következő szezont Jabouille a U. S. Grand Prix. Nincs éve 1979, Alem a Jabouille, A csapat a vezető Rene Arnoux. Ebben az évben a csapat megnyerte a győzelmet a Forma-1 1 Grand Prix Franciaország Jabouille és Arnoux befejezni a párt megérkezett a 3. helyezés.
-Ben 1981, A csapat a vezető Alain Prost. Nincs éve 1983, Prost megnyerte a bajnokság a versenyzők és a csapatok, is szállított motorokat a Lotus csapat.
Prost Renault által használt em 1983
Ő maradt a csapat, amíg az év 1985, de továbbra is szállíthat motorokat a Lotus csapat az év 1986.
Senna Lotus vezetés, hogy nem ad England GP 1986, em Brands Hatch.
Szolgáltatót Motorok
Tért vissza a Formula 1 -ben 1989, biztosító motorok a Williams csapat. Ebből a szakszervezeti nyert 5 Construtores címek (92, 93, 94, 96, 97) és 4 Pilóták címek, mint Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault is szállított motorokat a Benetton csapat (95-97), megnyerte a pilóták bajnoki Michael Schumacher és építők az év 95. Vonult ismét végén a lejtők 1997.
Délről Nigel Mansell Williams FW14B, használt 1992.
Ebben az évben ő volt bajnok Mansell pilóta,
és a Williams a konstruktőrök campeã
A tér vissza az F1 csapata
Végén 2000, Renault bejelenti visszatérését a Formula 1, megvásárlásával a Benetton csapat, de vezetése a nevét a csapat egy másik szezonban.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. A csapat a pilóták Jarno Trulli és Jenson Button. Em 2003, megfizetni a vezető Fernando Alonso helyére a gomb, nyerte az első győzelmet és pole pozíciót a csapat, miután visszatér a Formula 1, Alonso volt a két eredményei, lett a legfiatalabb vezető, hogy egy győzelem és egy pole történetében a sport. A szezon 2005 kap 8 győzelmek és 7 pólusok és megnyeri az első konstruktőri címet története során, mint egy csapat és a járművezetők címet Fernando Alonso.
-Tól 2007 A Renault csapat nem teszi bélyegzik autóikat sárga és kék színek használta fel a fő támogatója a japán márka Mild Seven cigaretta, mert az új szponzor, hogy a holland ING pénzügyi csoport, amely értéke 71,3 milliárd euró, Az autó a színek kék és narancssárga ebben a szezonban.
Apostolok, hogy csalódást keltő szezon 2007, Renault hoz 2008 kétszeres világbajnok Fernando Alonso, visszatérő csapat, e vagy estreante Nelson Angelo Piquet “szeretettel néven Nelson“, Mindkét lesz a feladata Consecrate a modell R28.
