Povijest Renault
A Renault S.A. (Reno je izražen) Francuski je tvornica koja proizvodi vozila iz automobila malih i srednjih, vozila, autobuse i kamione. Poznato je da prototipovi razvio i još uvijek razvija. Danas je automaker s najboljim rezultatima u crash testovima (crash testovima) provedena u Europi EuroNCAP.
Povijest
Prvi, nema dan 24 Prosinac 1898, datum prihvatila većina istraživača u povodu rođenja Renault. To je Badnjak, Louis Renault, Zatim par 21 novo godina iz vojske, colocou na Rua u Voiturette, obrtnika koji su izgradili auto u garaži svojih roditelja doma, koriste kao temelj De Dion-Bouton tricikl.
Prijatelji nevjernici kladiti s Louis da je vaš automobil neće otići do ulice Lepić, em Montmartre, najstrmiji Parizu, s 13% Nagib. Ne znam, ali, mladić je bio genij u mehanici: Košarica je hr, On je također izumio izravni prijenos, prvi mjenjač automobilske povijesti.
Košaricu išli uzbrdo, Louis Renault je osvojio okladu i primili, lice nakon, kako bi se proizvoditi više 12 jedinica.
Koristeći svoju kreativnost i dobru financijsku potporu od braće, Marcel Fernand e, on je počeo proizvoditi svoje automobile. Dvije godine nakon što je oklada Rue Lepić, biljka je već 110 zaposlenika i imao patenata kao turbopunjača i izravnog razmjenu s utikačem.
Tri dogovoreno Renault, tada, da dobra strategija kako bi brand još bi biti poznato da sudjeluju u auto-moto sportu.
Em 1901, svojim automobilima osvojio prva četiri plasmana u rally Paris-Bordeaux i prva dva u Parizu, Berlinu. Em 1902, Marcel za volanom, Renault je osvojio prestižnu Pariz-Beč. Em 1903, ali, tragediU je pogodila tvornicu i obitelj: Marcel je poginuo u nesreći tijekom relija Pariz jake-Madrid.
Fernand Louis i odlučio nastaviti u konkurenciji, ali angažirao profesionalnog pilota voziti svoje automobile na priredbama diljem Europe te u nekim utrkama u Americi. Braća odlučio, još, Split i njegove funkcije: Louis će se pobrinuti za uzgoj područja, inženjering i proizvodnju. Fernand će biti odgovorna za širenje prodajne mreže Renault. Ne samo u Europi, ali u SAD-u.
Deu certo. U 1905, Renault je imao narudžbe kako bi 250 taksiji u Pariz i London. Na tvornica
Billancourt, gdje garaže jedan dan od roditelja Louis, proizvodna linija rade na pomaman tempom za obradu zahtjeva. Tvrtka etablirala kao najveći proizvođač automobila u Francuskoj i, narednim godinama, je moguće pronaći Renault taksi prolazi kroz gradove poput New Yorka i Buenos Airesu.
Tvornica je u punom jeku i, u 1907, ventured u novi prostor: zrakoplovnih motora na.
To je bio uspješan, rekordne brzine u zraku.
U 1909, entanto ne, daljnje udarac u obitelji. Bolestan, Fernand morreu, ostavljajući Louis sam zadužen za tvrtke.
Najmlađi je bio u mogućnosti da zadrži visoke poslovne, čuvanje 5.000 zaposlenih i godišnjom proizvodnjom od stabilnog 4.200 jedinica.
Renault natrag u život napornog dana em1914, s izbijanja Prvog svjetskog rata. Rano u, Renault staviti jednu epizodu u povijesti sukoba. Francuska vlada se automaker tisuća taksiji uzeti 4.000 muškaraca ispred protiv Nijemaca u ono što je postao poznat kao "taksi od Marne".
Automaker promijenila proizvodne linije i počela proizvodnja predmeta od rata: kamione, hitne pomoći, Aviões motora, pumpe i ili FT17, spremnika "light" koja je instrumentalna za saveznicima uspio slomiti otpor njemačkog.
Rat je završio i Louis Renault bio je pobjednički, prekriven slavu i zahvalnost. Njegova tvornica je već najveći u Francuskoj.
Ali, kad se nadao da će se drugi skok za rast vaše tvrtke, baš suprotno se dogodilo. S kraja sukoba, došao globalne recesije. Za Piorea, Renault je počeo patiti od američke konkurencije. Porezi na proizvodnju francuska vlada bili tako visoki da je jeftiniji za potrošače za uvoz SAD Ford od kupnje Renault u vašem gradu.
Izlaz za Louis Renault je prodavao dio poduzeća za banke i reorganizirati automaker, da em 1921
Passou chamar je društvo s ograničenom odgovornošću Renault Mills (SAUR). Ova reorganizacija, osnivač predvidio tvrtka koja može raditi u svim sektorima prometa, napasti u svim smjerovima kako bi ponovno rastu.
Osim automobila, On je počeo proizvoditi traktore, vozila, autobus, kamione, brodskih motora. Louis želio kako bi se smanjili troškovi proizvodnje. Tada, također počela proizvodnju sirovina je potrebno. Ubrzo, Renault je već čelik, pa čak i gume biljke, ulja i kartona!
Tada je Louis je počeo još jedan problem: Citroën rasta, koja je pokrenula svoj prvi model u 1919 i specijalizirati u nizu popularnih vozila.
Desetljeća 20 označio početak spora između dvije francuske automakers. Ako netko počeo graditi autobusima, druge da slijede. Kada tvrtka odlučila testirati na novo tržište, seguida je piling suparnika.
Natjecanje je bila dobra za obje tvrtke. U 1930, Renault je tvornica u Engleskoj i Belgiji i da je urede u 49 zemljama.
Came, tada, tijekom razdoblja od globalne recesije, upravljan od strane pada burze u New Yorku. Louis je mislio da zna recept za njegov život i nastavio diversifikaciju svojih poslovnih. On je kupio udio u Air France i pomogao utemeljiti Air Bleu, Prioritetno Francuski. Ali također smanjiti plaće i povećanje radnog vremena u svojim tvornicama, generiranje više valove prosvjeda i štrajkova.
Sukobi na vratima tvornice postali rutinski i, u 1935, dva zaposlenika ubijeno u sukobima s policijom u Billancourt.
Iste godine, Louis je izgubio veliki konkurent. Zamotan u dug kod banaka, unatoč
uspjeh svoje automobile, André Citroën morreu, ostavljajući cijelu strukturu svojih tvrtki prepušten slučaju. Francuska vlada pokušala da apsorbira rivala Renault, ali ovo je previše za temperament svojih osnivača. Ponosan, Louis nije prihvatio, Michelin i završio s dobiti kontrolu nad Citroen.
Dvije godine kasnije, ali, je završio još jedan od njegovih protiv uvjerenja. Preklopljeni koje će na tržištu, Renault je slijedio primjer automobila, kao što su Fiat (s 500) e Volkswagen (s Buba) i lançou, u 1937, Njihov prvi model "kompaktni automobil", o Juvaquatre.
To je automobil s dvoja vrata, hidraulički Freios, motor 1.003 ccm i snage 24 KS. I to ne služe za poboljšanje tvrtke. Prodaja nikada nije skinula, a Renault je proveo sljedećih godina pokušava izaći iz rupe, podržava uglavnom u proizvodnji kamiona.
Gospodarske i socijalne krize u Francuskoj samo je zadatak teži. Nema zemlje sve, tvornice i radnika
još uvijek sukobljenih. Franak je podcijenjena svaki dan. Samo u 1938, zabilježeno je 1.868 pljačke u gradovima. Diversifikaciju proizvodnje, recept koji Louis je prvu recesiju, ne radi. Kriza je bila puno teža i njegov autoritarni stil u rješavanju štrajkašima nije pomoglo. Protiv želje osnivača, Uprava Društva odlučila na novi obrat: Drop sve ostalo i samo se usredotočite na stvaranje automobila, da svake godine gubi tlo za Citroën i Peugeot.
Konačni deblace em Louis Renault começou 1939, uz Drugi svjetski rat. Adolf Hitler simpatizer, On vjeruje da je diktator bio je jedini čovjek sposoban ujedinjenja Europe i pobjede SAD-a, uglavnom nekomercijalne aspekt. Tako, kada je sukob izbio, Fez tjelesne mase. On je svojoj tvornici staviti na raspolaganje saveznika. Suočeni s ovom neočekivani otpor, u ranom 1940, francuska vlada odlučila da ga pošalju na "diplomatski poslovnom putu" u SAD.
Plan, doista, je bio izgovor za uklanjanje manager i koristiti svoje objekte u korist saveznika. No, nije bilo vremena za puno. U travnju te godine Nijemci napali Francusku i preuzeo kompleks Billancourt, koji se koristi za popravak tenkova.
To objašnjava zašto, iz 1942, Billancourt tvornicama postali glavna meta bombardiranja Royal Air Force, Britanski zraka štedi energiju.
Rata terminou, na kraju, u 1944, s pobjedom saveznika. Louis, tada, Zamislite da obnovi svoj san. Enganou je. On je uhićen u rujnu te godine, za "suradnju s neprijateljem", a umro je u listopadu, Pariz klinici Numa.
Mjeseci nakon, Francuske vlade, Opći de Gaulle naredio kosu, Renault najavio nacionalizaciju. A
opravdanje, činjenicu da tvornica je korišten kao "alat neprijatelj". Inženjer Pierre Lefaucheux imenovan je predsjednikom monter, Započinjući nove ere.
Tijekom dvije godine, Lefaucheux bave rekonstrukcijom Renault. Konačno, u 1946, povratak biljka pokrenuti automobil. U središtu nove uprave je 4CV, koji je postigao veliki uspjeh i da će postati "djed" u GORDINI. Oštar Renault estava.
Između 1979 e 1987, Renault je većinski udio u tvrtki American Motors Corporation (AMC), koja je prodana Chrysler ožujka 1987.
Travnja Em 1986 francuska vlada protivi privatizaciji Renault. Ali, 10 godina kasnije, u 1996, tvrtka djelomično je privatizirana.
U 2 Siječanj 2001, Renault prodao svoju industrijsku vozilo podjela (Renault industrijskih vozila) za Volvo, što ga je preimenova u Renault Trucks u 2002.
Trenutno stanje
Francuska vlada je 15,7 % tvrtka daje, Ali Renault je privatna tvrtka. Louis Schweitzer je bio izvršni direktor Renaulta 1992 a 2005, kada je zamijenio Carlos Ghosn, koji je prethodno predsjednik Uprave Nissan.
Renault em sudjeluje 44,4% udjela u japanskom automaker Nissan. Zajedno, oni čine Alijansa Renault-Nissan (Alijansa Renault-Nissan). Ostala ulaganja u Renault Samsung Motors (Južna Koreja), Volvo Trucks u Švedskoj i rumunjske Dacije.
U Južnoj Americi, Renault je biljka u Argentini od 1967 (Iako su svoje modele okupili u toj zemlji od 1960). Nema Brazil, bio prisutan u desetljeću 1960, kroz američki Willys Overland, koja je proizvodila pod licencom i Dauphine GORDINI modela (ovo, poboljšana verzija Dauphine) u 1967, godine u kojoj je Willys Overland prodala Brazilski poslovanja za Ford, herdou qual o “projeto M”. Ovaj projekt, razvijena u partnerstvu između Renaulta i Willys, rezultiralo pokretanjem, Ford je u 1968 Konj ne, automobil čiji stil može se smatrati, grubo, amerikanizirani verzija Renault 12.
Kasni Na 1990 vraća u zemlju u početku kao uvoznik, e, kasnije, kao proizvođač moderne tvornice otvorena je u gradu Pinhais, Curitiba Metropolitan região, u 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault se natjecali kao ekipa u Formuli 1 između 1977 e 1985, i opet godinu dana 2002 na, je dva puta prvak u konstruktorskom prvenstvu 2005 i em 2006 i stvaranje dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso vozača Svjetskog godine. U razdoblju u kojem se natjecala s vlastitog branda (desetljeća 1990) Isporučuje se motori za momčad kao što je Benetton WilliamsF1 i.
Renault F1 Team debitirao u formuli 1 GP nije dao Engleskoj 1977 com o piloto Francuski Jean-Pierre Jabouille. On je postigao svoj prvi bodove sljedeće sezone s Jabouille SAD Grand Prix. Nema godine 1979, Alem od Jabouille, tim je imao vozač Rene Arnoux. Ove godine momčad je osvojila pobjedu u Formuli 1 1 Grand Prix Francuske s Jabouille i Arnoux za dovršetak stranci došli u 3. mjesto.
U 1981, tim je imao vozač Alain Prost. Nema godine 1983, Prost je osvojio prvenstvo za vozače i timove, Također isporučuje motore za momčadi Lotus.
Prost Renault koristi em 1983
On je ostao momčad do godine 1985, ali i dalje za opskrbu motora Lotus momčad godine 1986.
Senna Lotus vožnje za ne davanje Engleska GP 1986, em Brands Hatch.
Dobavljač motora
On se vratio u Formulu 1 u 1989, pružanje motora za Williams. Iz ovog sindikata pobijedio 5 Construtores naslova (92, 93, 94, 96, 97) e 4 Vozači naslove, com Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault također isporučuje motore za Benetton momčadi (95-97), pobjedu vozača prvenstva s Michaelom Schumacherom i graditelji u godini 95. On je u mirovini opet na kraju staze 1997.
O Williams FW14B de Nigel Mansell, koriste u 1992.
Ove godine bio je prvak Mansell pilot,
i Williams u graditelji campeã
Vraća kao F1 tima
Na kraju 2000, Renault objavljuje njegov povratak u Formulu 1, kupnjom Benetton tim, ali imajući ime tima za još jednu sezonu.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault ponovno je službeni tim u Formuli 1. Tim je imao vozač Jarno Trulli, a Jenson Button. Em 2003, najam vozačUernando Alonso na mjestu gumba, osvaja prvu pobjedu i startnu poziciju u momčadi nakon što je njegov povratak u Formulu 1, Alonso bili su postignuća, postao najmlađi vozač kako bi dobili pobjedu i jedan stup u povijesti sporta. U sezoni 2005 dobiti 8 pobjede i 7 polova i osvaja prvo konstruktora naslov u svojoj povijesti kao tim i vozača naslov Fernando Alonso.
Iz 2007 Renault tim neće učiniti žigom na svoje automobile žute i plave boje koje su koristili njegov glavni sponzor japanskih marke Blaga Sedam cigareta, zbog novih sponzora biti nizozemski financijske grupe ING, koji je u vrijednosti od 71,3 milijardi eura, auto je boja plava i narančasta ove sezone.
Apostoli se razočaravajuće sezone 2007, Renault par Trac 2008 dvostruki svjetski prvak Fernando Alonso, vraća u momčad, e ili estreante Nelson Piquet Angelo “Voli poznate kao Nelson“, oba će imati zadatak posvećivati modela R28.
