,

Toyota 86 2017: Novo nome e acessórios, mesma boa e velha diversão ao volante.

O carro feito para drift da Toyota oferece um andar balanceado em um segmento de nicho

Toyota 86

O que é um nome? Quando a Toyota decidiu matar a marca Scion depois do modelo 2016, ela renomeou seu portfólio. O Scion FR-SE se tornou o Toyota 86 – um aceno para o Toyota AE86 de tração traseira introduzido em 1983 como parte da quinta geração da linha Corolla, que ganhou status de “cult” entre os amantes do drift – para o modelo do ano de 2017.
O esportivo de tração traseira 2+2 desse ano trabalha numa plataforma co-desenvolvida junto ao Subaru, que a vende como BRZ. Os carros eram tunados para serem carros de drift leves e acessíveis, abrindo portas para experimentar corridas de base relativamente sem custo.

Custo-benefício do Toyota 86 2018

O FR-S custava por volta de $26.000 e o preço subiu levemente quando sofreu sua metamorfose para a Toyota e certo conteúdo foi adicionado. O Toyota 86 começa custando $27.140 com câmbio manual e $27,860 com câmbio automático. A classe mais alta, 2017 edição especial 860, começa custando $30,040 no manual e #30,760 no automático. A Toyota oferecerá 860 deles na cor Laranja Supernova e outros em Branco Aureola, todos com marcas pretas de corrida, aerofólio preto, espelhos laterais e acabamento cromado nas rodas. O interior também é inundado de preto com as costuras laranja acentuado.

É uma direção muito divertida pelo dinheiro. Nos dirigimos um Euro-spec 86, que é similar ao Toyota 860 Special Edition que será vendido nos EUA. A gama de carros pelos quais circulamos tinham um sortimento de pneus de inverno para uma unidade que ia pela Suíça, Alemanha, passando por Lichenstein e Áustria. A Toyota também levou o carro para Lapland (norte da Scandinavia) para testar suas proezas no gelo com pneus estudados.
Até com pneus de inverno, a direção, o manejo e a agilidade do 86 é inegável. Te lembra como é gastar alguns dias andando pela paisagem rural, com uma variedade de velocidades, de terrenos e um número incontável de rotatórias, propiciando uma grande chance de experimentar a troca macia e rápida das seis marchas manuais (que espera contar 60% das vendas) e a sensação gostosa da embreagem.

Para festejar a mudança de nome, a Toyota fez mais do que mudar o distintivo do seu carro global. A aparência e a dinâmica de direção foram otimizadas. Tem uma nova fáscia frontal com uma barragem de ar e nova fáscia inferior traseira. A aparência geral é mais larga e mais baixa enquanto adota as características do estilo Toyota e faz ajustes para deixar o carro mais aerodinâmico.

Por dentro possui um novo volante que é menor, porém mais grosso, com mais botões de controle. Materiais, como os que cobrem as partes duras de plástico do painel e as partes moles da porta, estão mais macios. Os assentos ainda são ajustados manualmente, entretanto os encostos foram melhorares, o que foi muito apreciado depois de dias encostado neles. Sendo um carro de pilotos, porta copos parecem ser uma preocupação para depois. O retrovisor sem aro é fresco, porem a falta de conectividade moderna com as comodidades, como uma atualização no sistema de informação/entretenimento, com Apple Carplay e Android Auto, não é. Contudo, o sistema prove algumas informações interessantes – quando se cruza fronteiras na Europa, ele informa o limite de álcool em cada pais e nos aconselha sobre precisar de lâmpadas extras, roupas de segurança e um cabo de reboque na região dos alpes.

O engenheiro chefe global Tetsuya Tada, chefe engenheiro da divisão gerente de veículos esportivos e um premiado piloto e campeão de corrida, tinha alguns objetivos na engenharia do 86. O carro tinha de ser compacto com o baixo centro de gravidade e perfeitamente balanceado, fazendo assim com que o motorista se sentisse conectado à estrada. O 86 não foi desenhado para ser o carro mais rápido na estrada, mas deveria inspirar o comprador a dirigir, sintonizá-lo e dirigir um pouco mais.

Mudanças no coletor de admissão e exaustão em carros manuais adiciona 5 cavalos, trazendo ele para 205 cavalos. (Se mantendo 200 hp nos carros de cambio automático.) O torque do motor Subaru de 2 litros e quatro cilindros horizontais continua com 156 lb-ft a 6.400 rotações por minuto. E a relação de eixo foi diminuída de 4.1:1 para 4.3:1. Nós descobrimos que o carro tem muito torque baixo, depois um médio hesitante até outro pulo em potência a 5.500 rpm que chega até entrar no vermelho em 7.200 rpm. E, apesar do carro ser desenhado para drift, nós não tivemos a oportunidade durante nossa rota na Europa.

Tada usou sua experiência com corrida para otimizar as dinâmicas do carro e o resultado é um carro que responde a todo impulso de uma maneira desatada e natural. O 86 tem um corpo mais rígido e suspensão melhorada, controle de estabilidade e aerodinâmica. Ele endureceu o chassi e deixou a suspensão mais rígida na frente e mais macia na traseira, com uma barra estabilizadora traseira maior. O modo pra neve no Scion foi substituído por um segundo modo ABS para curso. Também temos o estreito aerofólio traseiro Euro-spec. O display atualizado de 4.2 polegadas com transistor de filme fino que fica localizado no conjunto de instrumentos mostra a economia de combustível, o medidor g, tempo de volta e outras informações.

Alastair Moffitt do Grupo Toyota Motorsports da Europa disse que o 86 é um carro importante para revigorar a cara esportiva da Toyota enquanto promove um carro perfeito pra corrida com pouquíssimas modificações necessárias.
O Toyota 86 apela para um comprador de 30 anos e a versão especial 860 foi desenhada para homens mais velhos que tiveram carros esporte quando jovens e estão cedendo assim que eles se tornam “Empty nesters” (quando os filhos saem de casa). O 860 adiciona amenidades como assentos aquecidos e espelhos laterais, assim como um controle climático de duas zonas.

O 86 atualmente está à venda nos EUA, sendo esperado que a Califórnia seja o maior mercado. A Toyota vende em torno de 50.000 unidades através do globo todo ano, representando certa de 10.000 das vendas anuais. A Toyota percebeu que cerca de 70% dos compradores de esportivos são entusiastas que sabem exatamente o que querem e não fazem compras cruzadas. É difícil achar um competidor direto para o 86. O mais perto seria o Mazda MX-5 Miata RF e o Fiat 124 Spider, porem carros como o Ford Fiesta ST ajudaram a revigorar o seguimento de carros performáticos acessíveis.

Quanto a expansão da linha 86. Tada cortou as especulações de um conversível ou um turbo. A plataforma e a estrutura do veículo foram desenhadas para acomodar um conversível, porém Tada disse que, para seu desgosto, o caso dos negócios não está lá. Ele não espera que a ideia receba sinal verde.

Quanto ao turbo – é um grande não. O 86 é um carro perfeitamente balanceado com um motor naturalmente sorvido, Tada disse, e o turbo deixaria o nariz pesado. Um turbo está guardado para o Toyota Supra, que está sendo engenhado junto a BMW. Pense no próximo Supra como um irmão maior e mais poderoso do mais acessível 86.

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *