Como Cambiar a Bomba de Enerxía

Vexa o procedemento e os consellos para a substitución dunha bomba de combustíbel eléctrica, compoñente esencial do sistema de alimentación do vehículo, que depende do mantemento correcta para bo funcionamento e durabilidade.

A función dunha bomba de combustible é cambiar o combustible que está no tanque para o sistema de alimentación do motor, suprindo, así, todas as súas condicións de traballo, como un recheo, rotación e temperatura. Existen dous tipos de bombas: a mecánica, presente nos coches carburados e movida por un eixe; ea eléctrica, que equipo os vehículos con inxección electrónica e é accionada por un motor eléctrico.

Entre os modelos de bombas eléctricas están as de tipo interna e externa ó tanque. A primeira está mergullada e aspira o combustible do fondo do vaso, impulsando o través dun tubo de abastecemento aos picos injetores. A segunda, do tipo externa, está fixada no chasis do vehículo, próxima ao tanque ou ao motor, e suga o combustible por un tubo colector dentro do vaso.

A Delphi, fabricante do produto, explica que a bomba está clasificada aínda en modular, que conta cun depósito de plástico para aloxar a bomba, o filtro eo contador de combustible, que xeralmente son substituídos en conxunto; e non modular, en que os elementos do conxunto son trocadas por separado. Dentro da bomba se atopan os seguintes compoñentes: motor eléctrico, conxuntos de alta presión e nalgúns casos un prefiltro.

Segundo a Bosch, o funcionamento ideal da peza depende das condicións dos elementos que compoñen o sistema de alimentación, é dicir, filtros, pre-Filtros, mangueiras e combustibles de calidade. "En bomba propiamente non hai mantemento, así é necesario coidar a substitución do filtro de combustible e prefiltro nos intervalos indicados pola montadora. Desta forma a bomba de combustíbel traballará en condicións axeitadas tendo maior durabilidade ", analiza Galicia Souza, director de Asistencia Técnica da Bosch.

Sen reparación

Os síntomas de avarías na bomba de combustible poden ser verificados nas seguintes situacións: baixo desempeño e fallos do motor debido á presión e / ou caudal insuficiente ", apunta Jair Silva, coordinador de asistencia técnica da Brosol. "Xirar co coche constantemente na reserva tamén pode comprometer o bo funcionamento da bomba de combustible, pois é refrixerada por combustible ", completar.

"A falta de mantemento preventivo pode prexudicar a bomba de combustible e ocasionar algúns problemas como a disminución da caudal en situacións de maior carga aplicada ao motor e rotación un pouco máis elevada que pode esixir máis combustible, unha caída de presión, o que carrexará fallos no motor e, no caso da bomba deixar de funcionar, o motor do vehículo tampouco pode funcionar por falta de combustible ", alerta o director da Bosch.

Segundo a Delphi, algúns parámetros do escáner de diagnose tamén poden indicar fallos de funcionamento da bomba, sempre que a información sexan interpretadas correctamente polo mecánico, como por exemplo, tempo de inxección alto, grandes correccións de BLM, baixo retorno de tensión do sensor de osíxeno. Ademais, debe ser realizado a proba de batería e alternados para comprobar o seu rendemento ea parte eléctrica do vehículo, principalmente aterrametos. Co manómetro e posíbel verificar a presión está dentro dos límites especificados polo fabricante. A proba de caudal co rotámetro ou na obtención, pódese verificar o volume de combustible.

A Bosch alerta que non existe reparación de bomba de combustíbel, unha vez diagnosticado problemas, a bomba debe ser substituída, pois trátase de un produto "selado", que se é aberto perde a garantía de funcionamento perfecto.

Super calefacción, andar sempre na reserva, entupidos do filtro e prefiltro forzan o motor eléctrico que pode queimar. "É posíbel realizar a cambio dos filtros, e nalgúns casos, mangueiras e conexións preventinamente ", diz o técnico da Brosol.

Á hora de mercar unha bomba de combustible para reposición, o reparador que estar atento á utilización de pezas remanufaturadas e recondicionadas, bastante ofrecidas nos talleres mecánicos para abaratar o custo do servizo e condenadas polos fabricantes do produto. "É importante lembrar que o prezo, a pesar de ser máis en conta na visión do consumidor, pode saír caro nun espazo curto de tempo, as consecuencias de deixar o condutor polo camiño ", analiza Souza.

A Brosol argumenta que algúns talleres din que "recuperan" o motor eléctrico da bomba, pero a calidade, a durabilidade, o desempeño, Engadir unha garantía, sobre todo, a seguridade (Lembre que a peza traballa dentro do vaso) nunca será a mesma dun compoñente novo. Tomado todos os coidados con relación o mantemento e calidade do combustible, a duración estimada da bomba de combustíbel eléctrica é de 100 as millas.

Procedementos de intercambio

Os fabricantes de bomba de combustíbel indican a limpeza do vaso e substitución dos filtros, mangueiras e abrazadeiras cada vez que cambiar a peza. O novo compoñente debe ser retirado do envase só á hora da instalación.

"Vale resaltar algúns detalles do procedemento, como a aplicación correcta do produto; posicións dentro do vaso, ou no soporte en que é fixada; as condicións do pre-filtro e filtro de combustible e as mangueiras. Coidado coas conexións de combustibles, mangueiras, presillas e conexións eléctricas de forma que tanto á hora da retirada en canto á hora da posta non haxa danos, Ademais o sistema debe estar despressurizado ", di Souza.

Paso a paso

Na maioría dos casos, a peza pode ser eliminada mediante un panel de acceso no recinto de pasaxeiros, a pesar de que, nalgúns vehículos, é necesario retirar o tanque de combustible. Acompaña o procedemento de desmontaxe e montaxe da bomba inxectora BCD00123 da Delphi, que equipa o Fiat Palio Weekend (exemplo ilustrativo).

1) A primeira providencia que o técnico debe tomar e atender ás normas de seguridade, co uso de extintores de incendios e lentes de protección, Ademais de seguir as orientacións da norma ABNT NBR14752 Vehículos estrada Automotores - Bomba eléctrica de Enerxía - Probas de Mantemento – e traballar co vehículo no réxime de marcha a internet lenta para realización das probas.

2) Comproba a eficacia do sistema eléctrico por medio das probas de batería, que debe soportar unha descarga controlada de acordo coa recomendación do fabricante, por 15 segundo, e ao final da proba a tensión entre os polos non pode ser menor que 9,6 V (segundo a temperatura). Tensión de alimentación de enerxía, verificar que a tensión do alternador que chega ata os terminal está entre 13,5 V unha 14,7 V (sistemas 12 V). CorrEnnte do alternador, checando a produción de corrente do alternador, comparando coa especificación do vehículo. Tensión de alimentación na bomba de combustible en marcha, que debe ser igual a tensión de alternados.

3) Co sistema despressurizado, Póñase o manômetro na liña de combustible, funcione o vehículo e asegúrese de que a presión está dentro dos límites especificados, que varía de acordo con cada vehículo. Axiña, Comprobe tamén o volume de combustible que a bomba pode fornecer. A proba pode ser realizado con rotámetro encaixado na liña ou traídos o combustible cun "Becker" graduado en liña de retorno. A caudal mínimo é dada en l / he pode ser consultada co fabricante do produto.

4) Aínda co manômetro, avalíe a estanqueidade do sistema, desconectando a ignición e comprobando se hai caída de presión. Caídas acentuadas do sistema indican perdas na liña de combustible.

5) Se necesita substitución, despressurize o sistema e solte a tampa metálica e os conectores de entrada e saída de combustível, o conector eléctrico eo conector de sensor de nivel (boia).

6) Retire o módulo de combustible, que contén todo o conxunto da bomba. Elimina o sensor de nivel e o prefiltro. Este último sempre debe ser trocado por un novo.

7) Solte a través de fixación e retire a tapa do módulo para desmonta-lo. Desconecte os terminais eléctricos e a mangueira.

8 ) Ao iniciarse a montaxe, limpe o módulo, con atención para o anel de selado de goma do fondo do caneco, que debe estar en orde ou ser trocado. Asegúrese de que hai trincas na flange do módulo e as trabas. En caso de escape o cheiro a combustible no interior do vehículo estará moi forte.

9) Encaixe o pré-filtro. A mangueira de combustible xa vén encaixada á nova bomba. Agora, monte o anel de selado.

10) A colocación da bomba no módulo debe ser feita con atención para que o prefiltro encaixe na posición correcta.

11) Pon a tapa e peche todas as trabas. Pon a brida na mangueira da flange e encaixe-a no módulo.

12) Axiña, instala o anel de traba da flange con axuda dunha chave de canón.

13) Acople os conectores elétricos e encaixe o pré-filtro externo. Non esqueza do anel "o 'ring" e do conector de sensor de boia. (foto 13 A). Neste momento é obrigatorio que se faga a comprobación do tanque de combustible para eliminar calquera lixo. Encaixe o conxunto no vehículo.

13       13A

14) Antes de entregar o vehículo, faga a proba de rendemento final, realizando de novo todas as probas iniciais.

Propia para bi-combustible

A utilización das bombas para vehículos bi-combustíveil é basicamente o mesmo das convencionais, con excepción de algúns compoñentes internos construídos con materiais adecuados para traballar cos dous combustibles, sobre todo para evitar a corrosión do alcohol, que xera ata chispas. "A vida útil da bomba que é específica para a gasolina está comprometida cando aplicada nos coches flex, en función do uso do alcol ", Souza alerta.

Evitar o uso de combustible adulterado é o ideal, Despois causa danos excesivos dos elementos internos e pode danar non só a bomba, pero todos os compoñentes que ten contacto como as mangueiras da liña de combustible, ademais, o rendemento do motor e consumo tamén ser prexudicados.

Lea tamén:

1. Fallou a Bomba de Enerxía
2. Como borrar o tanque, cambiar a boia, bomba e mangueiras
3. Como cambiar a bombas de auga
4. Indicador de combustible
5. Como cambiar a goma de selado do maleteiro