Veículo | RT, RTi 1.8 |
MOTOR | |
Tipo | . F3P |
Cilindros | . 4, em linha, verticais |
Válvulas | . À cabeça |
Bloco | . De ferro fundido |
Diâmetro dos cilindros | . 82,7 mm |
Curso do pistão | . 83,5 mm |
Cilindrada | . 1.794 cm3 |
Potência DIN | . 83kW (113CV) a 5.500RPM |
Cupla | . 158Nm a 4.250RPM |
Relação de compressão | . 9,8 : 1 |
Velocidade de marcha lenta | . 750 a 850 RPM |
Câmara de combustão | . Plana |
VÁLVULAS | |
Luz de válvula em frio | |
– Admissão | .0,20mm |
– Escape | .0,40mm |
Guias | |
– Diâmetro interior | .8mm |
– Diâmetro exterior | .13mm |
Diâmetro de válvula | |
– Admissão | .38,1mm |
– Escape | .32,5mm |
Angulo de assento | |
– Admissão | .30º |
– Escape | .45º |
Distribuição | |
Admissão: | |
– Avanço abertura PMS | .5º |
– Retardo fechamento PMI | .43º |
Escape: | |
– Avance abertura PMI | .52º |
– Retardo fechamento PMS | .1º |
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO | |
Filtro de óleo | .De fluxo total |
Capacidade de óleo do motor | |
– Sem filtro | 5,0 litros |
– Com filtro | .5,4 litros |
Pressão de óleo a 80ºC | |
– a 1.000 RPM | 2 bar |
– a 3.000 RPM | 3,5 bar |
Indicador de baixa pressão | |
conecta a: | < 0,6 bar |
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL | |
Tipo de combustível | .Nafta especial (com ou sem chumbo) |
Injeção | .Eletrônica Multi ponto Renix |
Bomba de combustível | .Elétrica Walbro |
– Pressão | .3 bar |
– Volume | .80 lts/h |
Capacidade aproximada | .55 litros |
SISTEMA ELÉTRICO | |
Bateria | .12V 60Ah |
Conexão | .Negativo a massa |
Alternador | .Com regulador eletrônico incorporado |
SISTEMA DE ARREFECIMENTO | |
Capacidade aproximada | |
Controle de temperatura | .6,6 litros |
– Começo de abertura | .Por termostato. |
– Abertura total | .89ºC |
Eletro ventilador | .101ºC |
– Conecta a: | |
– Desliga a: | .90 a 94ºC |
Tampa de vaso recuperador, | .80 a 84ºC |
– a válvula abre a: | |
.1,2 kg/cm2 (17,1 psi) | |
SISTEMA DE IGNIÇÃO | |
Tipo | .Eletrônico integral |
Ordem de ignição | .1-3-4-2 |
Velas de Ignição | .Bosch W7DCO |
.ou CHAMPION N7YCX | |
.ou NGK BP6É | |
Luz entre eletrodos | .0,90mm |
Resistência do captor | .150 a 250W |
SISTEMA DE INJEÇÃO | |
Injetor | .Siemens Deka 2 |
– Resistência | .14,5W |
Sensor temperatura de ar | .Siemens NTC |
– a 0ºC | .7470 a 11970W |
– a 20ºC | .3060 a 4045W |
– a 40ºC | .1290 a 1655W |
Sensor temperatura de água | .Siemens NTC |
– a 20ºC | .3060 a 4045W |
– a 40ºC | .1315 a 1600W |
– a 80ºC | .300 a 370W |
– a 90ºC | .210 a 270W |
Sonda Lambda | .Bosch |
– mistura rica | .>625mV |
– mistura pobre | .0 a 150mV |
Porcentagem CO | .3% máximo |
ppm HC | .600 máximo |
CAIXA – Câmbio | .JB3 |
Caixa de velocidades: | .Seletivo 5 marchas de avanço |
Tipo | .Sincronizadas e Marcha Ré |
Relação de marchas | |
1ª | .0,324 |
2ª | .0,537 |
3ª | .0,757 |
4ª | .1,034 |
5ª | .1,323 |
Marcha Ré | .0,282 |
Ponte: | |
Relação cupla cilíndrica | .0,237 |
Capacidade de lubricante aprox. | .3,4 litros |
EMBREAGEM | |
Tipo | .Mono disco seco a diafragma |
Diâmetro | .200 mm |
Rolamento de empurre | .A espera, de apoio constante |
Acionamento desde o pedal | .Mecânico |
CAIXA DE DIREÇÃO | |
Tipo | .A pinhão e cremalheira, assistida |
PNEUS | |
Tipo | .Radial sem câmara com banda de aço |
Medida | .175/65 R14 |
FREIOS | |
Tipo | Hidráulico, duplo circuito em X com servo freio |
Dianteiros | De disco ventilados, com indicador desgaste de pastilhas |
Traseros | A tambor com regulação automática de desgaste e |
Válvula anti-bloqueio | |
TRANSMISSÃO | |
Tipo | .Árvores com juntas universais homocinéticas |
Tração | .Dianteira |
SUSPENSÃO DIANTEIRA | |
Tipo | Mc Pherson com ângulo de deslocamento negativo, |
barra anti-torção e triangulo inferior. Molas Helicoidais, | |
amortecedores hidráulicos telescópicos. | |
SUSPENSÃO TRASEIRA | |
Tipo | Rodas independentes, braços arrastados, |
duas barras de torção transversais, | |
amortecedores hidráulicos telescópicos e barra anti-torção. |