Historia Renault
A Renault S.A. (lausutaan Reno) Ranskan on tehdas, joka tuottaa ajoneuvoja autojen pienten ja keskisuurten, pakettiautot, linja-ja kuorma. Tiedetään, että prototyyppejä kehitetään ja edelleen kehittää. Tänään on automaker kanssa parhaat tulokset törmäystesteissä (törmäystestit) tehty Euroopassa EuroNCAP.
Historia
Ensimmäinen, on 24 Joulukuu 1898, mennessä hyväksynyt useimmat tutkijat Merkitse syntymän Renault. Että jouluaatto, Louis Renault, Sitten pari 21 vasta vuotta armeijasta, pisti kadulla Voiturette, käsityöläisiä, jotka rakensivat auton autotalli hänen vanhempiensa kotiin, käyttäen perustana De Dion-Bouton kolmipyörä.
Ystävät epäuskoisten vetoa Louis että autosi ei mene ylös kadulle Lepic, EM Montmartre, jyrkin Pariisin, com 13% Kallistus. En tiedä, mutta, nuori mies oli nero mekaniikka: Ostoskori on com, Hän myös keksi suoraan lähetykseen, ensimmäinen vaihdelaatikko autojen historiaa.
Ostoskoriin meni mäkeä ylös, Louis Renault voitti vedon ja sai, kasvot jälkeen, jotta voidaan tuottaa enemmän 12 yksiköt.
Käyttämällä luovuutta ja on hyvä rahoitustukea veljekset, Marcel e Fernand, Hän alkoi tuottaa sen autot. Kaksi vuotta veto Rue Lepic, tehdas oli jo 110 työntekijää ja olivat rekisteröityjä patentteja kuin turboahdin ja suoraa tiedonvaihtoa ja pistoke.
Kolmella sovitulla Renault, sitten, että hyvä strategia, jotta brändi vieläkin olisi tiedossa osallistua moottoriurheilussa.
Em 1901, sen autot voitti neljä ensimmäistä sijoituksia ralli Pariisi-Bordeaux ja kaksi ensimmäistä Pariisin-Berliinin. Em 1902, Marcel ratissa, Renault voitti arvostetun Pariisi-Wien. Em 1903, muttVuonna Tragedy iski tehdas ja perhe: Marcel menehtyi onnettomuudessa aikana vahvan rallin Pariisi-Madrid.
Fernand Louis ja päätti jatkaa kilpailussa, mutta palkkasi ammattilentäjien ajaa autonsa tapahtumissa ympäri Eurooppaa ja joissakin kisoissa Amerikassa. Veljekset päättivät, vielä, ja jakaa sen toiminnot: Louis hoitaisi viljelyalueilla, suunnittelu ja tuotanto. Fernand olisi vastuussa laajentaa myyntiverkosto Renault. Ei ainoastaan Euroopassa, mutta USA: ssa.
Se toimi. Vuonna 1905, Renault oli tilauksia tehdä 250 taksit Pariisiin ja Lontooseen. Tehtaalla
Billancourt, jossa autotalli yksi päivä pois vanhempien Louis, tuotantolinja töissä hektinen tahti käsitellä pyyntöjä. Yhtiö on vakiinnuttanut asemansa suurin automaker Ranskassa ja, seuraavina vuosina, oli mahdollista löytää Renault taksit kulkee kaupunkien kuten New Yorkin ja Buenos Aires.
Tehdas oli täydessä vauhdissa ja, vuonna 1907, uskaltautuneet uusi alue: moottorit lentokoneiden.
Se on onnistunut, ennätyksellisen nopeasti ilmassa.
Vuonna 1909, kuitenkin, edelleen puhaltaa perhe. Sairas, Fernand morreu, jättäen Louis yksin vastaa yhtiön.
Nuorin onnistui säilyttämään korkean liiketoimintapotentiaalin, pitää 5.000 työntekijää ja vuotuinen tuotanto vakaa 4.200 yksiköt.
Renault henkiin hektisen päivän em1914, kanssa maailmansodan syttymistä I. Aikaisin, Renault laittaa yksi jakso historian konfliktin. Ranskan hallitus käytti automaker tuhat taksit ottamaan 4.000 miesten eteen saksalaisia vastaan mitä tuli tunnetuksi nimellä "taksikalustoa Marne".
Automaker muutti tuotantolinja ja alkoi valmistaa artikkeleita sodan: kuorma, ambulanssit, lentokoneiden moottorit, pumput ja FT17, säiliö "kevyt", joka oli keskeinen Liittoutuneille onnistuneet murtamaan Saksan vastus.
Sota loppui ja Louis Renault oli voitokas, peitetty kunniaa ja kiitollisuutta. Hänen tehdas oli jo suurin Ranskassa.
Mutta, kun hän toivoi ottaa toisen harppaus kasvua yrityksesi, juuri päinvastoin tapahtui. Kanssa konfliktin päättymisen, tuli maailmanlaajuinen lama. Jotta asiat huonommin, Renault alkoi kärsiä amerikkalainen kilpailu. Verot kannetaan tuotantoon Ranskan hallitus oli niin korkealla, että se oli halvempi kuluttajalle tuoda US Fordin kuin ostaa Renault kaupungissasi.
Lähtö Louis Renault myi osan yhtiön pankeille ja uudelleen automaker, että 1921
Passou chamar on osakeyhtiö Renault Mills (Saur). Tämä uudelleenjärjestely, perustaja visioi yritys, joka voi toimia liikenteen kaikilla sektoreilla, hyökätä kaikkiin suuntiin uudelleen kasvaa.
Lisäksi autot, Hän alkoi valmistaa traktoreita, pakettiautot, bussi, kuorma, laivamoottorien. Louis halusi minimoida tuotantokustannukset. Sitten, myös alkoi valmistaa raaka-aineiden tarpeen. Pian, Renault oli jo terästä ja jopa renkaan kasveja, öljy ja pahvi!
Tuolloin Louis alkoi olla toinen huolenaihe: Citroën kasvu, joka lanseerasi ensimmäiset malli 1919 ja erikoistuneet linja suosittu ajoneuvojen.
Vuosikymmen 20 alkoi välinen erimielisyys ranskalaisten autonvalmistajien. Jos yksi alkoi rakentaa linja, muut seuraamaan. Kun yritys päätti testata uusia markkinoita, seurasi kilpailija.
Kilpailu on ollut hyvä sekä yrityksille. Vuonna 1930, Renault oli tehtaat Englannissa ja Belgiassa ja oli toimipisteet 49 maissa.
Came, sitten, aikana globaalin taantuman, ohjaavat pörssiromahdus New Yorkissa. Louis luuli tietävänsä resepti elämästään ja jatkoi monipuolistaa liiketoimintaa. Hän osti osuuden Air France ja auttoi luomaan Air Bleu, Lentoposti Ranskan. Mutta myös leikata palkkoja ja lisääntynyt työaika tehtaitaan, tuottaa useita aallot protesteja ja lakkoja.
Yhteenotot ovet tehtaat ovat rutiinia ja, vuonna 1935, kaksi työntekijää kuoli yhteenotoissa poliisin kanssa Billancourt.
Samana vuonna, Louis menettänyt merkittävä kilpailija. Käärittynä velkaa pankkien kanssa, huolimatta
menestyksestä autot, André Citroën kuoli, jolloin koko rakenteesta yritysten tuuliajolla. Ranskan hallitus yritti saada imeytyy kilpailevan Renault, mutta tämä oli liikaa temperamenttia perustajansa. Ylpeä, Louis ei hyväksynyt, Michelin ja päättyi saada valvonnan Citroen.
Kaksi vuotta myöhemmin, mutta, hän päätyi toista vastaan hänen vakaumuksensa. Taitettu tahdosta markkinoilla, Renault on seurannut esimerkkiä autovalmistajista kuten Fiat (kanssa 500) email Volkswagen (kanssa Beetle) e lançou, vuonna 1937, Heidän ensimmäinen malli "kompakti auto", tai Juvaquatre.
Se oli kaksiovinen auto, hydrauliset jarrut, moottori 1.003 CCM ja teho 24 HP. Ja se ei palvellut parantaa yhtiön. Myynti ei koskaan ottanut pois ja Renault vietti seuraavat vuotta yrittänyt päästä pois reiän, tuettu pääasiassa kuorma-autojen tuotannon.
Taloudellinen ja sosiaalinen kriisi Ranskassa tehty vain tehtävä vaikeutuu. Mikään maa kaikki, tehtaita ja työntekijöitä
edelleen ristiriitaisia. Frangi devalvoitiin joka päivä. Vain 1938, kirjattiin 1.868 ryöstelyä kaupungeissa. Tuotannon monipuolistuminen, resepti, Louis otti ensimmäiset taantuman, ei toimi. Kriisi oli paljon raskaampaa ja autoritaarista tyyliä käsitellessään lakkolaisia ei auttanut. Toiveiden vastaisesti sen perustaja, Yhtiön hallitus päätti uuden käänteen: Drop kaiken muun ja vain keskittyä valmistamaan autoja, että vuosittain menettää maaperää Citroën ja Peugeot.
Lopullinen deblace Louis Renault alkoi 1939, yhdessä toisen maailmansodan. Adolf Hitler surunvalittelija, Hän uskoi, että diktaattori oli ainoa mies pystyy yhdistää Eurooppa ja voittaa USA, pääasiassa ei-kaupallinen puoli. Niin, kun konflikti puhkesi, Fez painoindeksi. Se vei tehtaan käyttöä, jotta liittoutuneiden. Kohdatessaan tämän odottamattoman vastus, alussa 1940, Ranskan hallitus päätti lähettää hänet "diplomaattisen työmatkalla" USA: n.
Suunnitelma, todellakin, oli tekosyy poistaa johtaja ja laitteilla hyväksi liittoutuneiden. Mutta ei ollut aikaa paljon. Huhtikuussa saman vuoden saksalaiset hyökkäsivät Ranskaan ja otti monimutkainen Billancourt, jotka käyttivät korjata tankkeja.
Tämä selittää miksi, alkaen 1942, Billancourt n tehtaat ovat tärkeä kohde pommitusten ja Royal Air Force, British ilma virtaa.
Sota päättyi, lopulta, vuonna 1944, kanssa voitto liittoutuneiden. Louis, sitten, Kuvittele, että voisit rakentaa unelmaansa. Enganou-SE. Hänet pidätettiin saman vuoden syyskuussa, varten "yhteistyössä vihollisen kanssa" ja kuoli lokakuussa, klinikka Pariisissa.
Kuukauden kuluttua, Ranskan hallitus, General de Gaulle käskenyt hiukset, Renault ilmoitti kansallistaminen. A
Perustelu, että tehdas on käytetty "työkalu vihollinen". Insinööri Pierre Lefaucheux nimitettiin assembler, potkiminen pois uuden aikakauden.
Kahden vuoden aikana, Lefaucheux sitoutuneita jälleenrakentamiseen Renault. Lopuksi, vuonna 1946, palauttaa tehdas käynnistää auton. Painopiste uusi hallinto oli 4CV, joka saavutti suuren suosion ja tulisi "isoisä" ja Gordini. A Renault estava salva.
Välillä 1979 ja 1987, Renault otti enemmistön yhtiö American Motors Corporation (AMC), joka myytiin Chrysler maaliskuu 1987.
Huhtikuussa 1986 Ranskan hallitus vastusti yksityistämistä Renault. Mutta, 10 vuotta myöhemmin, vuonna 1996, Yhtiö oli osittain yksityistetty.
Vuonna 2 Tammikuu 2001, Renault myi teollisuusajoneuvojen osa (Renault hyötyajoneuvot) Volvo, joka nimesi sen Renault Trucks 2002.
Nykytilanne
Ranskan hallitus on 15,7 % Yhtiö, Mutta Renault on yksityinen yritys. Louis Schweitzer oli toimitusjohtaja Renault 1992 a 2005, kun sen korvasi Carlos Ghosn, aiemmin toimitusjohtajana Nissan.
Olen osallistunut Renault 44,4% osuuden japani automaker Nissan. Yhdessä, ne muodostavat Renault-Nissan-allianssi (Renault-Nissan Alliance). Muut investoinnit ovat Renault Samsung Motors (Etelä-Korea), Volvo Trucks Ruotsissa ja Romanian Dacia.
Etelä-Amerikassa, Renault on tehtaan Argentiinassa vuodesta 1967 (vaikka niiden mallit kootaan että maassa vuodesta 1960). Ei Brasil, oli läsnä vuosikymmenen 1960, kautta American Willys Overland, että tuotettu lisenssillä ja Dauphine Gordini mallit (tämä, parannettu versio Dauphine) että 1967, vuonna, jona Willys Overland myi Brasilian toiminnoista Fordin, laa herdou O “Projeto M”. Tämä projekti, kehitetty kumppanuuden Renault ja Willys, johti käynnistämä Ford 1968 ratsu, autosta, jonka tyyli voidaan pitää, karkeasti, amerikkalaistettu versio Renault 12.
Loppuvuodesta 1990 palaa maahan aluksi maahantuoja, ja, myöhemmin, valmistajana nykyaikainen tehdas avattiin kaupungin Pinhais, pääkaupunkiseudun alueella Curitiba, vuonna 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault on kilpaillut tiiminä Formula 1 välillä 1977 ja 1985, ja jälleen vuonna 2002 on, on kaksinkertainen mestari rakentajille "Championship 2005 e em 2006 ja tehdä kaksinkertainen maailmanmestari Fernando Alonso kuljettajien World of vuosi. Vuosina jossa se kilpaili omalla tuotemerkillä (vuosikymmen 1990) toimittanut moottoreita Benetton tiimin kuten WilliamsF1 ja.
Renault F1 Team debytoi Formula 1 Britannian Grand Prix 1977 com O piloto ranskalainen Jean-Pierre Jabouille. Hän teki hänen ensimmäinen pistettä seuraavan kauden Jabouille US Grand Prix. Vuonna 1979, Alem ja Jabouille, joukkue oli kuljettajan Rene Arnoux. Tänä vuonna joukkue voitti voiton Formula 1 1 Grand Prix Ranskan kanssa Jabouille ja Arnoux loppuun puolueen saapui kolmas asema.
Em 1981, joukkue oli kuljettaja Alain Prost. No anoVuonna Prost voitti mestaruuden kuljettajien ja tiimien, myös toimittaa moottoreita Lotus joukkue.
Renault käyttää Prost vuonna 1983
Hän jäi joukkueen vuoteen 1985, mutta edelleen toimittaa moottoreita Lotus joukkue vuoteen 1986.
Senna ajaa Lotus Britannian Grand Prix 1986, EM Brands Hatch.
Toimittaja Moottorit
Hän palasi Formula 1 vuonna 1989, tarjoamalla moottorit Williams Team. Unionin taholta voitti 5 Rakentajat otsikot (92, 93, 94, 96, 97) ja 4 Kuljettajien nimet, kuten Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault myös toimittaneet moottoreita Benetton joukkue (95-97), voittavan kuljettajien mestaruuden Michael Schumacher ja rakentajien vuonna 95. Hän jäi eläkkeelle jälleen lopussa rinteiden 1997.
Etelästä Nigel Mansell Williams FW14B, käytetään 1992.
Tänä vuonna hän oli mestari Mansell pilotti,
ja Williams rakentajien campeã
Palaa F1 tiimi
Lopussa 2000, Renault ilmoittaa hänen palata Formula 1, ostamalla Benetton joukkue, mutta pitää joukkueen nimi toisen kauden.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Joukkueella oli kuljettajat Jarno Trulli ja Jenson Button. Em 2003, palkata kuljettaja Fernando Alonso paikka Button, voittaa ensimmäinen voitto ja paalupaikka ryhmän jälkeen hän palaa Formula 1, Alonso olivat molemmat saavutuksia, tulossa nuorin kuljettaja saada voittaa ja yksi napa historiassa urheilu. Sesongin aikana 2005 saada 8 voittoja ja 7 pylväät ja voittaa ensimmäisen rakentajien 'title historiansa tiiminä ja kuljettajien tittelin Fernando Alonso.
Alkaen 2007 Renault joukkue ei tee sitä leimataan autonsa keltaisia ja sinisiä värejä, joita käytettiin sen pääsponsori japanilaisen tuotemerkin Mild Seven savukkeita, koska hänen uusi sponsori olla hollantilainen finanssikonserni ING, joka on arvostettu 71,3 miljardia euroa, auto on värit sininen ja oranssi tällä kaudella.
Kun pettymys kausi 2007, Renault tuo 2008 Kaksinkertainen maailmanmestari Fernando Alonso, palaamassa joukkueen, ja Rookie Nelson Piquet Jr. “hellästi tunnetaan nimellä Nelson“, molempien on tehtävä pyhittäen malli R28.
