Ajalugu Renault
A Renault S.A. (väljendunud Reno) Prantsuse keel on tehas, mis toodab sõidukeid autod väikeste ja keskmise, kaubikud, bussid ja veoautod. On teada, et prototüüpe arenenud ja veel areneb. Täna on autotootja parimaid tulemusi crash testid (crash testid) läbi Euroopas EuroNCAP.
Ajalugu
1., kohta 24 Detsember 1898, kuupäev on vastu teadlased, et tähistada sündi Renault. Et jõululaupäeval, Louis Renault, Siis paar 21 aastat äsja välja armee, pane teda tänaval Voiturette, käsitöölised, kes ehitasid auto garaaž tema vanematekodus, kasutades alusena De Dion-Bouton kolmerattaline.
Sõbrad uskmatute kihla Louis, et auto ei lähe mööda tänavat Lepic, em Montmartre, järsem Paris, koos 13% kallutada. Ei tea, kuid, Noor mees oli geenius mehaanika: Ostukorvi on com, Ta leiutas edastamist otse, 1. käigukast auto ajalugu.
CART läks mäest üles, Louis Renault võitis bet ja sai, õigus ära nahkhiir, Selleks, et toota rohkem 12 üksused.
Kasutades oma loovust ja loodame head rahalist toetust vennad, Marcel ja Fernand, Ta hakkas tootma oma autot. Kaks aastat pärast bet rue Lepic, taim juba 110 töötajate ja oli registreeritud patente nagu turbolaaduri ja vahetumat koos pistikuga.
3 kokku Renault, siis, et hea strateegia, et muuta brändi isegi rohkem oleks teada, et osaleda mootorsõidukite võidusõidu.
Em 1901, oma autosid võitis 4 1. kohti ralli Pariis-Bordeaux ja kahe esimese Pariisi-Berliini. Em 1902, Marcel rooli, Renault võitis maineka Pariisi-Viin. Em 1903, kuid, tragöödia tabas tehases ja peSissekond: Marcel hukkus õnnetuses ajal tugev ralli Paris-Madrid.
Fernand Louis ja otsustas jätkata võistlustel, kuid renditud professionaalne piloodid sõita oma autosid üritustel kogu Euroopas ja mõnel võistlused Ameerikas. Vennad otsustanud, veel, ja jagada oma ülesannete: Louis hoolitsevad kasvatuspiirkonda, tehnika ja tootmise. Fernand oleks vastutav laiendada müügivõrku Renault. Mitte ainult Euroopas, kuid USA.
See toimis. Sisse 1905, Renault oli tellimusi teha 250 taksod Pariis ja London. Aastal tehase
Billancourt, kus päev väljas garaaž vanemate Louis, tootmisliinil töötab meeletu kiirusega anda korraldusi. Ettevõte on ennast tõestanud kui suurim autotootja Prantsusmaal ja, järgnevatel aastatel, oli võimalik leida Renault taksod läbiv linnades nagu New York ja Buenos Aires.
Tehas oli täies hoos ja, sisse 1907, ventured uude piirkonda: mootorite lennundus.
Ja ta saavutanud edu, rekordiline kiirus õhus.
Sisse 1909, aga, veel löök peres. Haige, Fernand morreu, jättes Louis üksi vastutav ettevõte.
Noorim õnnestus hoida äri kõrge, pidamine 5.000 töötajat ja aastane toodang stabiilselt 4.200 üksused.
Renault tagasi elule meeletu päeva em1914, koos puhkenud I maailmasõda. Alguses, Renault pane üks episood ajaloo konflikti. Prantsuse valitsus kasutas autotootja tuhat takso võtma 4.000 mehed ees sakslaste vastu, mida on hakatud nimetama "taksod on Marne".
Autotootja muutis oma tootmisliini ning hakkas tootmine tooted sõda: veoautod, kiirabiautod, lennukimootoreid, pumbad ja FT17, tank "light", et aitas, et liitlased suutnud murda saksa vastupanu.
Sõda lõppes ja Louis Renault olnud võidukas, kaetud au ja tänu. Tema tehas oli juba suurim kõik Prantsusmaa.
Kuid, kui ta lootis, et võtta teine hüpe kasvu oma ettevõtte, just vastupidine juhtus. Mis lõpuks konflikti, tuli ülemaailmne majanduslangus. Asja teeb halvemaks, Renault hakkas kannatavad Ameerika konkurentsi. Tootmis laetud Prantsuse valitsus oli nii kõrge, et see oli odavam tarbija jaoks importida Ford USA kui osta Renault oma linna.
Väljund Louis Renault müüs osa ettevõtte pankadele ja ümber autotootja, kus 1921
Passou on aktsiaselts chamar Mills Renault (SAUR). See ümberkorraldamine, asutaja nägi ettevõte, mis võib töötada kõikides sektorites transport, rünnata kõigist suundadest, et kasvavad tagasi.
Auto, Ta hakkas tootma traktorid, kaubikud, buss, veoautod, paadimootorite. Louis tahtis, et vähendada tootmiskulusid. Siis, Samuti hakkas tootma toorainete vaja. Varsti, Renault juba teras ja isegi rehvi taimed, õli ja papp!
See oli siis, et Louis hakkas veel üks mure: kasvu Citroën, mis alustas oma esimese mudeli 1919 ja rida erisõidukid kõige populaarsem.
Kümnendil 20 algas vaidlus kahe Prantsuse autotootjad. Kui üks hakkas hoone bussid, Teisest järgida. Kui äriühing on otsustanud testida uue turu, järgnes rivaal.
Võistlus on hea nii firmad. Sisse 1930, Renault oli tehases Inglismaal ja Belgias oli kontorid 49 riikides.
Tuli, siis, jooksul globaalne majanduslangus, ajendatud börsikrahh New Yorgis. Louis arvas, et ta teadis retsept säästa ennast ja jätkas mitmekesistada oma tegevust. Ta ostis osa Air France ja aidanud kindlaks Air Bleu, Lennupostiga Prantsuse. Aga ka palka vähendama ning suurenenud tööaeg oma tehased, tekitades erinevaid laineid protestid ja streigid.
Kokkupõrked uksed tehased muutunud tavapäraseks ja, sisse 1935, 2 töötajat hukkus kokkupõrgeteni politsei Billancourt.
Samal aastal, Louis kaotas suure konkurendi. Pakendatud võla pankadele, kuigi
edu oma autosid, André Citroën suri, jättes kogu struktuuri oma firmad triivimas. Prantsuse valitsus püüdis neelavad Renault rivaal, kuid see oli liiga palju temperament tema asutaja. Uhke, Louis ei nõustunud, Michelin ja lõppes saada üle Citroen.
Kaks aastat hiljem, kuid, Ta lõpetas teise vastu oma veendumusi. Volditud tahtel turul, Renault eeskuju järginud, kuna autotootja Fiat (koos 500) e Volkswagen (koos Beetle) E lançou, sisse 1937, Oma esimese mudeli "väikeauto", või Juvaquatre.
See oli 2-ukseline auto, hüdraulilised pidurid, mootor 1.003 ccm ja võim 24 hp. Ja see ei teeni, et parandada ettevõtte. Müük kunagi startis ja Renault kulutatud järgnevatel aastatel üritavad läbi augu, toetas peamiselt tootmise veoautod.
Majandusliku ja sotsiaalse kriisi Prantsusmaal tehtud vaid ülesanne raskemaks. Ükski riik kõik, tehased ja töötajate
veel vastuolulised. Frank devalveeriti iga päev. Ainult 1938, aastal registreeriti 1.868 rüüstamine linnades. Tootmise mitmekesistamist, retsept, et Louis tegi esimesed majanduslanguse, ei tööta. Kriis oli palju raskem ja tema autoritaarne stiil suhtlemisel streikijate ei aidanud. Tahte vastaselt tema asutaja, Aktsiaseltsi juhatus otsustas uue twist: Viska kõik muu ja lihtsalt keskenduma autodele, et igal aastal kaob ruumi Citroen ja Peugeot.
Lõplik deblace Louis Renault sai alguse 1939, koos Teist maailmasõda. Adolf Hitler kaasatundja, ta arvas, et diktaator oli ainus mees suudab ühinevas Euroopas ja võitnud USA, peamiselt mitte-ärilist. Nii, kui konflikti puhkemist, Fez keha mass. See toimus tema taimset käsutuses liitlased. Seistes silmitsi selle ootamatu takistus, aasta alguses 1940, Prantsuse valitsus otsustas saata teda "diplomaatiline ärireisil", et USA.
Kava, tõepoolest, oli ettekääne eemaldada juht ja kasutab oma tehastes kasuks liitlased. Aga ei olnud aega palju. Aasta aprillis sel aastal sakslased vallutasid Prantsusmaa ja võttis keeruline Billancourt, kes kasutas remont tankid.
See seletab, miks, pärit 1942, Billancourt tehased on saanud suur eesmärk pommitamine Royal Air Force, tõhus Briti õhuväe.
Sõda lõppes, lõpuks, sisse 1944, koos võidu liitlased. Louis, siis, kujutada võimalik taastada tema unistus. Enganou-se. Ta arreteeriti sama aasta septembris, jaoks "koostööd vaenlane" ja suri oktoober, kliinikus Pariisis.
Kuu jooksul pärast, Prantsuse valitsus, juuksed juhitud General de Gaulle, teatas riigistamine Renault. A
põhjendus, asjaolu, et tehas kasutada "vahend vaenlase". Insener Pierre Lefaucheux oli tegevdirektoriks GM, andes Käivitus uus ajastu.
Kahe aasta jooksul, Lefaucheux tegelenud rekonstrueerimine Renault. Lõpuks, sisse 1946, tagasi tehase käivitada auto. Keskenduda uue administratsiooni oli 4CV, mis saavutas tohutu edu ja muutuks "vanaisa" ja GORDINI. A Renault estava salva.
Vahel 1979 ja 1987, Renault tegi enamusosaluse firma American Motors Corporation (AMC), mis müüdi Chrysler märts 1987.
Aasta aprillis 1986 Prantsuse valitsus vastu erastamine Renault. Kuid, 10 aastat, sisse 1996, Ettevõte on osaliselt erastatud.
Sisse 2 Jaanuar 2001, Renault müüs industrial vehicle alajaotuse (Renault Industrial Sõidukid) Volvo, mis nimetati ta Renault Trucks 2002.
Praegune olukord
Prantsuse valitsus on 15,7 % Firma, Aga Renault on eraettevõte. Louis Schweitzer oli tegevjuht Renault 1992 a 2005, kui see asendati Carlos Ghosn, mis oli varem tegevjuht Nissan.
Osalesin Renault 44,4% kapitali Jaapani autotootja Nissan. Boards, nad moodustavad Renault-Nissan Alliance (Renault-Nissan Alliance). Muud investeeringud on Renault Samsung Motors (Lõuna-Korea), Volvo Trucks Rootsis ja Rumeenia Dacia.
Lõuna-Ameerika, Renault on tehase Argentina alates 1967 (kuigi selle mudelid on kokku pandud selle riigi pärast 1960). Ei Brasil, viibis kümme aastat 1960, läbi ameerika Willys Overland, mis on toodetud litsentsi alusel mudelite ja Dauphine GORDINI (see, täiustatud versioon Dauphine) kuni 1967, aastal, mil Willys Overland müüs Brasiilia operatsioone Ford, qual herdou o “Projeto M”. See projekt, arenenud partnerlus Renault ja Willys, tulemusena käivitada Ford 1968 ratsu, auto, mille stiili võib pidada, jämedalt, Americanized versioon Renault 12.
Lõpul 1990 naaseb riiki esialgu importija, ja, pärast, nagu tootja kaasaegne tehas avati linna Pinhais, suurlinna piirkonnas Curitiba, sisse 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Renault on võistlesid ühtse meeskonnana vormel 1 vahel 1977 ja 1985, ja jälle aasta 2002 kohta, oli kaks korda meister maailmas ehitajad 2005 e em 2006 ja teeme kahekordne maailmameister Fernando Alonso maailma lootsid, et aasta. Aastal, mil ta konkureeris oma brändi (kümnendil 1990) tarninud mootoreid Benettoni meeskond nagu WilliamsF1 ja.
Renault F1 meeskonna debüüdi Formula 1 British Grand Prix 1977 com o piloto prantsuse Jean-Pierre Jabouille. Ta viskas oma esimesed punktid järgmisel hooajal koos Jabouille USA GP. Aastal 1979, Além of Jabouille, meeskond tugines juht Rene Arnoux. Sel aastal võitis võidu Vormel 1 1 Grand Prix Prantsusmaa Jabouille ja Arnoux lõpule poole saabus 3. positsiooni.
Sisse 1981, Meeskond oli juht Alain Prost. Aastal 1983, Prost võitis runner-up sõitjad ja meeskonnad, Samuti tarnitakse mootoreid meeskond Lotus.
Renault kasutab Prost in 1983
Ta jäi meeskonna aastani 1985, kuid jätkuvalt pakkuda mootorite Lotus meeskond aastaks 1986.
Senna sõidu Lotus Briti Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Pakkuja Mootorid
Ta naasis Formula 1 sisse 1989, pakkudes mootorite Williams meeskond. Sellest Liidu võitis 5 Constructors pealkirjad (92, 93, 94, 96, 97) ja 4 juhtide pealkirjad, nagu Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault Samuti tarnitakse mootoreid Benettoni meeskond (95-97), vallutavad maailma Michael Schumacher piloodid ja ehitajad aasta 95. Eemaldatakse jälle lõpus ski 1997.
Lõuna Nigel Mansell Williams FW14B, kasutatakse 1992.
Tänavu oli ta meister Mansell draiverid,
ja Williams in konstruktorid campeã
Naaseb F1 meeskond
Lõpus 2000, Renault teatab oma naasmist vormel 1, ostes Benetton meeskond, kuid hoiab nimi meeskond veel hooaja.
O Benetton B194, Carro siis pealkirjas Mudel R27 of Temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault taas on meeskond ametlik Formula 1. Meeskond tugines piloote Jarno Trulli ja Jenson Button. Em 2003, palgata Sisseht Fernando Alonso, et koht Button, võidab esimese võidu ja pole positsiooni meeskonna pärast tema tagasipöördumist Formula 1, Nii saavutusi oli Alonso, saada noorim juht saada win ja pole ajaloos kategooria. Õigel ajal 2005 saama 8 võite ja 7 postid ja võidab esimese konstruktorite tiitli meeskonnana oma ajalugu ja juhtide tiitli Fernando Alonso.
Pärit 2007 Renault meeskond ei oleks tembeldatud oma autod kollane ja sinine värv, mida kasutati selle peasponsor Jaapani brändi Mild Seven sigarette, sest tema uus sponsor on Hollandi finantsgrupi ING, mida mõõdetakse 71,3 miljardit eurot, värvi auto on sinine ja oranž sel hooajal.
Pärast pettumus hooaja 2007, Renault toob 2008 kahekordne maailmameister Fernando Alonso, tagasi meeskond, ja uustulnuk Nelson Angelo Piquet “hellalt nimetatakse Nelson“, nii on ülesanne jaotamise mudel R28.
