La historia de Renault
A Renault SA. (pronunciado Rin-si) es una fábrica de automóviles francesa que fabrica coches de pequeñas y medianas, furgonetas, autobuses y camiones. Es conocido por prototipos desarrollados y desarrolla aún. Hoy es el fabricante de automóviles con los mejores resultados en las pruebas de choque (las pruebas de choque) llevó a cabo en Europa por EuroNCAP.
Historia
La primera, en 24 Diciembre 1898, fecha más aceptada por los investigadores para conmemorar el nacimiento de Renault. Que la víspera de Navidad, Louis Renault, Luego de un par de 21 nuevo año de la batalla, la puso en la calle La Voiturette, artesanos que construyeron un auto en el garaje de la casa de sus padres, utilizando como base un De Dion-Bouton triciclo.
Incrédulos Louis apuesta con sus amigos que su coche no va a subir la calle Lepic, Montmartre, la más pronunciada en París, com 13% inclinación. No lo sé, pero, el joven era un genio de la mecánica: com tiene carros, También inventó la transmisión directa, la caja de cambios primero de la historia del automóvil.
El carro se fue a la colina, Louis Renault ganó la apuesta y recibió, inmediatamente, un fin de producir más 12 unidades.
Utilizando su creatividad y contar con un buen soporte financiero de hermanos, Fernand Marcel e, comenzó a fabricar sus automóviles. Dos años después de la apuesta de la calle Lepic, la planta ya se había 110 empleados y había presentado las patentes, como el turbocompresor y el intercambio directo con conexión.
Los tres acordaron Renault, entonces, que una buena estrategia para hacer que la marca aún más sería conocida por participar en carreras de coches.
Em 1901, sus autos ganaron las cuatro primeras colocaciones en el rally París y Burdeos, en los dos primeros París-Berlín. Em 1902, Marcel al volante, Renault ganó el prestigioso París-Viena. Em 190En pero, la tragedia golpeó a la fábrica y la familia: Marcel murió en un accidente durante el fuerte rally París-Madrid.
Fernando Luis y decidió continuar en la competencia, pero contrató a pilotos profesionales para conducir sus coches en eventos por toda Europa y en algunas carreras en las Américas. Los hermanos decidieron, todavía, y dividir sus funciones: Louis se ocuparía de las zonas agrícolas, ingeniería y producción. Fernando fue el responsable de expansión de la red de ventas de Renault. No sólo en Europa, pero en los EE.UU..
Funcionó. En 1905, Renault tenía órdenes de hacer 250 Los taxis de París y Londres. En la fábrica
Billancourt, donde un día fuera del garaje de los padres de Luis, una línea de producción trabajan a un ritmo frenético para atender las solicitudes. La compañía se ha consolidado como el mayor fabricante de automóviles en Francia y, en los años siguientes, fue posible encontrar taxis Renault que atraviesan ciudades como Nueva York y Buenos Aires.
La fábrica estaba en pleno desarrollo y, en 1907, se aventuró en una nueva área: motores de los aviones.
Y ha sido un éxito, a una velocidad récord en el aire.
En 1909, sin embargo, un golpe más en la familia. Enfermo, Fernando murió, Louis quedó solo a cargo de la empresa.
El más joven era capaz de mantener el negocio de alta, acuerdo 5.000 empleados y una producción anual estable de 4.200 unidades.
Renault vuelve a la vida día agitado em1914, com deflagração de la Primera Guerra Mundial. A principios de, Renault ha colocado a un episodio en la historia del conflicto. El gobierno francés utiliza el fabricante de automóviles mil taxis para tomar 4.000 los hombres en el frente contra los alemanes en lo que se conoce como "taxis de la Marne".
El fabricante de automóviles cambió su línea de producción y comenzó a fabricar artículos de la guerra: camiones, ambulancias, motores de los aviones, bombas y FT17, un tanque de "luz" que jugó un papel decisivo a los aliados lograron romper la resistencia alemana.
La guerra terminó y Louis Renault salió victorioso, cubierto de gloria y gratitud. Su fábrica ya era más grande de Francia.
Pero, cuando la esperanza de dar otro salto en el crecimiento de su empresa, ocurrió exactamente lo opuesto. Con el fin del conflicto, llegó a la recesión mundial. Para empeorar las cosas, Renault comenzó a sufrir la competencia de América. Los impuestos sobre la producción por el gobierno francés eran tan altos que era más barato para el consumidor para importar un Ford EE.UU. de comprar un Renault en tu ciudad.
La salida de Louis Renault fue la venta de parte de la empresa a reorganizar el banco y el fabricante de automóviles, que, en 1921
pasó a llamarse Société Anonyme des Usines Renault (Excrementos). En esta reorganización, el fundador de la visión de un empresa que puede operar en todos los sectores de transporte, para atacar en todas direcciones para volver a crecer.
Además de los coches, Él comenzó a fabricar tractores, furgonetas, autobús, camiones, motores para barcos. Luis quería minimizar los costes de producción. Entonces, También comenzó a fabricar las materias primas que necesita. Pronto, Renault ya tenía las plantas de acero e incluso de los neumáticos, petróleo y cartón!
Fue entonces cuando Luis empezó a tener otro motivo de preocupación: El crecimiento de Citroën, que lanzó su primer modelo en 1919 y se especializan en una línea de vehículos populares.
La década de 20 marcó el comienzo de la disputa entre los dos fabricantes de automóviles franceses. Si se empezó la construcción de autobuses, el otro sigue. Cuando una empresa decide poner a prueba un nuevo mercado, fue seguido por su rival.
La competición ha sido bueno tanto para las empresas. En 1930, Renault había fábricas en Inglaterra y Bélgica, y tiene oficinas en 49 países.
Vino, entonces, durante un período de recesión global, impulsado por la caída de la bolsa de Nueva York. Louis pensó que conocía la receta de su vida y continúa la diversificación de su negocio. Compró una participación de Air France y ayudó a establecer el Bleu de aire, El correo aéreo francés. Pero también aumentaron los salarios y las horas de corte de trabajo en sus fábricas, la generación de varias oleadas de protestas y huelgas.
Los enfrentamientos en las puertas de las fábricas se han convertido en rutina y, en 1935, dos empleados murieron en enfrentamientos con la policía en Billancourt.
Ese mismo año, Luis perdió su principal competidor. Envuelto en deudas a los bancos, a pesar de
el éxito de sus coches, André Citroën murió, dejando toda la estructura de sus empresas a la deriva. El gobierno francés trató de absorber el rival Renault, pero esto fue demasiado para el temperamento de su fundador. Orgulloso, Luis no aceptó, Michelin y terminó con el control de Citroën.
Dos años más tarde, pero, acabó con otro de sus convicciones. Doblada por la voluntad del mercado, Renault siguió el ejemplo de los fabricantes de automóviles como Fiat (com o 500) ea Volkswagen (con el Escarabajo) y puso en marcha, en 1937, su primer modelo de "coche compacto", la Juvaquatre.
Era un coche de dos puertas, frenos hidráulicos, motor 1.003 cc y la potencia 24 CV. Y que no hizo nada para mejorar la compañía. Las ventas nunca despegó y Renault pasó los años siguientes tratando de salir del agujero, apoyado principalmente en la producción de camiones.
La crisis económica y social en Francia sólo hizo la tarea más difícil. No país todo, las fábricas y los trabajadores
siendo contradictorios. El franco se devaluó todos los días. Sólo en 1938, se registraron 1.868 el saqueo de las ciudades. La diversificación de la producción, receta que Luis tuvo la primera recesión, no funciona. La crisis era mucho más pesada y su estilo autoritario para negociar con los huelguistas no sirvió de nada. Contra la voluntad de su fundador, directorio de la compañía decidió en una nueva vuelta de tuerca: caída de todo lo demás y sólo se centran en la fabricación de automóviles, que cada año pierden terreno para Citroën y Peugeot.
La final deblace Louis Renault comenzó en 1939, junto com a Segunda Guerra Mundial. Simpatizante de Adolf Hitler, que creía que el dictador era el único hombre capaz de unir a Europa y los EE.UU. para ganar, principalmente en el aspecto comercial. Así, cuando el conflicto estalló, cuerpo blando hecho. Se llevó a cabo en su planta a disposición de los aliados. Ante esta inesperada resistencia, a principios de 1940, el gobierno francés decidió enviar a un "viaje de negocios diplomáticos" a los EE.UU..
El plan de, en realidad, era un pretexto para quitar el administrador y el uso de sus fábricas en favor de los aliados. Pero no había tiempo para mucho. En abril de ese año los alemanes invadieron Francia y se hizo cargo del complejo Billancourt, que utiliza para reparar los tanques.
Esto explica por qué, de 1942, Fábricas de Billancourt se han convertido en un importante objetivo de los bombardeos de la Royal Air Force, la poderosa fuerza aérea británica.
El fin de la guerra, al final, en 1944, con la victoria de los aliados. Louis, entonces, Imagine que es capaz de reconstruir su sueño. Engañado. Fue detenido en septiembre de ese año, por "colaborar con el enemigo", y murió en octubre, una clínica en París.
Meses más tarde, el gobierno francés, al mando del general De Gaulle, anunció la nacionalización de Renault. A
justificación, el hecho de que la fábrica fue utilizada como un "instrumento del enemigo". El ingeniero Pierre Lefaucheux fue nombrado presidente de GM, dando inicio a una nueva era.
Durante dos años, Lefaucheux comprometido con la reconstrucción de Renault. Finalmente, en 1946, volver a la fábrica para poner en marcha un coche. El enfoque de la nueva administración fue el 4CV, que logró un gran éxito y se convirtió en el "abuelo" del Gordini. Renault se ha guardado.
Entre 1979 y 1987, Renault adquirió una participación mayoritaria en la compañía American Motors Corporation (AMC), que fue vendida a Chrysler marzo 1987.
En abril de 1986 el gobierno francés se opuso a la privatización de Renault. Pero, 10 años más tarde, en 1996, la empresa fue privatizada en parte.
En 2 Enero 2001, Renault vendió su división de vehículos industriales (Renault Vehículos Industriales) para a Volvo, que le cambió el nombre de Renault Trucks en 2002.
Situación actual
El gobierno francés ha 15,7 % Empresa, Sin embargo, Renault es una empresa privada. Louis Schweitzer ha sido el ejecutivo de Renault-JEFE DE 1992 un 2005, cuando fue sustituido por Carlos Ghosn, que antes era el director general de Nissan.
Renault está involucrado en 44,4% participación en el fabricante de automóviles japonés Nissan. Juntas, que forman la Alianza Renault-Nissan (Alianza Renault-Nissan). Otras inversiones están en los motores de Renault Samsung (Corea del Sur), Volvo Trucks en Suecia y en Dacia Romena.
En América del Sur, Renault posee una fábrica en Argentina desde 1967 (aunque sus modelos son ensamblados en el país desde 1960). En Brasil, estuvo presente en la década de 1960, por el estadounidense Willys Overland, que produjo en los modelos de licencia y Gordini Dauphine (este, una versión mejorada de la Dauphine) a 1967, año en que el Willys Overland vendió sus operaciones en Brasil por Ford, que heredó la “Proyecto M”. Este proyecto, desarrollado en colaboración entre Renault y Willys, resultó en el lanzamiento por Ford en 1968 el cargador, un coche cuyo estilo puede ser considerado, aproximadamente, una versión americanizada de la Renault 12.
En la década de 1990 regresa al país inicialmente como un importador, y, más tarde, como fabricante de los aparatos modernos inaugurado en la ciudad de Pinhais, región metropolitana de Curitiba, en 1998.
Fórmula Renault 1 (F1)
Renault compitió como un equipo en la Fórmula 1 entre 1977 e 1985, y otra vez el año 2002 en, fue dos veces campeón de constructores del mundo 2005 e em 2yy hacer el campeonato de pilotos el bicampeón del mundo Fernando Alonso es "que el año. En el período en el que competía con su propia marca (década de 1990) motores suministrados por equipos como Benetton y Williams F1.
El Renault F1 Team hizo su debut en la Fórmula 1 el Gran Premio de Inglaterra 1977 con el piloto francés Jean-Pierre Jabouille. Él anotó sus primeros puntos en la temporada siguiente con Jabouille la U. S. Grand Prix. En el año 1979, más Jabouille, el equipo se basó en el piloto René Arnoux. Este año el equipo obtuvo la victoria en la Fórmula 1 1 Gran Premio de Francia con Jabouille y Arnoux para completar el grupo llegó a la 3 ª posición.
En 1981, el equipo tuvo el conductor Alain Prost. En el año 1983, Prost ganó el campeonato de pilotos y equipos, motores también se suministra con el equipo Lotus.
Renault utilizado por Prost en 1983
Él seguía siendo un equipo hasta el año 1985, pero siguió suministrando motores al equipo Lotus en el año 1986.
Senna conducir para Lotus en el Gran Premio Británico 1986, em Brands Hatch.
Proveedor de Motores
Él volvió a la Fórmula 1 en 1989, proporcionar motores para el equipo Williams. De esta unión ganado 5 títulos de constructores (92, 93, 94, 96, 97) y 4 los pilotos de títulos, com Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) Jacques Villeneuve e (97). Renault también suministra motores para el equipo de Benetton (95-97), conquistar el mundo con los controladores de Michael Schumacher y los constructores del año 95. Se retiró de nuevo al final de las pistas 1997.
Acerca de Williams FW14B de Nigel Mansell, utilizados en 1992.
Este año fue campeón de pilotos Mansell,
y Williams en el campeonato de constructores
El equipo vuelve a la F1
Al final de la 2000, Renault anuncia su regreso a la Fórmula 1, mediante la compra de equipo de Benetton, pero manteniendo el nombre del equipo la próxima temporada.
Acerca de Benetton B194, Modelo de coche R27 título de la temporada 2007
Michael Schumacher 1994
Em 2002, Renault vuelva a tener un equipo oficial en la Fórmula 1. El equipo tenía los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button.Enm 2003, alquiler de coches, Fernando Alonso en el lugar del botón, gana la primera victoria y la pole position del equipo después de su regreso a la Fórmula 1, Ambos logros fueron Alonso, convirtiéndose en el piloto más joven en conseguir una victoria y una pole en la historia del deporte. En la temporada 2005 obtener 8 victorias y 7 postes y vencerás "del título en su historia como equipo y los pilotos" los primeros constructores del título con Fernando Alonso.
De 2007 Del equipo Renault, no lo hará estampado en sus vehículos los colores amarillo y azul, que fueron utilizados por su principal patrocinador de la marca japonesa Mild Seven cigarrillos, debido a que su nuevo patrocinador para el grupo financiero holandés ING, que está valorada en 71,3 millones de euros, los colores del coche es de color azul y naranja en esta temporada.
Después de la decepcionante temporada 2007, Renault trae 2008 doble campeón del mundo Fernando Alonso, la devolución del equipo, y el novato Nelson Piquet Jr. “cariñosamente conocido como Nelsinho“, ambos tendrán la tarea de asignar el modelo R28.
