Ιστορία της Renault
Μια Renault S.A. (έντονη Ρίνο) Τα γαλλικά είναι ένα εργοστάσιο που παράγει τα οχήματα από τα αυτοκίνητα μικρού και μεσαίου, φορτηγά, λεωφορεία και φορτηγά. Είναι γνωστό ότι τα πρωτότυπα που έχουν αναπτυχθεί και εξακολουθεί να αναπτύσσει. Σήμερα είναι η αυτοκινητοβιομηχανία με τα καλύτερα αποτελέσματα σε δοκιμές πρόσκρουσης (δοκιμές πρόσκρουσης) διεξάγονται στην Ευρώπη από το EuroNCAP.
Ιστορία
Η πρώτη, δεν δίνουν 24 Δεκέμβριος 1898, ημερομηνία είναι αποδεκτή από τους ερευνητές για να σηματοδοτήσει τη γέννηση της Renault. Αυτή η παραμονή των Χριστουγέννων, Louis Renault, Στη συνέχεια, ένα ζευγάρι του 21 πρόσφατα χρόνια από το στρατό, colocou na rua στην Voiturette της Α, τεχνίτες που έχτισαν ένα αυτοκίνητο στο γκαράζ του σπιτιού των γονιών του, χρησιμοποιώντας ως βάση ένα De Dion-Bouton τρίκυκλο.
Φίλοι πιστοί στοίχημα με τον Louis ότι το αυτοκίνητό σας δεν θα πάει μέχρι το δρόμο Lepic, em Montmartre, Η πιο απότομη Παρίσι, com 13% κλίση. Δεν γνωρίζω, αλλά, ο νεαρός ήταν μια ιδιοφυΐα στη μηχανική: Καλάθι Α έχει com, Ανακάλυψε επίσης την άμεση διαβίβαση, το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων της ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το καλάθι πήγε μέχρι το λόφο, Louis Renault κέρδισε το στοίχημα και έλαβε, δεξιά από το ρόπαλο, ένα για να παράγουν περισσότερο 12 μονάδες.
Χρησιμοποιώντας τη δημιουργικότητά σας και να βασιζόμαστε σε μια καλή οικονομική υποστήριξη από τους αδελφούς, Marcel και Fernand, άρχισε να παράγει τα αυτοκίνητα της. Δύο χρόνια μετά το στοίχημα Rue Lepic, το εργοστάσιο είχε ήδη 110 οι εργαζόμενοι και είχαν εγγραφεί τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και την ανταλλαγή και την άμεση υπερσυμπιεστή με βύσμα.
Οι τρεις συμφώνησαν Renault, τότε, ότι μια καλή στρατηγική για να κάνουν τη μάρκα ακόμα πιο θα είναι γνωστό ότι συμμετέχουν σε αγώνες αυτοκινήτου.
Em 1901, αυτοκίνητά τους κέρδισε τέσσερις πρώτες θέσεις στο ράλι Παρίσι-Μπορντό και τις δύο πρώτες στο Παρίσι-ΒεροΣείνο. Em 1902, Marcel στο τιμόνι, Renault κέρδισε το αναγνωρισμένου κύρους Παρίσι-Βιέννη. Em 1903, αλλά, τραγωδία χτύπησε το εργοστάσιο και η οικογένεια: Μαρσέλ πέθανε σε ένα ατύχημα κατά τη διάρκεια της ισχυρό ράλι Παρίσι-Μαδρίτη.
Fernand Louis και αποφάσισαν να συνεχίσουν σε διαγωνισμούς, αλλά μισθωμένο επαγγελματική τους πιλότους να οδηγούν τα αυτοκίνητά τους σε εκδηλώσεις σε όλη την Ευρώπη και σε ορισμένες φυλές στην Αμερική. Οι αδελφοί αποφάσισε, ακόμη, και να χωρίσουν τις λειτουργίες του: Louis θα φροντίσει για τις αγροτικές περιοχές, μηχανικής και της παραγωγής. Fernand θα είναι υπεύθυνη για την επέκταση του δικτύου πωλήσεων της Renault. Όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά στις ΗΠΑ.
Δούλεψε. Σε 1905, Η Renault είχε διαταγές να κάνουν 250 ταξί στο Παρίσι και το Λονδίνο. Στο εργοστάσιο
Billancourt, όπου μια μέρα έξω από το γκαράζ των γονιών της Louis, μια γραμμή παραγωγής που εργάζονται σε έναν φρενιτιώδη ρυθμό για να δώσει τις εντολές. Η εταιρεία έχει καθιερωθεί ως η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γαλλία και, κατά τα επόμενα έτη, ήταν δυνατό να βρεθεί το Renault ταξί τρέχει μέσα στις πόλεις όπως η Νέα Υόρκη και το Μπουένος Άιρες.
Το εργοστάσιο ήταν σε πλήρη εξέλιξη και, σε 1907, αποτολμήσει σε ένα νέο χώρο: κινητήρες για την αεροναυτική.
Και πέτυχε την επιτυχία, ρεκόρ ταχύτητας στον αέρα.
Σε 1909, ωστόσο, ένα ακόμη πλήγμα στην οικογένεια. Άρρωστος, Fernand morreu, αφήνοντας τον Λούις μόνος υπεύθυνος για την εταιρεία.
Ο νεότερος ήταν σε θέση να διατηρήσει την επιχείρηση σε υψηλό, τήρηση 5.000 υπαλλήλους και ετήσια παραγωγή σταθερών 4.200 μονάδες.
Renault πίσω στη ζωή ξέφρενη ημέρες em1914, με το ξέσπασμα του Α Παγκοσμίου Πολέμου. Νωρίς, Renault θέσει ένα επεισόδιο στην ιστορία της σύγκρουσης. Η γαλλική κυβέρνηση χρησιμοποίησε την αυτοκινητοβιομηχανία χιλιάδες ταξί να 4.000 άνδρες στο μέτωπο κατά των Γερμανών σε ό, τι έγινε γνωστό ως "ταξί του Μάρνη".
Η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε γραμμή παραγωγής της και άρχισε την κατασκευή άρθρα του πολέμου: φορτηγών, ασθενοφόρα, κινητήρων αεροσκαφών, αντλίες και FT17, μια δεξαμενή "φως" που ήταν καθοριστικής σημασίας για τους συμμάχους κατάφερε να σπάσει τη γερμανική αντίσταση.
Ο πόλεμος τελείωσε και ο Louis Renault ήταν νικήτρια, καλύπτονται με δόξα και ευγνωμοσύνη. Εργοστασίου του ήταν ήδη ο μεγαλύτερος σε όλη τη Γαλλία.
Αλλά, όταν ήλπιζε να λάβει μια άλλη άλμα για την ανάπτυξη της επιχείρησής σας, ακριβώς το αντίθετο συνέβη. Με το τέλος της σύγκρουσης, ήρθε η παγκόσμια ύφεση. Για να κάνετε τα πράγματα χειρότερα, Renault άρχισε να υποφέρει από αμερικανικό ανταγωνισμό. Φόροι επί της παραγωγής που εισπράττονται από την γαλλική κυβέρνηση ήταν τόσο υψηλές που ήταν φθηνότερο για τον καταναλωτή να εισαγάγετε ένα Ford ΗΠΑ από την αγορά ενός Renault στην πόλη σας.
Η έξοδος για το Louis Renault πωλούσε μέρος της εταιρείας για τις τράπεζες και να αναδιοργανώσουν την αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία 1921
Passou είναι μια ανώνυμη εταιρεία Μύλοι chamar Renault (Saur). Αυτή η αναδιοργάνωση, οραματίστηκε ο ιδρυτής μιας εταιρείας που μπορεί να λειτουργήσει σε όλους τους τομείς των μεταφορών, για να επιτεθεί σε όλες τις κατευθύνσεις για να αυξηθεί πίσω.
Στο αυτοκίνητο, Άρχισε να κατασκευάζει ελκυστήρες, φορτηγά, λεωφορείο, φορτηγών, κινητήρες για σκάφη. Ο Louis ήθελε να ελαχιστοποιηθεί το κόστος παραγωγής. Τότε, Επίσης, άρχισε να κατασκευάζει τις πρώτες ύλες που απαιτούνται. Σύντομα, Η Renault είχε ήδη χάλυβα, ακόμη και εργοστάσια ελαστικών, πετρελαίου και χαρτόνι!
Ήταν τότε που ο Louis άρχισε να έχει μια άλλη ανησυχία: η ανάπτυξη της Citroen, η οποία ξεκίνησε το πρώτο μοντέλο της 1919 και μια σειρά από εξειδικευμένα οχήματα πιο δημοφιλή.
Η δεκαετία του 20 σηματοδότησε την έναρξη της διαφοράς μεταξύ των δύο γάλλων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Εάν ένα κτίριο άρχισε λεωφορεία, ο άλλος να ακολουθήσει. Όταν μια εταιρεία αποφάσισε να δοκιμάσει μια νέα αγορά, Ακολούθησε αντίπαλο.
Ο διαγωνισμός ήταν καλό για τις δύο εταιρείες. Σε 1930, Η Renault είχε εργοστάσια στην Αγγλία και στο Βέλγιο και είχε γραφεία σε 49 χώρες.
Ήρθε, τότε, σε μια περίοδο παγκόσμιας ύφεσης, οδηγείται από το χρηματιστηριακό κραχ στη Νέα Υόρκη. Louis σκέφτηκε ήξερε τη συνταγή για να σωθεί και συνέχισε διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων της. Αγόρασε μια μετοχή της Air France και βοήθησε στη δημιουργία του αέρα Bleu, Αεροπορική αποστολή γαλλικά. Αλλά, επίσης, μείωση των μισθών και αύξηση ωρών εργασίας στα εργοστάσιά τους, δημιουργώντας διάφορα κύματα των διαδηλώσεων και απεργιών.
Συγκρούσεις στις πόρτες των εργοστασίων γίνει ρουτίνα και, σε 1935, δύο εργαζόμενοι σκοτώθηκαν σε συγκρούσεις με την αστυνομία στο Billancourt.
Την ίδια χρονιά, Λουδοβίκος έχασε σημαντικό ανταγωνιστή της. Τυλιγμένο στο χρέος με τις τράπεζες, αν και
επιτυχία των αυτοκινήτων τους, André Citroën πέθανε, αφήνοντας ολόκληρη τη δομή των εταιρειών τους ακαθοδήγητα. Η γαλλική κυβέρνηση προσπάθησε να απορροφήσει τον αντίπαλο της Renault, αλλά αυτό ήταν πάρα πολύ για την ιδιοσυγκρασία του ιδρυτή της. Υπερήφανος, Louis δεν δέχεται, Michelin και τελείωσε με να πάρει τον έλεγχο της Citroen.
Δύο χρόνια αργότερα, αλλά, κατέληξε πάνω στην άλλη των πεποιθήσεών του. Διπλωμένα με τη θέληση της αγοράς, Renault ακολούθησαν το παράδειγμά τους την αυτοκινητοβιομηχανία της Fiat (με το 500) ε ένα Volkswagen (με το Beetle) ε να lançou, σε 1937, το πρώτο μοντέλο του "συμπαγές αυτοκίνητο", ή Juvaquatre.
Ήταν ένα δίπορτο αυτοκίνητο, υδραυλικά φρένα, κινητήρας 1.003 CCM και την εξουσία 24 HP. Και αυτό δεν χρησιμεύουν για τη βελτίωση της εταιρείας. Πωλήσεις ποτέ δεν απογειώθηκε και η Renault πέρασε τα επόμενα χρόνια προσπαθώντας να βγει από την τρύπα, στηρίζεται κυρίως στην παραγωγή των φορτηγών.
Η οικονομική και κοινωνική κρίση στη Γαλλία μόνο έκανε την πιο δύσκολη αποστολή. Καμία χώρα όλα, εργοστάσια και οι εργαζόμενοι
ακόμη αντικρουόμενες. Το φράγκο υποτιμήθηκε κάθε μέρα. Μόνο σε 1938, καταγράφηκαν 1.868 λεηλασίες σε πόλεις. Η διαφοροποίηση της παραγωγής, συνταγή ότι η Louis πήρε την πρώτη ύφεση, δεν λειτουργεί. Η κρίση ήταν πολύ βαρύτερο και αυταρχικό ύφος του στην αντιμετώπιση των απεργών δεν βοηθούν. Ενάντια στις επιθυμίες του ιδρυτή της, διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας αποφάσισε σε μια νέα συστροφή: Πέτα όλα τα υπόλοιπα και να επικεντρώνεται μόνο σε αυτοκίνητα καθιστώντας, ότι κάθε χρόνο χάνονται χώρο για Citroen και Peugeot.
Η τελική deblace Louis Renault ξεκίνησε το 1939, μαζί με τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αδόλφος Χίτλερ συμπαθών, πίστευε ότι ο δικτάτορας ήταν ο μόνος άνθρωπος μπορεί να ενώσει την Ευρώπη και τη νίκη του στις ΗΠΑ, κυρίως μη εμπορική πτυχή. Έτσι, όταν ξέσπασε η σύγκρουση, φέσι μάζας σώματος. Πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του στη διάθεση των Συμμάχων. Αντιμέτωποι με αυτή την απροσδόκητη αντίσταση, κατά την έναρξη της 1940, η γαλλική κυβέρνηση αποφάσισε να τον στείλει σε μια "διπλωματική επαγγελματικό ταξίδι» στις ΗΠΑ.
Το σχέδιο, πράγματι, ήταν ένα πρόσχημα για να αφαιρέσετε το διευθυντή και να χρησιμοποιούν τα εργοστάσια της υπέρ των Συμμάχων. Αλλά δεν υπήρχε χρόνος για πολύ. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους οι Γερμανοί εισέβαλαν στη Γαλλία και πήρε το συγκρότημα Billancourt, που χρησιμοποιείται για την επισκευή δεξαμενών.
Αυτό εξηγεί γιατί, από 1942, Billancourt εργοστάσια έχουν γίνει ένας σημαντικός στόχος του βομβαρδισμού της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας, η αποτελεσματική βρετανική πολεμική αεροπορία.
Ο πόλεμος τελείωσε, τελικά, σε 1944, με τη νίκη των Συμμάχων. Louis, τότε, Φανταστείτε να μπορείτε να ξαναχτίσουν το όνειρό του. Enganou-se. Συνελήφθη τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, για «συνεργασία με τον εχθρό" και πέθανε τον Οκτώβριο, μια κλινική στο Παρίσι.
Μήνες μετά, Η γαλλική κυβέρνηση, μαλλιά ηγεσία στρατηγός Ντε Γκωλ, ανακοίνωσε την εθνικοποίηση της Renault. Μια
αιτιολόγηση, το γεγονός ότι το εργοστάσιο είχε χρησιμοποιηθεί ως «εργαλείο του εχθρού". Ο μηχανικός Pierre Lefaucheux διορίστηκε πρόεδρος της GM, δίνοντας την σέντρα σε μια νέα εποχή.
Στα δύο χρόνια που, Lefaucheux ασχολούνται με την ανοικοδόμηση της Renault. Τελικά, σε 1946, επιστρέψει το φυτό για να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο. Το επίκεντρο της νέας διοίκησης ήταν η 4CV, που επέτυχε μια τεράστια επιτυχία και θα γίνει η «παππούς» της Gordini. Η Renault estava επιπλήττει.
Μεταξύ 1979 και 1987, Η Renault πήρε την πλειοψηφία των μετοχών στην εταιρεία American Motors Corporation (AMC), η οποία πουλήθηκε στην Chrysler Μάρτιο 1987.
Τον Απρίλιο του 1986 η γαλλική κυβέρνηση αντιτάχθηκε στην ιδιωτικοποίηση της Renault. Αλλά, 10 χρόνια μετά, σε 1996, η εταιρεία ιδιωτικοποιήθηκε μερικώς.
Σε 2 Ιανουάριος 2001, Renault πωλούνται βιομηχανική υποδιαίρεση του οχήματος (Βιομηχανική Οχήματα Renault) για τη Volvo, το οποίο μετονόμασε σε Renault Trucks 2002.
Τρέχουσα Κατάσταση
Η γαλλική κυβέρνηση έχει 15,7 % Εταιρεία, Αλλά η Renault είναι μια ιδιωτική εταιρεία. Louis Schweitzer ήταν διευθύνων σύμβουλος της Renault 1992 ένα 2005, όταν αντικαταστάθηκε από τον Κάρλος Γκοσν, ό, τι ήταν στο παρελθόν ο διευθύνων σύμβουλος της Nissan.
Συμμετείχα σε Renault 44,4% η πρωτεύουσα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan. Συμβούλια, αποτελούν τη Renault-Nissan (Renault-Nissan). Άλλες επενδύσεις στην Renault Samsung Motors (Νότια Κορέα), Η Volvo Trucks στη Σουηδία και τη ρουμανική Dacia.
Στη Νότια Αμερική, Η Renault έχει ένα εργοστάσιο στην Αργεντινή από το 1967 (αν και τα μοντέλα της συναρμολογούνται στη χώρα αυτή από το 1960). Δεν Brasil, ήταν παρών κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960, μέσω της αμερικανικής Willys Overland, που παράγονται βάσει των υποδειγμάτων αδειών και Dauphine Gordini (αυτό, μια βελτιωμένη έκδοση του Dauphine) να 1967, έτος κατά το οποίο η Willys Overland πωλούνται δραστηριότητές της Βραζιλίας για τη Ford, ένα qual o herdou «Projeto Μ». Αυτό το έργο, αναπτύχθηκαν σε συνεργασία μεταξύ της Renault και Willys, είχε ως αποτέλεσμα την εκτόξευση από τη Ford 1968 ο Πήγασος, ένα αυτοκίνητο του οποίου το στυλ μπορεί να θεωρηθεί, περίπου, μία έκδοση αμερικανοποίηση της Renault 12.
Στα τέλη της δεκαετίας 1990 επιστρέφει στη χώρα αρχικά ως εισαγωγέας, και, αργότερα, ως ένας κατασκευαστής των σύγχρονων εγκαταστάσεων εγκαινίασε στην πόλη των Pinhais, μητροπολιτική περιοχή της Curitiba, σε 1998.
Formula Renault na 1 (F1)
Η Renault αγωνίστηκε ως ομάδα στη Formula 1 μεταξύ 1977 και 1985, και πάλι το έτος 2002 επί, Ήταν δύο φορές πρωταθλητής του κόσμου των κατασκευαστών 2005 ε em 2006 και να κάνει το διπλό παγκόσμιο πρωταθλητή Φερνάντο Αλόνσο ο κόσμος των πιλότων εκείνο το έτος. Κατά την περίοδο στην οποία αγωνίστηκε με το δικό της σήμα (δεκαετία του 1990) παρέχονται κινητήρες στην ομάδα, όπως η Benetton και η WilliamsF1.
Η Renault F1 Team ντεμπούτο στη Φόρμουλα 1 Βρετανικό Grand Prix του 1977 com o piloto γαλλική Jean-Pierre Jabouille. Σημείωσε τα πρώτα σημεία του την επόμενη σεζόν με Jabouille στις ΗΠΑ GP. Κατά το έτος 1979, Além της Jabouille, η ομάδα που επικαλείται τον οδηγό René Arnoux. Φέτος η ομάδα κέρδισε μια νίκη στη Formula 1 1 Grand Prix της Γαλλίας με Jabouille και Arnoux να ολοκληρώσει το κόμμα έφτασε στην 3η θέση.
Σε 1981, η ομάδα είχε τον οδηγό Alain Prost. Κατά το έτος 1983, Prost κέρδισε τον πρώτο επιλαχόντα της αναβάτες και ομάδες, Επίσης, παρέχονται κινητήρες την ομάδα του Lotus.
Renault χρησιμοποιείται από Prost στο 1983
Παρέμεινε μια ομάδα μέχρι το έτος 1985, αλλά συνέχισε να προμηθεύει κινητήρες για την ομάδα του Lotus μέχρι το έτος 1986.
Σένα για οδήγηση Lotus στο Βρετανικό Grand Prix 1986, em Brands Hatch.
Προμηθευτής Κινητήρες
Επέστρεψε στη Formula 1 σε 1989, την παροχή κινητήρων για την ομάδα του Ουίλιαμς. Από αυτήν την ένωση κέρδισε 5 Κατασκευαστές τίτλους (92, 93, 94, 96, 97) και 4 τίτλους οδηγών, ως Νάιτζελ Μάνσελ (92), Ο Alain Prost (93), Damon Hill (96) ε Jacques Villeneuve (97). Η Renault επίσης προμηθεύσει κινητήρες στην ομάδα της Benetton (95-97), κατακτώντας τον κόσμο με τον Michael Schumacher, πιλότους και κατασκευαστές του έτους 95. Απομακρύνεται πάλι στο τέλος του σκι 1997.
Από νότια Nigel Mansell Ουίλιαμς FW14B, που χρησιμοποιούνται στην 1992.
Φέτος ήταν πρωταθλητής οδηγών Μάνσελ,
και ο Ουίλιαμς στους κατασκευαστές campeã
Οι αποδόσεις ως ομάδα F1
Στο τέλος του 2000, Η Renault ανακοινώνει την επιστροφή του στη Formula 1, με την αγορά της ομάδας της Benetton, αλλά διατηρώντας το όνομα της ομάδας για άλλη μια σεζόν.
Ο Benetton B194, Carro στη συνέχεια τον τίτλο του μοντέλου της R27 Temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Η ομάδα στηρίχθηκε σε πιλότους τον Jarno Trulli και Jenson Button. Em 2003, προσλάβει ο οδηγός Fernando Alonso στον τόπο του κουμπιού, κερδίζει την πρώτη νίκη και την pole position της ομάδας μετά την επιστροφή του στη Formula 1, Και οι δύο ήταν τα επιτεύγματα Αλόνσο, να γίνει ο νεώτερος οδηγός για να πάρει τη νίκη και έναν πόλο στην ιστορία της κατηγορίας. Στην εποχή 2005 πάρετε 8 νίκες και 7 πόλους και κερδίζει »τον τίτλο ως μια ομάδα στην ιστορία του και των οδηγών των πρώτων κατασκευαστών τίτλο με τον Fernando Alonso.
Από 2007 η ομάδα της Renault δεν θα κάνει σφραγίδα στα αυτοκίνητά τους κίτρινα και μπλε χρώματα που χρησιμοποιήθηκαν από τον κύριο χορηγό της την ιαπωνική μάρκα Mild Seven, τα τσιγάρα, λόγω των νέων χορηγός του είναι η ολλανδική χρηματοπιστωτικό όμιλο ING, που μετριέται σε 71,3 δισ. ευρώ, τα χρώματα του αυτοκινήτου είναι το μπλε και πορτοκαλί φέτος.
Μετά από μια απογοητευτική σεζόν 2007, Renault φέρνει 2008 δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Φερνάντο Αλόνσο, την επιστροφή της ομάδας, νεοσύλλεκτος και Νέλσον Πικέ Angelo «αγάπη που ονομάζεται Νέλσον«, οι δύο θα έχουν το καθήκον της κατανομής της R28 μοντέλο.
