Historien om Renault
En Renault S.A. (Reno udtales) Fransk er en fabrik, der producerer køretøjer fra biler små og mellemstore, varevogne, busser og lastbiler. Det er kendt, at prototyper udviklet og stadig udvikler. I dag er den bilproducent med de bedste resultater i crashtest (crashtest) foretaget i Europa af EuroNCAP.
Historie
Den første, nogen dag 24 December 1898, dato accepteres af de fleste forskere for at markere fødslen af Renault. Det Juleaften, Louis Renault, Så et par 21 nye år ud af hæren, sætte hende på gaden The Voiturette, håndværkere, der byggede en bil i garagen i hans forældres hjem, med udgangspunkt i en De Dion-Bouton trehjulet cykel.
Venner vantro vædde med Louis, at din bil ikke vil gå op ad gaden Lepic, em Montmartre, den stejleste Paris, com 13% Tilt. Ved ikke, men, den unge mand var et geni i mekanik: Indkøbskurv A har com, Han opfandt også den direkte transmission, den første gearkasse bilens historie.
Vognen gik op ad bakken, Louis Renault vandt væddemålet og modtaget, ansigt efter, en ordre til at producere mere 12 enheder.
Brug din kreativitet og har en god økonomisk støtte fra brødre, Marcel e Fernand, han begyndte at producere sine biler. To år efter bet Rue Lepic, anlægget allerede havde 110 medarbejdere og havde registreret patenter som turbolader og direkte udveksling med stik.
De tre enige om Renault, Derefter, at en god strategi for at gøre brandet endnu mere ville være kendt for at deltage i motorsport.
Em 1901, sine biler vandt de første fire placeringer i rally Paris-Bordeaux og de to første i Paris-Berlin. Em 1902, Marcel ved rattet, Renault vandt den prestigefyldte Paris-Wien. Em 1903, men, tragedI ramte fabrikken og familien: Marcel blev dræbt i en ulykke i den stærke rallyet Paris-Madrid.
Fernand Louis og besluttede at fortsætte i konkurrencen, men hyret professionelle piloter til at køre deres biler ved arrangementer over hele Europa og i nogle løb i Nord-og Sydamerika. Brødrene har besluttet, stadig, og split dets funktioner: Louis ville tage sig af de landbrugsarealer, teknik og produktion. Fernand vil være ansvarlig for at udvide salget netværk af Renault. Ikke kun i Europa, men i USA.
Det fungerede. I 1905, Renault havde ordre til at gøre 250 taxier til Paris og London. Na fabrik
Billancourt, hvor garagen en dag ud af forældrene til Louis, en produktionslinje arbejder på et hektisk tempo til at håndtere anmodninger. Virksomheden har etableret sig som den største bilproducent i Frankrig og, efterfølgende år, var muligt at finde Renault-taxaer kører gennem byer som New York og Buenos Aires.
Fabrikken var i fuld sving, og, i 1907, vovede sig ind i et nyt område: flymotorer til.
Det har været en succes, record-breaking hastighed i luften.
I 1909, entanto ikke, endnu et slag i familien. Ill, Fernand morreu, forlader Louis alene i spidsen for virksomheden.
Den yngste var i stand til at opretholde høje erhvervslivet, holde 5.000 medarbejdere og en årlig produktion af stabile 4.200 enheder.
Renault tilbage til livet hektiske dage em1914, med udbruddet af Første Verdenskrig. Tidligt i, Renault sætte en episode i historien om konflikten. Den franske regering brugte automaker tusinde taxier til at tage 4.000 mænd til fronten mod tyskerne i det, der blev kendt som "taxier ved Marne".
Automaker ændrede sin produktion linje og begyndte at producere varer af krig: lastbiler, ambulancer, Aviões motorer, pumper og FT17, en tank "light", der var medvirkende til at de allierede lykkedes at bryde den tyske modstand.
Krigen sluttede og Louis Renault sejrede, dækket med herlighed og taknemmelighed. Hans fabrik blev allerede den største i Frankrig.
Men, da han håbede på at tage endnu et spring for væksten i din virksomhed, lige det modsatte skete. Med afslutningen af konflikten, kom den globale recession. For Piore, Renault begyndte at lide af amerikanske konkurrence. Afgifter på produktionen af den franske regering var så højt, at det var billigere for forbrugeren at importere en U. S. Ford end at købe en Renault i din by.
Udgangen for Louis Renault var at sælge en del af selskabet for banker og omorganisere automaker, at em 1921
Passou chamar er et aktieselskab Renault Mills (Saur). Denne omstrukturering, stifter forestillede sig et firma, der kan operere i alle sektorer for transport, til at angribe i alle retninger for at re-vokse.
Udover biler, Han begyndte at fremstille traktorer, varevogne, bus, lastbiler, skibsmotorer. Louis ønskede at minimere produktionsomkostningerne. Derefter, begyndte også at producere de råvarer, det nødvendige. Snart, Renault havde allerede en stål og endda dækfabrikker, olie og pap!
Det var dengang, at Ludvig begyndte at få en anden bekymring: Citroën vækst, som lancerede sin første model i 1919 og specialisere sig i en linje af populære køretøjer.
Et årti med 20 markerede begyndelsen af tvisten mellem de to franske bilproducenter. Hvis man begyndte at bygge busser, de andre til at følge. Når en virksomhed har besluttet at teste et nyt marked, blev efterfulgt af rivaliserende.
Konkurrencen har været god for begge selskaber. I 1930, Renault havde fabrikker i England og Belgien og havde kontorer i 49 lande.
Came, Derefter, over en periode med global recession, drevet af børskrakket i New York. Louis troede, han kendte opskrift på sit liv og fortsatte med at sprede sine aktiviteter. Han købte en aktiepost i Air France og hjulpet med at etablere Air Bleu, Luftpost franske. Men også skære lønningerne og øget arbejdstid i deres fabrikker, generere flere bølger af protester og strejker.
Sammenstød på dørene af fabrikkerne er blevet rutine og, i 1935, to medarbejdere blev dræbt i sammenstød med politiet i Billancourt.
Samme år, Louis mistet sin største konkurrent. Indpakket i gæld med banker, på trods af
succes med deres biler, André Citroën døde, forlader hele strukturen i deres virksomheder Adrift. Den franske regering forsøgte at få optaget den rivaliserende Renault, men dette var for meget for den temperament af dens grundlægger. Stolt, Louis accepterede ikke, Michelin og endte med at få kontrol over Citroen.
To år senere, men, han endte mod en anden af hans overbevisning. Foldet af viljen af markedet, Renault har fulgt eksemplet fra bilproducenter som f.eks Fiat (med 500) e-mail en Volkswagen (med Beetle) og til lançou, i 1937, Deres første model af "kompakt bil", eller Juvaquatre.
Det var en to-dørs bil, hydrauliske Freios, motor 1.003 ccm og magt 24 hk. Og det gjorde ikke tjene til at forbedre virksomhedens. Salg aldrig lettede og Renault tilbragte de følgende år på at forsøge at komme ud af hullet, understøttes især til produktion af lastbiler.
Den økonomiske og sociale krise i Frankrig kun gjort opgaven vanskeligere. Intet land alle, fabrikker og arbejdere
stadig modstridende. Den franc blev devalueret hver dag. Kun i 1938, blev registreret 1.868 plyndringer i byer. Diversificering af produktionen, Opskriften at Louis tog de første recession, virker ikke. Krisen var meget tungere, og hans autoritære stil i forbindelse med de strejkende hjalp ikke. Imod ønskerne fra dens grundlægger, selskabets bestyrelse besluttede på et nyt twist: Drop alt andet og bare fokusere på at gøre biler, at der hvert år taber terræn til Citroën og Peugeot.
En endelig deblace em Louis Renault começou 1939, sammen med Anden Verdenskrig. Adolf Hitler sympatisør, han mente, at diktatoren var den eneste mand i stand til at forene Europa og vinde det amerikanske, hovedsagelig ikke-kommercielle aspekt. Så, da konflikten brød ud, fez body mass. Det tog sin fabrik til at stille til rådighed for de allierede. Stillet over for denne uventede modstand, i begyndelsen af 1940, Den franske regering besluttede at sende ham til en "diplomatisk forretningsrejse" til USA.
Planen, ja, var et påskud til at fjerne manager og bruge dets faciliteter til fordel for de allierede. Men der var ikke tid til meget. I april samme år tyskerne invaderede Frankrig og overtog den komplekse Billancourt, der bruges til at reparere tanke.
Dette forklarer, hvorfor, fra 1942, Billancourt fabrikker er blevet et stort mål for bombningen af Royal Air Force, Britiske luftvåben effektiv.
Krigen sluttede, i sidste ende, i 1944, med sejren i de allieredes. Louis, Derefter, Forestil dig at være i stand til at genopbygge sin drøm. Enganou-se. Han blev arresteret i september samme år, for "samarbejde med fjenden" og døde i oktober, Paris klinik Numa.
Måneder efter, Den franske regering, General de Gaulle befalet hår, Renault bekendtgjorde nationaliseringen af. En
Begrundelse, det faktum, at fabrikken blev brugt som et "værktøj af fjenden". Den ingeniør Pierre Lefaucheux blev udnævnt til formand for assembler, sparker off en ny æra.
Igennem to år, Lefaucheux beskæftiget med genopbygningen af Renault. Endelig, i 1946, tilbage anlægget til at lancere en bil. Fokus i den nye administration var 4CV, der opnåede stor succes og vil blive "bedstefar" af Gordini. En sønderlemmende Renault estava.
Mellem 1979 og 1987, Renault overtog aktiemajoriteten i selskabet American Motors Corporation (AMC), som blev solgt til Chrysler marts 1987.
April Em 1986 den franske regering var imod privatiseringen af Renault. Men, 10 år senere, i 1996, Virksomheden blev delvist privatiseret.
I 2 Januar 2001, Renault solgte sin industrielle køretøjer underinddeling (Renault Industrial Køretøjer) til Volvo, som omdøbte det Renault Trucks i 2002.
Den nuværende situation
Den franske regering har 15,7 % Virksomheden giver, Men Renault er en privat virksomhed. Louis Schweitzer var administrerende direktør for Renault 1992 en 2005, da det blev erstattet af Carlos Ghosn, , der tidligere var adm. direktør for Nissan.
Jeg deltog i Renault 44,4% aktiepost i den japanske bilproducent Nissan. Sammen, udgør de Renault-Nissan alliancen (Renault-Nissan alliancen). Andre investeringer i Renault Samsung Motors (Sydkorea), Volvo Trucks i Sverige og den rumænske Dacia.
I Sydamerika, Renault har en fabrik i Argentina siden 1967 (selv om deres modeller er samlet i dette land, siden 1960). I Brasilien, var til stede i årti af 1960, gennem den amerikanske Willys Overland, , der producerede under licens og Dauphine Gordini modeller (denne, en forbedret version af Dauphine) til 1967, år, hvor Willys Overland solgt sin brasilianske aktiviteter for Ford, en kvali herdou o “Projeto M”. Dette projekt, udviklet i samarbejde mellem Renault og Willys, resulteret i lanceringen af Ford i 1968 Ganger gøre, en bil, hvis stil kan betragtes, groft, en amerikaniseret version af Renault 12.
I slutningen af 1990 vender tilbage til landet i første omgang som importør, og, senere, som producent af moderne anlæg åbnede i byen Pinhais, Curitiba Metropolitan Região, i 1998.
Formel Renault na 1 (F1)
Renault har konkurreret som et team i Formel 1 mellem 1977 og 1985, og igen i år 2002 om, er to gange mester i konstruktørernes mesterskab 2005 og em 2006 og gøre den dobbelte verdensmester Fernando Alonso Drivers 'World af året. I den periode, hvor den konkurrerede med sit eget mærke (årti af 1990) leveret motorer til Benetton team som Williams F1 og.
Renault F1 Team debuterede i Formel 1 GP gav ikke England 1977 com o piloto franske Jean-Pierre Jabouille. Han scorede sit første punkter den følgende sæson med Jabouille den amerikanske Grand Prix. Ingen år 1979, Alem af Jabouille, holdet havde føreren Rene Arnoux. I år er holdet vandt sejr i Formel 1 1 Grand Prix af Frankrig med Jabouille og Arnoux at fuldføre den part, ankom i 3. position.
I 1981, holdet havde føreren Alain Prost. Ingen år 1983, Prost vandt mesterskabet for chauffører og teams, også leverede motorer til Lotus teamet.
Prost Renault bruges af EM 1983
Han forblev et team indtil år 1985, men fortsatte med at levere motorer til Lotus teamet i år 1986.
Senna Lotus kørslen for ikke at give England GP 1986, em Brands Hatch.
Leverandør af motorer
Han vendte tilbage til Formel 1 i 1989, levere motorer til Williams-teamet. Fra denne forening vundet 5 Construtores titler (92, 93, 94, 96, 97) og 4 Drivers 'titler, som Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault også leveret motorer til Benetton holdet (95-97), at vinde kørernes mesterskab med Michael Schumacher og bygherrer i år 95. Han trak sig tilbage igen i slutningen af skråninger 1997.
Fra syd Nigel Mansell Williams FW14B, anvendes i 1992.
I år blev han mester Mansell pilot,
og Williams i konstruktørernes campeã
De vender tilbage som F1 teamet
Ved udgangen af 2000, Renault annoncerer hans tilbagevenden til Formel 1, ved at købe det Benetton holdet, men at holde navnet på holdet for endnu en sæson.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Holdet havde chaufførerne Jarno Trulli og Jenson Button. Em 2003, leje føreren Fernando Alonso til det sted Button, vinder den første sejr og pole position på holdet efter hans tilbagevenden til Formel 1, Alonso var både positive, at blive den yngste føreren at få en sejr og den ene pol i historien om den sport. I sæsonen 2005 får 8 sejre og 7 poler og vinder den første konstruktørernes titel i sin historie som et team og chaufførernes titel med Fernando Alonso.
Fra 2007 Renault-teamet vil ikke gøre det stemplet på deres biler gule og blå farver, der blev brugt ved sin hovedsponsor for det japanske mærke Mild Seven cigaretter, på grund af hans nye sponsor for at være den hollandske finanskoncern ING, som er vurderet til 71,3 milliarder euro, bilen er farverne blå og orange denne sæson.
Apostle til skuffende sæson 2007, Renault bringer 2008 dobbelte verdensmester Fernando Alonso, vender tilbage til holdet, e eller estreante Nelson Angelo Piquet “kærligt kendt som Nelson“, Begge vil have til opgave at indvie den model R28.
