Hanes Renault
Mae Renault S.A. (amlwg Reno) Ffrangeg yn ffatri sy'n cynhyrchu cerbydau o geir bach a chanolig, faniau, bysiau a lorïau. Mae'n hysbys bod y prototeipiau a ddatblygwyd ac yn dal i ddatblygu. Mae heddiw yn y automaker gyda'r canlyniadau gorau mewn profion damwain (profion damwain) a gynhaliwyd yn Ewrop gan EuroNCAP.
Hanes
Y cyntaf, ar 24 Rhagfyr 1898, dyddiad derbyn gan y rhan fwyaf o ymchwilwyr i nodi genedigaeth Renault. Mae hynny'n Noswyl Nadolig, Louis Renault, Yna, un neu ddau o 21 newydd mlynedd allan o'r fyddin, ei rhoi yn y stryd y Voiturette, crefftwyr a adeiladodd car yn y garej o gartref ei rieni, defnyddio fel sail Dion-Bouton De beic tair olwyn.
Anghredinwyr Ffrindiau bet gyda Louis na fydd eich car yn mynd i fyny'r stryd Lepic, em Montmartre, y Paris mwyaf serth, â 13% Tilt. Ddim yn gwybod, ond, y dyn ifanc oedd yn athrylith mewn mecaneg: Cart A wedi com, Mae hefyd yn ddyfeisiodd y trosglwyddo yn uniongyrchol, y blwch gêr cyntaf o hanes modurol.
Mae'r cert aeth i fyny yr allt, Enillodd Louis Renault y bet a dderbyniwyd, wyneb ar ôl, orchymyn i gynhyrchu mwy 12 unedau.
Defnyddio eich creadigrwydd ac yn cael cefnogaeth ariannol dda gan frodyr, Marcel e Fernand, dechreuodd gynhyrchu ei geir. Ddwy flynedd ar ôl y bet rue Lepic, y planhigyn yn barod wedi 110 gweithwyr a oedd wedi cofrestru batentau fel y turbocharger a chyfnewid uniongyrchol gyda plwg.
Cytunodd y tri Renault, Yna,, y byddai strategaeth dda i wneud y brand hyd yn oed mwy yn hysbys i gymryd rhan mewn rasio ceir.
Em 1901, ei geir enillodd y pedwar cyntaf placings yn y rali Paris-Bordeaux ac mae'r ddau gyntaf yn y Paris-Berlin. Em 1902, Marcel wrth y llyw, Renault enillodd y fawreddog Paris-Vienna. Em 1903, ond, dYnsiedi taro y ffatri a'r teulu: Marcel ei lladd mewn damwain yn ystod y rali cryf Paris-Madrid.
Penderfynodd Fernand Louis ac i barhau mewn cystadleuaeth, ond mae cynlluniau peilot proffesiynol llogi i yrru eu ceir mewn digwyddiadau ledled Ewrop ac mewn rhai rasys yn yr America. Penderfynodd y brodyr, yn dal i, ac yn rhannu ei swyddogaethau: Byddai Louis yn cymryd gofal o'r meysydd ffermio, peirianneg a chynhyrchu. Byddai Fernand yn gyfrifol am ehangu'r rhwydwaith gwerthiant Renault. Nid yn unig yn Ewrop, ond yn yr Unol Daleithiau.
Mae'n gweithio. Yn 1905, Renault wedi gorchmynion i wneud 250 tacsis i Baris a Llundain. Yn y ffatri
Billancourt, lle y garej un diwrnod allan o rieni Louis, llinell gynhyrchu yn gweithio ar gyflymder wyllt i ymdrin â'r ceisiadau. Mae'r cwmni wedi sefydlu ei hun fel y automaker fwyaf yn Ffrainc a, blynyddoedd dilynol, oedd yn bosibl dod o hyd i'r tacsis Renault rhedeg trwy ddinasoedd fel Efrog Newydd ac yn Buenos Aires.
Roedd y ffatri oedd yn ei anterth a, yn 1907, fentro i mewn i ardal newydd: peiriannau ar gyfer awyrennau.
Mae wedi bod yn llwyddiannus, erioed cyflymder yn yr awyr.
Yn 1909, Fodd bynnag,, ergyd arall yn y teulu. Salwch, Fernand morreu, Louis gadael ei ben ei hun yn gyfrifol am y cwmni.
Yr ieuengaf yn gallu cynnal busnes uchel, cadw 5.000 gwaith cyflogedig, a chynhyrchu blynyddol o sefydlog 4.200 unedau.
Renault yn ôl yn fyw diwrnod prysur em1914, gyda chychwyn y Rhyfel Byd Cyntaf. Yn gynnar yn, Renault roi un bennod yn hanes y gwrthdaro. Mae'r llywodraeth Ffrainc a ddefnyddir mil y automaker tacsis i gymryd 4.000 dynion yn y blaen yn erbyn yr Almaenwyr yn yr hyn a ddaeth a elwir yn "tacsis y Marne".
Mae'r automaker newid ei linell gynhyrchu a gweithgynhyrchu erthyglau dechreuodd rhyfel: tryciau, ambiwlansys, peiriannau awyren, pympiau a FT17, tanc "ysgafn" oedd yn allweddol i'r Cynghreiriaid llwyddo i dorri'r gwrthiant yr Almaen.
Roedd y rhyfel i ben ac roedd Louis Renault fuddugoliaethus, gorchuddio â gogoniant a diolch. Roedd ei ffatri oedd eisoes y mwyaf yn Ffrainc.
Ond, pan ei fod yn gobeithio i gymryd naid un arall ar gyfer twf eich cwmni, dim ond y gwrthwyneb yn digwydd. Gyda diwedd y gwrthdaro, Daeth y dirwasgiad byd-eang. I wneud pethau'n waeth, Renault dechreuodd ddioddef o gystadleuaeth America. Trethi a godir ar y cynhyrchiad gan y llywodraeth Ffrainc oedd mor uchel fel ei fod yn rhatach ar gyfer y defnyddiwr i fewnforio Ford U. S. na phrynu Renault yn eich dinas.
Mae'r allbwn ar gyfer Louis Renault yn gwerthu yn rhan o'r cwmni ar gyfer banciau a ad-drefnu'r automaker, bod yn 1921
Passou chamar yn gwmni cyfyngedig Renault Mills (SAUR). Mae hyn yn ad-drefnu, Rhagwelir y sefydlydd cwmni sy'n gallu gweithredu ym mhob sector o drafnidiaeth, i ymosod i bob cyfeiriad i ail-dyfu.
Ar wahân i geir, Dechreuodd gynhyrchu tractorau, faniau, bws, tryciau, peiriannau llong. Louis eisiau i leihau'r costau cynhyrchu. Yna, Hefyd, dechreuodd gynhyrchu y deunyddiau crai roedd angen. Yn fuan, Renault eisoes wedi cael gweithfeydd dur a hyd yn oed teiars, olew a chardfwrdd!
Dyna pryd y dechreuodd Louis gael un arall bryder: Citroën twf, a lansiodd ei fodel cyntaf yn 1919 ac yn arbenigo mewn llinell o gerbydau poblogaidd.
Mae degawd o 20 yn nodi dechrau yr anghydfod rhwng y ddau automakers Ffrengig. Os bydd un ddechreuodd adeiladu bysus, y llall i ddilyn. Pan fydd cwmni'n penderfynu i brofi marchnad newydd, Dilynwyd hyn gan cystadleuol.
Mae'r gystadleuaeth wedi bod yn dda ar gyfer cwmnïau. Yn 1930, Renault wedi ffatrïoedd yn Lloegr a Gwlad Belg ac wedi swyddfeydd yn 49 gwledydd.
Daeth, Yna,, dros gyfnod o ddirwasgiad byd-eang, gyrru gan y farchnad stoc ddamwain yn Efrog Newydd. Louis yn meddwl ei fod yn gwybod y rysáit ar gyfer ei fywyd a pharhaodd arallgyfeirio ei fusnes. Prynodd rhan yn yr Awyr Ffrainc ac yn helpu i sefydlu y Bleu Aer, Post Awyr Ffrangeg. Ond mae hefyd yn torri cyflogau ac oriau gwaith cynyddol yn eu ffatrïoedd, gynhyrchu tonnau lluosog o brotestiadau a streiciau.
Gwrthdaro ar y drysau y ffatrïoedd wedi dod yn rheolaidd ac yn, yn 1935, dau weithiwr eu lladd yn gwrthdaro â'r heddlu yn Billancourt.
Dyna un flwyddyn, Louis colli ei brif gystadleuydd. Wedi'u lapio mewn dyled gyda banciau, er gwaethaf y
llwyddiant eu ceir, Bu farw André Citroën, gadael y strwythur cyfan eu cwmnïau hôl hi. Mae'r llywodraeth Ffrainc ceisio cael ei amsugno i'r Renault cystadleuol, ond roedd hyn yn ormod i'r anian ei sylfaenydd. Proud, Ni Louis yn derbyn, Michelin a ddaeth i ben gyda rheolaeth cael y Citroen.
Dwy flynedd yn ddiweddarach, ond, ef a ddaeth i ben i fyny yn erbyn un arall ei argyhoeddiadau. Blygu gan y bydd y farchnad, Renault wedi dilyn esiampl y automakers megis Fiat (â 500) e-bostio Volkswagen (gyda'r Chwilen) e i lançou, yn 1937, Mae eu model cyntaf o "car compact", neu Juvaquatre.
Roedd car dau ddrws, breciau hydrolig, peiriant 1.003 RhCC a phŵer 24 hp. Ac nid oedd yn fodd i wella cwmni. Gwerthu byth yn cymryd i ffwrdd a Renault threuliodd y blynyddoedd canlynol yn ceisio cael allan o'r twll, gefnogir yn bennaf yn y cynhyrchiad o wagenni.
Mae'r argyfwng economaidd a chymdeithasol yn Ffrainc yn unig yn gwneud y dasg yn fwy anodd. Nid oes unrhyw wlad i gyd, ffatrïoedd a gweithwyr
dal sy'n gwrthdaro. Roedd y ffranc yn dibrisio bob dydd. Dim ond mewn 1938, Cofnodwyd 1.868 ysbeilio mewn dinasoedd. Mae arallgyfeirio cynhyrchu, rysáit bod Louis yn cymryd y dirwasgiad first, ddim yn gweithio. Mae'r argyfwng yn llawer trymach ac nid yw ei ddull awdurdodol wrth ddelio â'r streicwyr yn helpu i. Yn erbyn y dymuniadau ei sylfaenydd, bwrdd y cwmni benderfynu ar Twist newydd: Galwch heibio popeth arall a dim ond yn canolbwyntio ar wneud geir, bod pob blwyddyn colli tir ar gyfer Citroën a Peugeot.
Dechreuodd y rownd derfynol Louis Renault deblace yn 1939, ynghyd â'r Ail Ryfel Byd. Adolf Hitler sympathizer, ei fod yn credu bod yr unben oedd y dyn yn unig sy'n gallu uno Ewrop ac ennill yr Unol Daleithiau, yn bennaf anfasnachol agwedd. Felly, pan ffrwydrodd y gwrthdaro, màs y corff Fez. Cymerodd ei ffatri i roi ar gael i'r Cynghreiriaid. Yn wyneb gwrthwynebiad hwn annisgwyl, yn gynnar yn 1940, y llywodraeth Ffrainc penderfynu anfon ef i "daith fusnes diplomyddol" i'r Unol Daleithiau.
Mae'r cynllun yn, yn wir, Roedd yn esgus i gael gwared â'r rheolwr a defnyddio ei chyfleusterau o blaid y Cynghreiriaid. Ond nid oedd amser i lawer. Ym mis Ebrill y flwyddyn honno ymosododd yr Almaenwyr Ffrainc a gymryd drosodd Billancourt cymhleth y, oedd yn arfer i atgyweirio tanciau.
Mae hyn yn esbonio pam y, o 1942, Billancourt Mae ffatrïoedd wedi dod yn darged pwysig o fomio y Llu Awyr Brenhinol, Bŵer yr awyr Prydain effeithlon.
Roedd y rhyfel i ben, yn y pen draw, yn 1944, gyda buddugoliaeth y Cynghreiriaid. Louis, Yna,, ddychmygu y gallu i ail-adeiladu ei freuddwyd. Enganou-se. Cafodd ei arestio ym mis Medi'r flwyddyn honno, ar gyfer "cydweithio â'r gelyn" a bu farw ym mis Hydref, clinig ym Mharis.
Mis ar ôl, Mae'r llywodraeth Ffrainc, Gorchmynnodd Cyffredinol de Gaulle gwallt, Renault cyhoeddodd y gwladoli'r. Mae
cyfiawnhad, y ffaith bod y ffatri yn cael ei ddefnyddio fel "erfyn ar y gelyn". Roedd y peiriannydd Pierre Lefaucheux benodwyd Llywydd y cyfosodwr, cicio i ffwrdd ar gyfnod newydd.
Yn ystod y ddwy flynedd, Lefaucheux ymgysylltu ag y gwaith o ailadeiladu Renault. Yn olaf, yn 1946, dychwelyd y planhigyn i lansio car. Mae ffocws y weinyddiaeth newydd oedd y 4CV, sy'n cyflawni llwyddiant ysgubol ac y byddai'n dod yn "taid" y Gordini. Mae ddeifiol Renault estava.
Rhwng 1979 a 1987, Renault cymryd cyfran mwyafrif yn y cwmni Americanaidd Motors Corporation (Pwyllgor Rheoli Asedau), a gafodd ei werthu i Chrysler Mawrth 1987.
Ym mis Ebrill 1986 y llywodraeth Ffrainc yn gwrthwynebu preifateiddio Renault. Ond, 10 mlynedd yn ddiweddarach, yn 1996, y cwmni gael ei breifateiddio yn rhannol.
Yn 2 Ionawr 2001, Renault gwerthu ei is-rannu cerbyd diwydiannol (Renault Cerbydau Diwydiannol) ar gyfer Volvo, sy'n ei ailenwi yn Tryciau Renault 2002.
Y Sefyllfa Bresennol
Mae'r llywodraeth Ffrainc wedi 15,7 % y cwmni, Ond Renault yn gwmni preifat. Roedd Louis Schweitzer prif weithredwr Renault 1992 a 2005, pan gafodd ei ddisodli gan Carlos Ghosn, oedd gynt yn Brif Swyddog Gweithredol Nissan.
Cymerais ran mewn Renault 44,4% budd mewn automaker Siapan Nissan. Gyda'i gilydd, maent yn ffurfio'r Gynghrair Renault-Nissan (Renault-Nissan Cynghrair). Buddsoddiadau eraill yn y Samsung Motors Renault (De Corea), Tryciau Volvo yn Sweden ac yn y Dacia Rwmania.
Yn Ne America, Renault Mae gan blanhigion yn yr Ariannin ers 1967 (er bod eu modelau yn ymgynnull yn y wlad honno ers 1960). Dim Brasil, yn bresennol yn y degawd o 1960, drwy'r Willys America Overland, a gynhyrchwyd o dan drwydded a Dauphine modelau Gordini (hyn, Fersiwn estynedig o'r Dauphine) i 1967, flwyddyn y werthwyd y Overland Willys ei weithrediadau Brasil i Ford, Cymhwyster a herdou o “Projeto M”. Mae'r prosiect hwn, ddatblygwyd mewn partneriaeth rhwng Renault a Willys, arwain at y lansiad gan Ford yn 1968 y march, Gall car y mae ei arddull yn cael ei ystyried, yn fras, fersiwn Americanized o'r Renault 12.
Yn hwyr 1990 yn dychwelyd i'r wlad i gychwyn fel mewnforiwr, a, yn nes ymlaen, fel gwneuthurwr offer modern agorwyd yn ninas Pinhais, rhanbarth metropolitan o Curitiba, yn 1998.
Fformiwla Renault na 1 (F1)
Renault wedi cystadlu fel tîm yn Fformiwla 1 rhwng 1977 a 1985, ac eto y flwyddyn 2002 ar, yw'r hyrwyddwr ddwywaith yn Pencampwriaeth y Adeiladwyr ' 2005 e em 2006 a gwneud y dwbl bencampwr byd, Fernando Alonso Byd y Gyrwyr 'y flwyddyn. Yn ystod y cyfnod y mae'n cystadlu â'i brand eu hunain (degawd o 1990) peiriannau a gyflenwir at y tîm Benetton fel WilliamsF1 a.
Mae'r Tîm F1 Renault debuted yn y Fformiwla 1 Grand Prix Prydain o 1977 com o piloto Ffrainc Jean-Pierre Jabouille. Sgoriodd ei bwyntiau cyntaf y tymor canlynol gyda'r Jabouille y U. S. Grand Prix. Yn y flwyddyn 1979, Além o Jabouille, y tîm yn cael y gyrrwr René Arnoux. Eleni, mae'r tîm yn ennill y frwydr yn Fformiwla 1 1 Cyrhaeddodd Grand Prix o Ffrainc gyda Jabouille a Arnoux i gwblhau'r parti yn y sefyllfa 3.
Yn 1981, y tîm yn cael y gyrrwr Alain Prost. Yn y flwyddyn 1983, Prost enillodd Bencampwriaeth ar gyfer gyrwyr a thimau, peiriannau a gyflenwir hefyd ar gyfer y tîm Lotus.
Renault a ddefnyddir gan Prost yn 1983
Parhaodd yn tîm tan y flwyddyn 1985, ond yn parhau i gyflenwi peiriannau i Lotus tîm erbyn y flwyddyn 1986.
Senna gyrru am Lotus yn y British Grand Prix 1986, Brands Hatch em.
Cyflenwr o Beiriannau
Dychwelodd i Fformiwla 1 yn 1989, darparu peiriannau ar gyfer y tîm Williams. O hyn, enillodd yr undeb 5 Teitlau Adeiladwyr (92, 93, 94, 96, 97) a 4 Gyrwyr teitlau ', Nigel Mansell fel (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) e Jacques Villeneuve (97). Renault hefyd yn darparu peiriannau i'r tîm Benetton (95-97), ennill pencampwriaeth y gyrwyr 'gyda Michael Schumacher ac adeiladwyr yn y flwyddyn 95. Ymddeolodd eto ar ddiwedd y llethrau 1997.
O Williams FW14B de Nigel Mansell, a ddefnyddir mewn 1992.
Eleni, roedd yn bencampwr Mansell peilot,
a Williams yn yr adeiladwyr campeã
Mae'r dychwelyd fel tîm F1
Ar ddiwedd y 2000, Renault cyhoeddi ei ddychwelyd i Fformiwla 1, trwy brynu y tîm Benetton, ond cadw enw'r tîm am dymor arall.
O Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Michael Schumacher em 1994
Em 2002, Renault eto dîm swyddogol yn Fformiwla 1. Roedd y tîm wedi y Jarno gyrwyr Trulli Jenson Button a. Em 2003, llogi y Ynrrwr Fernando Alonso i'r man Button, yn ennill y fuddugoliaeth gyntaf a swydd bolyn y tîm ar ôl iddo ddychwelyd i Fformiwla 1, Alonso Roedd y ddau cyflawniadau, dod i'r gyrrwr ieuengaf i gael ennill ac un polyn yn hanes y gamp. Yn y tymor 2005 gael 8 fuddugoliaethau a 7 polion ac yn ennill 'teitl yn ei hanes fel tîm a gyrwyr yr adeiladwyr first teitl gyda Fernando Alonso.
O 2007 ni fydd y tîm yn Renault ei gwneud yn stampio ar eu ceir lliwiau melyn a glas a ddefnyddiwyd gan ei brif noddwr y brand ysgafn Siapan Saith sigaréts, oherwydd ei noddwr newydd i fod yn yr Iseldiroedd ariannol grŵp ING, sy'n cael ei brisio ar 71,3 biliwn ewro, y car yn y lliwiau glas ac oren y tymor hwn.
Ar ôl tymor siomedig 2007, Renault yn dod â 2008 dwbl bencampwr byd, Fernando Alonso, dychwelyd i'r tîm, a Nelson Piquet rookie Jr “hadnabod fel y Nelson“, Bydd y ddau yn cael y dasg o gysegru'i yr A28 model.