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Primeiramente vamos deixar bem claro que não existe nenhuma cebolinha num automóvel, seja no motor, no sistema de arrefecimento, no sistema de transmissão ou nos freios. O que existem são peças que vulgarmente são conhecidas por esse apelido.
Esse apelido foi dado devido à aparência desse componente (ver figura ao lado) que se parecia muito com uma cebola (para falar a verdade, na minha opinião não se parece em nada).
O nome correto desse componente é: “interruptor da lâmpada indicadora de pressão de óleo”. Bom, aí já viu né? Como existe o famoso LME (lei do mínimo esforço), cebolinha é um bom nome e curto se comparado com o verdadeiro nome.
Só que não parou por aí, tudo que tinha uma aparência similar com o interruptor de pressão foi também chamado de cebolinha, logicamente com algumas derivações que veremos a seguir, utilizados nos freios, no sistema de arrefecimento, na caixa de mudanças, etc.
Veja a tabela a seguir:
| Nome verdadeiro | Apelido |
| Interruptor da lâmpada indicadora de pressão do óleo | Cebolinha do óleo |
| Interruptor térmico do sistema de arrefecimento | Cebolão |
| Interruptor das luzes de freio | Cebolinha do freio |
| Interruptor da marcha-a-ré | Cebolinha da ré |
Um interruptor é um componente que liga e desliga um circuito elétrico e pode ser do tipo NA (normal aberto) ou NF (normal fechado).
No caso da pressão de óleo, o interruptor está ligado em série com a lâmpada indicadora de pressão. É do tipo NF e alimentado pelo positivo via ignição. Assim, ao se ligar a ignição, o terminal do interruptor está aterrado o que irá fazer com que a lâmpada acenda no painel (está lâmpada tem aparência de uma almotolia de óleo). Quando o motor entrar em funcionamento, a pressão do óleo irá subir, fazendo com que o interruptor se abra, interrompendo o circuito e apagando a lâmpada. Se com o motor em funcionamento a lâmpada permanecer acesa, significa que o interruptor continua aterrado, ou por defeito dele mesmo ou por baixa pressão de óleo.
Já o interruptor térmico do sistema de arrefecimento (cebolão) possui dois terminais cujos contatos internos estão abertos (tipo NA). Quando a temperatura do líquido de arrefecimento atingir um valor pré-determinado, os contatos irão se fechar permitindo à passagem de corrente entre um terminal ao outro. Desse modo, o eletro-ventilador será acionado, uma vez que está ligado em série com o interruptor.
tenho um palio 1999, hoje ele esquentou que a água do radiador quase ferve, mas não acendeu a luz do painel mas mesmo assim estou preocupado. oque fase se voltar a esquentar?
Tenho um pálio 98 edx 1.0 e o meu estava com esse mesmo problema, pesquisei na net e resolvi fazer eu mesmo, Comprei uma bomba dágua nova R$50,00(com turbina de ferro fundido ou alumínio não compre a com turbina de plástico porque não presta o eixo fica girando em falso depois de um tempo de uso), comprei as duas mangueiras do radiador inferior e superior com 4 braçadeiras novas R$30,00 (as originais estavam ressecadas e com trincas), comprei 3 litros de aditivo radiex R$36,00, troquei as torneirinhas para tirar o ar do sistema que vão no radiador e na mangueira que sai da válvula termostática, R$6,000 (vai por mim troque porque elas ressecam com o calor, eu não tinha trocado e no final serviço sai para fazer um teste e tive que para várias vezes porque o motor estava querendo esquentar por causa de uma torneirinha vazando pressão), troquei a válvula termostática R$120,00(a minha estava com a parede fina e com um pequeno furo aonde vai a mangueira do radiador, olhe também aquela mangueira de borracha fina que sai da válvula termostática até na parte de baixo do radiador onde tem a torneirinha para tirar o ar do sistema a minha estava entupida de barro até a metade dela, depois de ter gastado R$242,00 nunca mais o carro esquentou, o ponteiro do marcador em uma temperatura de 40º ele passa um pouquinho da metade e aciona a ventoinha e volta a ficar no meio novamente, Boa Sorte!
Pode dar vazamento de oleo pela cebolinha do oleo ?
a cebolinha aprodece e começa vazar oleo..ok?pouco mas vaza………
O nome Cebolinha se deve ao fato da parte penetrante do componente lembrar o interior de uma cebola cortada
Bom texto
To com vazamento de oleo incrivel no Peugeot 307, ano 06 , 16 valvulas do meu filho.
Segundo o mecanico é a cebolina , isto de fato pode acontecer? E custa caro a troca?
To com vazamento de oleo incrivel no Peugeot 307, ano 06 , 16 valvulas do meu filho.
Segundo o mecanico é a cebolina , isto de fato pode acontecer? E custa caro a troca?
cebolinha de oleo não é responsável por vazamento, a função dela é indicar a falta de oléo,vazamentos acontecem por junta do cárter,anti-chamas,etc…
Olá!
Neste exato momento meu carro,gol GL motor AP,está vazando por essa cebolinha de óleo. Alguém poderia me dizer se a simples troca desse componente resolve o problema, ou terei que trocar algo mais?
Abs!
Tive este mesmo problema com minha PARATI, fui ao mecânico e ele me falou que o problema não era nada sério, era só trocar a cebolinha do óleo, que o problema seria resolvido.Comprei a cebolinha do óleo trocou e solucionou o problema.E o melhor de tudo não cobrou nada para trocar.
Retifiquei o cabeçote. Gol 1000/1993,depois a (cebolinha) interruptor de temperatura p/motor CHT fica acesa, mas a ventoinha está funcionando normalmente?. Qual a solução, pois não estou encontrando aqui no interior para fazer a substituição?.
bom dia,recentemente adquiri um renault rn 19,até agora tive poucos problemas,o que apareceu agora,foi que o interruptor térmico do sistema de arrefecimento (cebolão) ,não desliga sózinho,não sabia que tinha que desligar o cabo da bateria e a mesma arriou,me deixando a pé,a dúvida é,o problema pode ser o cebolão ou algum relê.Gostaria que alguém que tenha um renault rn 19,me dê mais informações sobre esse excelente carro,o meu possui chave reserva,e aquela original,com sensores e ainda tem manual original e toda a papelada da importação,do ano de 1995.Aguardando contato,agradeço a atenção