Lambda

Na pozdní 90 a indústria automobilística teve que adequar seus carros para atender as normas do controle de poluição, , že svět začal omezovat a kontrolovat, jak vozidel vliv na kvalitu okolního vzduchu. Ve stejnou dobu, průmysl začal “odejít” karburátor, Trh s příchodem prvních vozidel vybavených elektronickými systémy vstřikování paliva.

V té době, systémy byly poměrně jednoduché v provozu a také postrádal kritický prvek pro samoregulační proces – na lambda – ale my jsme zcela splnily standardy času proti znečištění. V současné době, Moduly injekční zažila velmi intenzivní vývoj a použití kyslíkového čidla (lambda sonda) je nepostradatelný ve všech vstřikovacích systémů.

Experimenty ukazují, že čím blíže motor dané směsi vzduch / palivo, emituje méně znečišťující a lepší příjem, kterou vytváří,. Sonda není nic jiného než druh “nos” nachází v výfukových plynech, , který má za úkol změřit přesné množství kyslíku vyjde výfuk. Necháte-li více kyslíku ve výfukových plynech, je známkou toho, že směs je "špatná", ale naopak dochází, Znamená to, že víno je smíšené “bohatý”.

V závislosti na sondě “je”, pošle informace elektronickou řídící jednotkou (Ou ECU modul) modul, a tak je schopen provést úpravy, s cílem udržet směs vždy v příslušných úrovních pro optimální chod motoru.

A “duše” to čidlo, je u konce a zahrnuje složku zirconia. Vnější povrch zirkonia prvku je v kontaktu s výfukových plynů; vnitřní je v kontaktu se vzduchem. Oba jsou pokryty tenkou vrstvou platiny.

Zirkon, při teplotě nad 300 ° C, provádí kyslíkové ionty, generovat napětí. Toto napětí je generována, pokud koncentrace kyslíku uvnitř i vně prvku je jiný. Nízkého napětí (blíží nule) je generován, pokud vzduch / palivo směs je chudá a napětí (připravované 1000 mV) se generuje, pokud je bohatý. Od čtení této hodnoty, získané znalosti stavu směsi, , že projde řídící modul, snížení emisí znečišťujících látek a odezvu motoru z hlediska výkonu a točivého momentu.

Když poměr vzduch / palivo se blíží ideální, tam je náhlá změna v napětí generované, mezi 0 a 1000 mV. ECU využívá napětí vyrábí Lambda sondy na pokyn systému k obohacení palivové směsi nebo poškozují směs. Vzhledem k tomu, snímač napětí pouze v případě, že prvek je vyšší než 300 ° C, výfukových plynů vyžaduje určitý čas k ohřevu prvek na této teplotě, poté, co motor byl propuštěn. Chcete-li snížit čas potřebný k získání snímač provozovat, Mnoho senzory dnes, mají vnitřní keramické topné těleso. Tyto snímače mají 3 nebo 4 vlákna.

Ale s časem, Senzor může být problematické, pokud jde o jejich činnosti. Existují dva druhy problémů, které se vyskytují častěji se sondou. První, Je zamykání čtení. Sonda může být travada, Vždy dělají totéž čtení, nebo Seja, několik parametrů a váhy dokonale fungovat pro sondu. Tam je změna od 0 a 1000 mV, takže pokud sonda je v perfektním stavu, naměřené hodnoty se budou pohybovat mezi těmito dvěma značkami, které je dosaženo díky metru. Ale pokud tyto hodnoty nejsou podrobeny změny, znamení, že je něco v nepořádku mohou být děje se sondou.

Například, pokud je příčinou nízké čtení (na 450 mV), je signál, že ECU je recebendmVuma vstup opřete se o systému, a to obohatí směs a auto začne pracovat s nadbytkem paliva, Oscilující Idle (Míchání se rozumí) a auto spotřebuje více paliva. Nyní, když sonda dělá vysokou čtení (Acima z 500 mV), Sonda bude dělat čtení bohatou směs, způsobuje vozidlmVprojde běh selhal při akceleraci a dušení, vzhledem k vyčerpání směsi.

Ale pamatujte, Tyto příznaky mohou být někdy známkou toho, že další chyba v systému se děje, problémy, jako jsou trysky, regulátor tlaku paliva, a dokonce v přebytku sazí trysky, což v tomto případě je snadno vyřešit pomocí čištění. Však, vědět o problému přesně, co potřebujete, aby vaše auto profesionál, který může avalialá to, pro všechny vstřikovací systémy vyžadují zvláštní zařízení pro detekci problému.

Další rada je z důvodu různých modelů sond pro každou značku a model vozu. Všechny sondy mají stejnou roli, nebo Seja, určit množství kyslíku přítomného ve výfukových plynech, Ale při změně sondu, věci se začnou komplikovat. V době, kdy jste se koupit novou sondu, budete používat pouze sílu, která má svou vlastní specifikaci pro model a rok Vašeho vozu.

To je vše, protože výrobci si každé auto druh biče přitahování, že v rámci stejného typu, mohou dokonce lišit podle roku výroby vozidla. Nebylo by jednodušší vyrobit standardní bič, , která se sešla všechna auta? Stačí, abyste pochopili, Předpokládám, že máte BMW a má problém v sondě. Co byste dělali,? By volat dealerství BMW a platit štěstí v novém kus je jiný, protože bič. Chcete-li absurdo! Jak naznačuje, Univerzální sondy existují na trhu, , které přicházejí bez biče, pouze se vedení. Co lze udělat, a mnoho z nich dělají mechanické, To snížit staré sondy bič a NAVAŘOVACÍ nové. Výsledek bude stejný, a ušetříte peníze. Pamatujte si, že byste měli koupit sondu se stejným počtem vodičů, a pozor, je zvrátit, a nejvhodnější, , které hledáte kvalifikovaného odborníka, který to.