La història de Renault
A Renault S.A.. (pronunciada Reno) El francès és una fàbrica que produeix els vehicles dels cotxes petits i mitjans, furgonetes, autobusos i camions. Se sap que els prototips desenvolupat i desenvolupa encara. Avui és el fabricant d'automòbils amb els millors resultats en les proves de xoc (les proves de xoc) va dur a terme a Europa per EuroNCAP.
Història
La primera, en 24 Desembre 1898, la data és acceptada pels investigadors per commemorar el naixement de Renault. Que la vigília de Nadal, Louis Renault, Llavors un parell de 21 anys acabat de sortir de l'Exèrcit, la va posar al carrer La Voiturette, artesans que van construir un acte al garatge de la casa dels seus pares, utilitzant com a base un De Dion-Bouton de tres rodes.
Amics incrèduls apostar amb Luis que el seu cotxe no va a pujar carrer Lepic, em Montmartre, més pronunciada a París, amb 13% inclinar. No ho sé, però, el jove era un geni de la mecànica: Un carro té com, També va inventar la transmissió directa, la caixa del canvi primer de la història de l'automòbil.
El carro va pujar a la muntanya, Louis Renault va guanyar l'aposta i va rebre, la dreta del pal, un cap de produir més 12 unitats.
Usant la teva creativitat i comptant amb un bon suport financer de germans, Marcel i Fernand, començar a produir els seus cotxes. Dos anys després de l'aposta del carrer Lepic, la planta ja tenia 110 els empleats i s'havien registrat les patents com l'intercanvi turbocompressor i directe amb connexió per.
Els tres van acordar Renault, llavors, que una bona estratègia per fer que la marca encara més seria conegut per participar en carreres de cotxes.
Em 1901, seus cotxes va guanyar quatre primers llocs en el ral · li París-Bordeus i els dos primers a la París-Berlín. Em 1902, Marcel al volant, Renault va guanyar el prestigiós París-Viena. Em 19En, però, la tragèdia va colpejar a la fàbrica i la família: Marcel va morir en un accident durant el fort ral · li París-Madrid.
Fernando Luis i va decidir continuar en les competicions, però els pilots professionals contractats per conduir els seus cotxes en els esdeveniments a tot Europa i en algunes carreres en les Amèriques. Els germans van decidir, encara, i dividir les seves funcions: Luis es faria càrrec de les zones agrícoles, enginyeria i producció. Fernando s'encarregaria d'ampliar la xarxa de vendes de Renault. No només a Europa, però als EUA.
Va funcionar. En 1905, Renault tenia ordres per fer 250 els taxis a París i Londres. A la fàbrica
Billancourt, on un dia fora del garatge dels pares de Luis, una línia de producció de treball a un ritme frenètic per donar les ordres. La companyia s'ha consolidat com el major fabricant d'automòbils a França i, en els anys següents, va ser possible trobar els taxis Renault corrent a través de ciutats com Nova York i Buenos Aires.
La fàbrica estava en ple apogeu i, en 1907, es va aventurar en una nova àrea: motors per l'aeronàutica.
I es va aconseguir un èxit, rècord de velocitat en l'aire.
En 1909, però, un cop a la família. Mal, Fernand morreu, deixant a Luis sola a càrrec de l'empresa.
El més jove va ser capaç de mantenir el negoci en alta, acord 5.000 empleats i una producció anual d'estabilitat 4.200 unitats.
Renault es remunten a la vida dies frenètics em1914, amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial. A principis de, Renault va posar un episodi en la història del conflicte. El govern francès va utilitzar el fabricant d'automòbils de mil taxis per prendre 4.000 els homes en el front contra els alemanys en el que es coneix com "taxis de la Marne".
El fabricant d'automòbils va canviar la seva línia de producció i fabricació d'articles es va iniciar de la guerra: camions, ambulàncies, motors dels avions, bombes i FT17, un tanc de "llum" que va jugar un paper decisiu als aliats van aconseguir trencar la resistència alemanya.
La guerra va acabar i Louis Renault va ser victoriós, cobert de glòria i gratitud. La seva fàbrica era ja el més gran de tot França.
Però, quan l'esperança de fer un altre pas per al creixement de la seva empresa, va passar exactament el contrari. Amb la fi del conflicte, venir la recessió mundial. Per empitjorar les coses, Renault va començar a patir de la competència nord-americana. Impostos sobre la producció aplicats pel govern francès era tan alt que era més barat per al consumidor per a importar un Ford EUA que la compra d'un Renault a la teva ciutat.
La sortida de Louis Renault va ser la venda de part de l'empresa per als bancs i reorganitzar el fabricant d'automòbils, en la qual 1921
Passou és una societat anònima chamar Mills Renault (SAUR). Aquesta reorganització, el fundador va imaginar una empresa que pot operar en tots els sectors de transport, per atacar en totes direccions per a tornar a créixer.
Al cotxe, Ell va començar a fabricar tractors, furgonetes, autobús, camions, motors per a vaixells. Luis volia per reduir al mínim els costos de producció. Llavors, També va començar a fabricar les matèries primeres que es necessiten. Aviat, Renault ja tenia una d'acer i fins i tot les plantes de pneumàtics, oli i cartró!
Va ser llavors quan Luis va començar a tenir un altre motiu de preocupació: el creixement de Citroën, que va llançar el seu primer model en 1919 i una línia de vehicles especialitzats més populars.
La dècada dels 20 va marcar el començament de la disputa entre els dos fabricants d'automòbils francesos. Si una construcció es va iniciar autobusos, l'altre per seguir. Quan una empresa va decidir posar a prova un nou mercat, va ser seguit pel seu rival.
La competència ha estat bona per a ambdues empreses. En 1930, Renault tenia fàbriques a Anglaterra i Bèlgica, i tenia oficines a 49 països.
Vi, llavors, durant un període de recessió global, impulsat per la caiguda de la borsa a Nova York. Luis va pensar que coneixia la recepta per salvar-se a si mateix i va continuar la diversificació del seu negoci. Ell va comprar una participació d'Air France i va ajudar a establir el Bleu d'aire, Correu aeri de França. Però també retallar els salaris i l'augment d'hores de treball a les seves fàbriques, la generació de diverses onades de protestes i vagues.
Els enfrontaments a les portes de les fàbriques de convertir-se en una rutina i, en 1935, dos empleats van morir en enfrontaments amb la policia a Billancourt.
Aquest mateix any, Luis va perdre el seu principal competidor. Embolicat en el deute amb els bancs, encara
l'èxit dels seus cotxes, André Citroën va morir, deixant tota l'estructura de les seves companyies a la deriva. El govern francès va tractar d'absorbir el rival de Renault, però això va ser massa per al temperament del seu fundador. Orgullós, Luis no va acceptar, Michelin i va acabar amb aconseguir el control sobre el Citroën.
Dos anys més tard, però, va acabar amb un altre de les seves conviccions. Doblegat per la voluntat del mercat, Renault va seguir l'exemple, com el fabricant d'automòbils de Fiat (amb el 500) i un Volkswagen (amb l'escarabat) e a lançou, en 1937, el seu primer model de "cotxes compactes", o Juvaquatre.
Era un cotxe de dues portes, frens hidràulics, motor 1.003 CCM i el poder 24 CV. I això no va servir per millorar la companyia. Les vendes mai va enlairar i Renault va passar els anys següents tractant de sortir del forat, recolzat principalment en la producció de camions.
La crisi econòmica i social a França només es fa la tasca més difícil. No país tot, fàbriques i els treballadors
sent contradictoris. El franc es va devaluar cada dia. Només al 1938, Es van registrar 1.868 saquejos a les ciutats. La diversificació de la producció, recepta que Luis va tenir la primera recessió, no funciona. La crisi era molt més pesat i el seu estil autoritari en el tracte amb els vaguistes no va servir de res. Contra els desitjos del seu fundador, directori de la companyia va decidir en una nova volta de rosca: Deixa tota la resta i només se centren en la fabricació d'automòbils, que cada any perd espai per Citroën i Peugeot.
La final deblace Louis Renault es va iniciar el 1939, juntament amb la Segona Guerra Mundial. Simpatitzant d'Adolf Hitler, creia que el dictador era l'únic home capaç d'unir a Europa i guanyar els EUA, principalment no aspecte comercial. Així, quan va esclatar el conflicte, de massa corporal Fes. Es va dur a terme a la seva planta a disposició dels aliats. Davant d'aquesta inesperada resistència, al començament de 1940, el govern francès va decidir enviar a un "viatge de negocis diplomàtica" als EUA.
El pla de, en efecte, era un pretext per eliminar el gerent i l'ús de les seves fàbriques en favor dels aliats. Però no hi havia temps per a molt. L'abril d'aquest any els alemanys van envair França i va prendre el complex Billancourt, que s'utilitza per reparar els tancs.
Això explica per què, de 1942, Les fàbriques de Billancourt s'han convertit en un important objectiu dels bombardejos de la Royal Air Force, eficient de la força aèria britànica.
La guerra va acabar, al final, en 1944, amb la victòria dels Aliats. Luis, llavors, imagina ser capaç de reconstruir el seu somni. Enganou-SE. Va ser detingut al setembre d'aquest any, per "col · laborar amb l'enemic" i va morir l'octubre de, una clínica a París.
Mesos després de, El govern francès, comandat pèl general De Gaulle, anunciar la nacionalització de la Renault. A
justificació, el fet que la fàbrica va ser utilitzat com un "instrument de l'enemic". L'enginyer Pierre Lefaucheux va ser nomenat president de GM, donant la puntada de peu inicial a una nova era.
Durant dos anys, Lefaucheux compromès amb la reconstrucció de Renault. Finalment, en 1946, tornar a la planta a posar en marxa un cotxe. L'enfocament de la nova administració va ser el 4CV, que va assolir un gran èxit i es va convertir en el "avi" del Gordini. Un Renault estava desfavor.
Entre 1979 i 1987, Renault va prendre una participació majoritària en la companyia American Motors Corporation (AMC), que va ser venuda a Chrysler març 1987.
A l'abril de 1986 el govern francès es va oposar a la privatització de Renault. Però, 10 anys després, en 1996, l'empresa va ser privatitzada parcialment.
En 2 Gener 2001, Renault va vendre la seva divisió de vehicles industrials (Renault Vehicles Industrials) per Volvo, que se li va canviar el nom de Renault Trucks al 2002.
Situació actual
El govern francès té 15,7 % Empresa, No obstant això, Renault és una empresa privada. Louis Schweitzer va ser president executiu de Renault 1992 un 2005, quan va ser substituït per Carlos Ghosn, el que abans era el director general de Nissan.
A Renault participa em 44,4% la capital de la japonesa fabricant d'automòbils Nissan. Juntes, formen l'Aliança Renault-Nissan (Aliança Renault-Nissan). Altres inversions estan al Renault Samsung Motors (Corea del Sud), Volvo Trucks a Suècia i la romanesa Dacia.
A Amèrica del Sud, Renault té una planta a Argentina des 1967 (encara que els seus models es munten en aquest país des 1960). No Brasil, va estar present durant la dècada 1960, a través de la nord-americana Willys Overland, que va produir en els models de llicències i Gordini Dauphine (aquest, una versió millorada de la Dauphine) a 1967, any en què el Willys Overland va vendre les seves operacions al Brasil per a Ford, una qualitat herdou o “Projecte M”. Aquest projecte, desenvolupat en col · laboració entre Renault i Willys, donar lloc a la posada en marxa per Ford 1968 el cavall, un cotxe l'estil pot ser considerat, aproximadament, una versió americanitzada de la Renault 12.
A la fi dels 1990 torna al país inicialment com un importador, i, posteriorment, com a fabricant de moderna planta inaugurada a la ciutat de Pinhais, regió metropolitana de Curitiba, en 1998.
Renault na Fórmula 1 (F1)
Renault ha competit com a equip en la Fórmula 1 entre 1977 i 1985, i de nou l'any 2002 en, va ser dues vegades campió del món dels constructors 2005 i em 2006 i fer el doble campió del món Fernando Alonso, el món de pilots d'aquest any. En el període en què va competir amb la seva pròpia marca (dècada 1990) motors subministrats a l'equip Benetton com Williams F1, i.
El Renault F1 Team al debut a la Fórmula 1 Gran Premi d'Anglaterra de 1977 com o Pilot francès Jean-Pierre Jabouille. Ell va anotar els seus primers punts en la temporada següent, amb Jabouille als EUA GP. L'any 1979, Além de Jabouille, l'equip es va basar en el controlador de René Arnoux. Aquest any l'equip va aconseguir una victòria a la Fórmula 1 1 Gran Premi de França amb Jabouille i Arnoux per completar el grup va arribar a la 3 ª posició.
En 1981, l'equip va tenir el conductor Alain Prost. L'any 1983, Prost va guanyar el subcampionat de pilots i equips, motors que es subministren a l'equip Lotus.
Renault utilitzat per Prost en 1983
Ell seguia sent un equip fins a l'any 1985, però va seguir subministrant motors per a l'equip Lotus l'any 1986.
Senna conduir per a Lotus al GP de Gran Bretanya 1986, em Brands Hatch.
Proveïdor de Motors
Ell va tornar a la Fórmula 1 en 1989, facilitació de motors per a l'equip Williams. D'aquesta unió guanyat 5 Constructors títols (92, 93, 94, 96, 97) i 4 títols de pilots, com Nigel Mansell (92), Alain Prost (93), Damon Hill (96) Jacques Villeneuve i (97). Renault també subministra motors a l'equip Benetton (95-97), conquerir el món amb Michael Schumacher pilots i constructors de l'any 95. Es retira de nou al final de l'esquí 1997.
Des del sud, Nigel Mansell Williams FW14B, utilitzat en 1992.
Aquest any va ser campió de pilots Mansell,
i Williams en el de constructors Campeà
Els rendiments com a equip de F1
Al final del 2000, Renault anuncia el seu retorn a la Fórmula 1, mitjançant la compra de l'equip Benetton, però mantenint el nom de l'equip per una temporada més.
O Benetton B194, carro a continuació el títol de Model R27 de la Temporada 2007
Michael Schumacher, em 1994
Em 2002, Renault també té un equip oficial de la Fórmula 1. L'equip es va basar en els pilots Jarno Trulli i Jenson Button.Enm 2003, contractar Fernando Alonso al lloc de Button, guanya la primera victòria i la pole position de l'equip després del seu retorn a la Fórmula 1, Tots dos èxits van ser Alonso, convertint-se en el pilot més jove en aconseguir una victòria i un polonès en la història de la categoria. En la temporada 2005 obtenir 8 victòries i 7 pals i guanya 'del títol com un equip en la seva història i dels conductors dels primers constructors del títol amb Fernando Alonso.
De 2007 l'equip Renault no ho farà estampat en els seus cotxes els colors groc i blau, que van ser utilitzats pel seu principal patrocinador dels japonesos de la marca Mild Seven cigarrets, causa del seu nou patrocinador serà el grup financer holandès ING, que es mesura en 71,3 milions d'euros, els colors del cotxe és de color blau i taronja d'aquesta temporada.
Després d'una temporada decebedora 2007, Renault porta 2008 bicampió del món Fernando Alonso, retornar l'equip, i el principiant Nelson Angelo Piquet “afectuosament anomenat Nelson“, tots dos tindran la tasca d'assignar el model de R28.
