История на Renault
А Renault S.A. (изразени Reno) Френският е една фабрика, която произвежда автомобили от автомобили малки и средни, микробуси, автобуси и камиони. Известно е, че прототипът развива и все още развива. Днес е автомобилен производител с най-добри резултати в краш тестове (краш тестове) проведени в Европа от EuroNCAP.
История
Първи, на 24 Декември 1898, датата, приета от повечето изследователи за да отбележат раждането на Renault. Това Бъдни вечер, Луи Рено, След няколко 21 наскоро години от армията, colocou NA Rua SUA количка A, занаятчии, които са построили една кола в гаража на дома на родителите му, използва като основа де Дион-Бутон триколка.
Приятели невярващите залог с Луи, че колата няма да се качи нагоре по улицата Lepic, EM Монмартър, но íngreme на Париж, с 13% Наклон. Не знам, но, на млад мъж е бил гений в областта на механиката: Количка А има Видео, Той също е изобретил на прякото предаване, първата скоростната кутия на автомобилната история.
В количката запъти нагоре по хълма, Луи Рено спечели залога и получи, лицето след, заповед да произвеждат повече 12 единици.
Използването на творчеството си и да имат добра финансова подкрепа от братя, Fernand Марсел д, той започва да произвежда колите си. Две години след залог Rue Lepic, растението вече е 110 служители и са регистрирани патенти като турбокомпресор и директен обмен с щепсел.
Трите договорени Renault, след това, че една добра стратегия за превръщането на марката още по-известен ще бъде да участва в моторните спортове.
Em 1901, колите си спечели първите четири класиране в ралито Париж-Бордо и първите две в Париж и Берлин. Em 1902, МарсеВзад волана, Renault спечели престижната Париж-Виена. Em 1903, но, трагедия удари фабрика и семейството: Марсел е бил убит при инцидент по време на силна рали Париж-Мадрид.
Fernand Луис и решиха да продължат в конкуренция, но наети професионални пилоти за шофиране техните автомобили на събития из цяла Европа и в някои състезания в Северна и Южна Америка. Братята реши, още, и разделяне на функциите си: Луис ще се грижи за земеделие райони, инженеринг и производство. Fernand ще бъде отговорен за разширяване на търговската мрежа на Renault. Не само в Европа, но в САЩ.
Deu certo. В 1905, Renault е да направи поръчки 250 таксита в Париж и Лондон. В фабрика
Billancourt, гараж, където един ден от родителите на Луис, производствена линия, работещи в един френетичен темпо да се справи с исканията. Фирмата се е утвърдила като най-големият автомобилен производител във Франция и, следващите години, е възможно да се намери Renault таксита минава през градове като Ню Йорк и Буенос Айрес.
Заводът е в разгара си и, в 1907, впуска в нова област: двигатели за въздухоплавателни средства.
Тя е била успешна, рекордна скорост във въздуха.
В 1909, обаче, по-нататъшно удар в семейството. Болен, Fernand morreu, оставяйки Луи сам отговаря на компанията.
Най-младият е в състояние да поддържат високи бизнес, запазване 5.000 служители и годишно производство от стабилна 4.200 единици.
Renault връща към живота забързания ден em1914, с избухването на Първата световна война. В началото на, Renault поставя един епизод в историята на конфликта. Френското правителство използва автомобилен хиляди таксита да се 4.000 мъже на фронта срещу германците в това, което стана известно като "таксита на Marne".
Автомобилният променя производствената линия и започва производство на изделия от войната: камиони, линейки, самолетни двигатели, помпи и FT17, резервоар "светлина", която е средство за съюзниците успя да разбие немски съпротива.
В края на войната и Луи Рено победи, покрити със слава и благодарност. Неговата фабрика е вече най-големият във Франция.
Но, , когато той се надява да вземе друг скок за растеж на вашата компания, точно обратното случи. С края на конфликта, дойде на глобалната рецесия. За да направим нещата по-зле, Renault започна да страда от американската конкуренция. Данъците върху производството от френското правителство са били толкова високи, че е по-евтина за потребителите за внос на U. С. Ford от закупуване на Renault във вашия град.
Изходът Луи Рено е продажба на част от компания за банките и реорганизиране на автомобили, че ги 1921
Passou chamar е дружество с ограничена Renault Милс (SAUR). Тази реорганизация, основател представял компания, която може да работи във всички сектори на транспорта, да атакува във всички посоки отново да расте.
Освен автомобили, Той започва да произвежда трактори, микробуси, автобус, камиони, корабни двигатели. Луис иска да намали производствените разходи. След това, също започнаха да произвеждат суровините, необходими. Скоро, Рено вече имаха стомана и гума, дори растения, нефт и картон!
Тогава Луис започна да друг проблем: Citroën растеж, която започна първия си модел в 1919 и се специализират в една линия на популярната превозни средства.
Едно десетилетие на 20 бележи началото на спор между две френски автомобили. Ако някой започва да строи автобуси, другите да следват. Когато една компания реши да изпробва нов пазар, бе последвано от съперник.
Конкурсът е добро и за двете компании. В 1930, Renault е фабрики в Англия и Белгия и има офиси в 49 страни.
Дойде, след това, за период от глобалната рецесия, задвижван от срива на фондовия пазар в Ню Йорк. Louis, че той знае рецептата за живота си и продължава разнообразяване на дейността си. Той купи дял от Air France и спомага за създаването на Air Bleu, Въздушна поща френски. Но също така намали заплатите и увеличаване на работното време във фабриките си, генериране на множество вълни от протести и стачки.
Сблъсъци на вратите на фабриките са станали рутинни и, в 1935, двама служители са били убити в сблъсъци с полицията в Billancourt.
През същата година, Луи губи основен конкурент. Опаковани в дълг към банки, въпреки
Успехът на колите си, Андре Ситроен morreu, напускане на цялата структура на техните компании течението. Френското правителство се опита да са усвоили на конкурент Renault, но това е твърде много за темперамента на своя основател. Горд, Луис не приема, Michelin и завърши с овладяване на Citroen.
Две години по-късно, но, той се озовава срещу друг на убежденията си. Сгъната по волята на пазара, Рено последва примера на автомобили като Fiat (с 500) Д а Volkswagen (с Beetle) д, за да lançou, в 1937, Първият им модел на "компактен автомобил", о Juvaquatre.
Това беше кола с две врати, freios Hidraulicos, двигател 1.003 куб. см. и мощност 24 к.с.. И това не послужи за подобряване на компанията. Продажби никога не свали и Renault прекара следващите години се опитва да се измъкне от дупката, подкрепен главно в производството на камиони.
Икономическата и социална криза във Франция, само прави задачата по-трудна. Нито една страна не всички, фабрики и работници
все още противоречиви. Франк е девалвирала всеки ден. Само в 1938, са регистрирани 1.868 грабежи в градовете. Диверсифицирането на производството, рецепта, която Луис взе първата си рецесия, не работи. Кризата е много по-тежки и му авторитарен стил на управление да се справи с нападателите не помогна. Против волята на своя основател, съвет на дружеството взе решение за нов обрат: Drop всичко останало и просто да се съсредоточи върху автомобили, че всяка година губи почва за Citroën и Peugeot.
Крайният deblace Луи Рено започна през 1939, заедно с Втората световна война. Адолф Хитлер симпатизант, Той вярвал, че диктаторът е единственият човек, способен да обедини Европа и спечелването на САЩ, главно с нетърговска аспект. Така, когато конфликтът избухна, фес на телесната маса. Отне завода си да постави на разположение на съюзниците. Изправени пред тази неочаквана съпротива, в началото на 1940, Френското правителство реши да го изпрати на "дипломатически бизнес пътуване" на САЩ.
Планът, наистина, е претекст за отстраняване на управителя и използването му съоръжения в полза на съюзниците. Но нямаше време за много. През април тази година германците нахлуват Франция и пое комплекс Billancourt, , които се използват за ремонт резервоари.
Това обяснява защо, от 1942, Billancourt фабрики са станали основна цел на бомбардировките на Кралските военновъздушни сили, Британската въздух енергийно ефективни.
В края на войната, в края на краищата, в 1944, с победа на съюзниците. Луис, след това, Представете си, че може да се възстанови мечтата си. Enganou се-. Той беше арестуван през септември тази година, за "сътрудничество с врага" и умира през октомври, клиника в Париж.
Месеци след, Френското правителство, Генерал де Гол заповяда коса, Renault обяви национализацията на. А
оправдание, факта, че фабриката е бил използван като "инструмент на врага". Инженерът Пиер Lefaucheux е назначен за президент на асемблер, щафетата на нова ера.
Продължение на две години, Lefaucheux ангажирани с реконструкцията на Renault. Накрая, в 1946, връщане на растението, за да започне кола. В центъра на вниманието на новата администрация е 4CV, която постигна огромен успех и ще се превърне в "дядо" на Гордини. A язвителен Renault estava.
Между 1979 и 1987, Renault взе мажоритарен дял в компанията American Motors Corporation (AMC), която е била продадена на Chrysler март 1987.
През април 1986 Френското правителство се противопостави на приватизацията на Renault. Но, 10 години по-късно, в 1996, Фирмата е частично приватизирани.
В 2 Януари 2001, Renault продава подразделение промишлени превозни средства (Renault Индустриални превозни средства) за Volvo, който я преименува Renault Trucks в 2002.
Текущо състояние
Френското правителство е 15,7 % на компанията, Но Renault е частна фирма. Луи Швайцер е главен изпълнителен директор на Renault 1992 един 2005, , когато бе заменен от Карлос Госн, че преди това е била изпълнителен директор на Nissan.
А Рено ги участва 44,4% дял в японския автомобилен производител Nissan. Заедно, те формират Renault-Nissan Alliance (Алиансът Renault-Nissan). Другите инвестиции са в Renault Samsung Motors (Южна Корея), Volvo Trucks в Швеция и румънската Dacia.
В Южна Америка, Renault има завод в Аржентина, тъй като 1967 (въпреки че техните модели се сглобяват в тази страна, тъй като 1960). В Бразилия, е присъствал в десетилетието на 1960, чрез Американската Willys Overland, , които произвеждат по лиценз и Dauphine Гордини модели (това, усъвършенствана версия на Dauphine) за 1967, годината, в която Willys Overland продаде бразилския операции за Ford, болезнено herdou о „Projeto M“. Този проект, , разработена в партньорство между Renault и Willys, доведе до стартирането на Ford в 1968 на кон, една кола, чийто стил може да се счита, приблизително, един американизирани версия на Renault 12.
В края на 1990 се връща в страната, първоначално като вносител, и, по-късно, като производител на модерен завод отваря врати в града на Pinhais, столичен район на Куритиба, в 1998.
Формула Рено NA 1 (F1)
Renault се е състезавал като отбор във Формула 1 между 1977 и 1985, и отново на годината 2002 на, е два пъти шампион в шампионата при конструкторите 2005 д ги 2006 и вземане на двукратния световен шампион Фернандо Алонсо световна пилотите на годината. В периода, в който се състезаваха с собствената си търговска марка (десетилетие на 1990) доставени двигатели за отбора на Benetton като WilliamsF1 и.
В Renault F1 Екип дебютира във Формула 1 Гран При на Великобритания на 1977 Видео о piloto френски Jean-Pierre Jabouille. Той вкара първите си точки през следващия сезон с Jabouille на U. С. Grand Prix. В годината 1979, Алем на Jabouille, на екипа е на водача Рене ARNOUX. Тази година отборът спечели победа във Формула 1, 1 Голямата награда на Франция с Jabouille и ARNOUX за завършване на партия пристигна в 3-та позиция.
В 1981, на екипа е на водача Ален Прост. В годината 1983, Прост спечели шампионат за пилоти и отбори, също се доставят двигатели за отбора на Lotus.
Renault използва от Прост в 1983
Той остава един екип, докато година 1985, но продължава да доставя двигатели за екипа Lotus от годината 1986.
Сена шофиране за Lotus в Гран При на Великобритания 1986, EM Brands Hatch.
Доставчик на двигатели
Той се завръща във Формула 1 в 1989, предоставяне на двигатели за отбора на Уилямс. От този съюз спечели 5 Конструкторите заглавия (92, 93, 94, 96, 97) и 4 Водачите заглавия, като Найджъл Менсъл (92), Ален Прост (93), Деймън Хил (96) д Жак Вилньов (97). Renault също се доставят двигатели за екипа на Бенетон (95-97), спечели шампионата при пилотите с Михаел Шумахер и строители в годината 95. Той се оттегли отново в края на пистите 1997.
От юг Найджъл Менсъл Уилямс FW14B, използвани в 1992.
Тази година той е бил шампион Менсъл пилот,
и Уилямс при конструкторите campeã
В отбора се завръща като F1
В края на 2000, Renault обяви завръщането си във Формула 1, чрез закупуване на отбора Benetton, но запазване на името на отбора за още един сезон.
О, Benetton B194, carro do título de Modelo R27 da temporada 2007
Михаел Шумахер ги 1994
Em 2002, a Renault volta a ter uma equipe oficial na Fórmula 1. Екипът е шофьорите Ярно Трули и Дженсън Бътън. Em 2003, наемане на водача Фернандо Алонсо до мястото на бутон, печели първата си победа и позицията полюс на отбора след завръщането си във Формула 1, Алонсо са двете постижения, ставайки най-младия шофьор, за да получите победа и едно поле в историята на спорта. През сезон 2005 се 8 победи и 7 стълбове и печели "титла в историята си като екип и водачите на първо конструкторите титлата с Фернандо Алонсо.
От 2007 екипа на Renault няма да се щампова върху колите си жълти и сини цветове, които са били използвани от основния си спонсор на японската марка Mild Seven цигари, заради новия си спонсор да бъде холандската финансова група ING, който се оценява на 71,3 млрд. евро, колата е в цветовете синьо и оранжево този сезон.
След разочароващия сезон 2007, Renault носи 2008 двукратния световен шампион Фернандо Алонсо, завръщането си в отбора, новобранец и Нелсън Пикет-младши „галено като Нелсън„, така ще има за задача да посвещавал на модела R28.
